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[发明专利]一种轮边轴承锁紧螺母锁紧垫圈组合方法-CN202310558317.6在审
发明人：张武冠;胡万良;邹俊;覃作善;蓝真;孙超;兰常艳;黄育荣;刘晟;苏翠娟;施文爱;尤家栋;游胜辉;陈义柱;黄瑜堃;吴军万;黄在璐;黄万全;石远清;刘婷 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： F16B43/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种轮边轴承锁紧螺母锁紧垫圈组合方法，包括螺母和垫圈，螺母上设有多组螺纹孔，每两个相对应并位于同一直径线上的螺纹孔为一组，该直径线经过两个对应螺纹孔的圆心；垫圈上设有多组螺钉孔，每两个相对应并位于同一直径线上的螺钉孔为一组，该直径线经过两个对应螺钉孔的圆心，在垫圈上以竖向轴线和横向轴线进行划分，竖向轴线和横向轴线分别进过垫圈上的卡块中心，竖向轴线经过一组螺钉孔，竖向轴线未经过该组螺钉孔的圆心，竖向轴线与经过该螺钉孔圆心的半径之间的夹角为C，横向轴线未经过螺钉孔，设两个相邻螺钉孔的半径之间的夹角为A，C=A/8。通过对螺母和垫圈空位的设置，方便容易使得螺母和垫圈上能找到对应的孔进行安装。
一种轴承螺母垫圈组合方法

[发明专利]一种新能源车桥减速器壳体润滑-CN202211149153.3在审
发明人：明君剑;储锋;黄在璐;覃作善;熊伟;胡万良;孙超;黄育荣;刘勇 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种新能源车桥减速器润滑方法，包括减速器壳体和箱盖，减速器壳体与箱盖连接，减速器壳体上布置有前端油道、前端挡油筋、后端油道、后端挡油筋、回油道，箱盖上布置有油道槽、进油凸台以及回油道，前端挡油筋位于前端油道上方，前端挡油筋聚集的油液能低落到前端油道上，后端挡油筋位于后端油道上方，后端挡油筋聚集的油液能低落到后端油道上，减速器壳体上的前端油道与箱盖上的油道槽相贯通。通过减速器壳体与箱盖的润滑油道组合结构布置，保证充分润滑到所有内腔中的轴承，并保证回油通畅性，实现润滑油，从而达到对减速器轴承高效润滑。
一种新能源减速器壳体润滑

[实用新型]一种带鼓形量和凸度的长效差速器总成-CN202122979935.7有效
发明人：邹华;宣晖;冯熙敏;周航宇;黄在璐;孙超;梁家添;黄瑜堃;刘方院;覃作善;吴尚聪;林子博;林旭华;覃伟涛 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种带鼓形量和凸度的长效差速器总成，包括差速器左壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、差速器右壳和十字轴，差速器左壳与差速器右壳连接组成差速器壳体，半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片和十字轴分别安装在差速器壳体内，差速器左壳上设有油槽，行星齿轮垫片上设有储油坑，行星齿轮的齿面为鼓型结构，行星齿轮轴孔两端为弧形结构。以合理有效的对差速器进行润滑、对差速器行星齿轮与十字轴的平滑过渡接触，防止因差速器总成润滑不良、异常接触磨损而导致差速器故障，提升差速器总成和驱动桥的使用寿命。
一种带鼓形量长效差速器总成

[发明专利]一种汽车主减速器总成-CN202111026883.X在审
发明人：黄在璐;储锋;刘方院;樊文问;孙超;韦文儒;林子博;施文爱;吴尚聪;尤家栋;邹华;覃作善;林旭华;梁家添;周航宇;甘晨;冯熙敏;明君剑 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2021-09-02 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F16H57/037 文献下载
摘要：一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下端配合连接有差速器，外轴承、可压缩隔套、主动锥齿轮内轴承和斑点调整垫片分别压装于主动锥齿轮上构成主动锥齿轮总成；所述的差速器包括差速器壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、一字轴和从动锥齿轮，差速器壳为整体结构的整体式差速器壳，将半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮和行星齿轮垫片分别通过一字轴装配到差速器壳上构成差速器总成，将从动锥齿轮通过激光焊接至差速器壳上；凸缘总成安装于主动锥齿轮总成和主减速器壳上，主动锥齿轮总成和差速器总成分别压装到主减速器壳总成上。整体式差速器壳为一体式结构，减少零件加工，减少螺栓连接，降低重量。
一种汽车减速器总成

[发明专利]汽车主减总成转运工装-CN202111038303.9在审
发明人：黄在璐;孙超;刘方院;储锋;樊文问;覃作善;明君剑;何名基;韦文儒;黄瑜堃;黄育荣;梁家添;冯熙敏;林旭华;黄荫明 -专利权人：方盛车桥(柳州)有限公司
申请日： 2021-09-06 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B62D63/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车主减总成转运工装，属汽配生产工具技术领域，该工装包括支撑脚和具有上边框的框架，上边框由相对设置的两根横边杆和相对设置的两根纵边杆相围构成；框架上设有牵引件；支撑脚下设有滚轮；纵边杆之间连接有工件支撑杆，工件支撑杆上穿装有连接在横边杆之间的工件座板；工件支撑杆的两侧均开设有间隔排列的向外开口的多个第一安装槽，横边杆的内侧分别开设有间隔排列的向内开口的对应于第一安装槽的第二安装槽；工件支撑杆的两侧分别设有安装在第一安装槽和第二安装槽上的调节工件座板。本发明可以解决现有汽车主减总成转运存在的其放置台架结构单一、不能通用且需叉车搬运工作效率低下的问题。
汽车总成转运工装

[发明专利]确认差速锁状态的检测方法-CN202110297627.8在审
发明人：韦文儒;林俊华;孙超;覃作善;黄在璐;何名基;覃江南;黄瑜堃;明君剑;陈媛媛;苏翠娟;樊文问;冯熙敏;梁家添 -专利权人：方盛车桥(柳州)有限公司
申请日： 2021-03-19 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： F16H48/20 文献下载
摘要：本发明公开一种确认差速锁状态的检测装置及方法，涉及汽车领域，包括显示灯、电池、连接套和第一导电连接块以及第二导电连接块；第二导电连接块与连接套连接；显示灯一端通过第一导电连接块与电池一极连接，电池另一极与一根第二导电连接块连接，另一根第二导电连接块与显示灯的另一端连接。确认差速锁状态的检测方法步骤是：1）将两个连接套分别插入差速锁总成的压力开关的两个接脚；2）在差速锁总成的气缸的输入口用气枪通入压力至少0.6MPa的气体；3）从显示灯发亮，判断整个差速锁状态正常。本发明可以解决现有技术对差速锁状态的检测存在相对复杂，不方便移动，对野外作业或大型存贮场地使用极其不便等诸多的问题。
确认差速锁状态检测方法

[实用新型]具有抬高气室支架结构的车桥总成-CN202020866703.3有效
发明人：樊文问;慕敏;尤家栋;覃作善;林旭华;唐咸能;杨波;明君剑;田惠文;宣晖;邹华;梁家添;冯熙敏;周航宇;林子博;甘晨;黎云敏;唐钼桢;喻首华;张恒华 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2020-05-21 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B60T13/24 文献下载
摘要：一种具有抬高气室支架结构的车桥总成，涉及一种汽车配件，包括桥壳总成、主减总成、制动器总成、轮毂总成、左气室总成、左气室抬高支架、右气室总成、右气室抬高支架；主减总成安装在桥壳总成的中部，制动器总成、轮毂总成安装在桥壳总成的两端，左、右气室抬高支架安装在桥壳总成上；左气室抬高支架和右气室抬高支架的顶端通过连接板搭接在一起，左、右气室总成的底端分别安装在连接板上，且左、右气室总成的气室推杆分别穿过连接板与调整臂连接。本实用新型通过连接板将左、右气室抬高支架搭接在一起，可增加其稳定作用，避免气室支架摆动造成气室及调整臂的损坏，还可提高抗压强度，延长使用寿命，降低售后索赔，提高产品品质，易于推广使用。
具有抬高支架结构总成

[发明专利]可动力分离的贯通轴总成-CN202011302113.9在审
发明人：明君剑;孙超;储锋;覃作善;尤家栋;黄在璐;何名基;樊文问;宣晖;林旭华;谭健模;覃才雄 -专利权人：方盛车桥(柳州)有限公司
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明公开一种可动力分离的贯通轴总成，涉及汽车领域，包括花键套入后半轴齿轮的输出轴和后盖轴承座，还包括第一轴承、带拨叉的差速锁、滑动啮合套、第二轴承、垫圈、锁紧螺母和输出突缘；第一轴承设在输出轴与后盖轴承座之间；第二轴承设在输出轴与输出突缘之间，滑动啮合套通过花键分别与输出轴和输出突缘连接；输出突缘与后盖轴承座之间设有油封；带拨叉的差速锁安装在后盖轴承座上；输出轴与输出突缘为分离结构，通过带拨叉的差速锁控制滑动啮合套移动实现输出轴与输出突缘的连结和断开来控制动力往后桥的通断。本发明可以解决现有的贯通轴总成无法控制动力往后桥的通断以及贯通轴结构承载能力相对较差和售后维修不便等诸多的问题。
动力分离贯通总成

[发明专利]一种免维护汽车前桥转向节与前轴的连接机构-CN202011051991.8在审
发明人：慕敏;宣辉;覃健;邹华;林旭华;梁家添;覃作善;冯熙敏;施文爱 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种免维护汽车前桥转向节与前轴的连接机构，包括转向节和销轴，转向节通过销轴与承载梁连接，转向节通过销轴、滚针轴承和钢制止推轴承与承载梁连接，销轴为一端大一端小结构，销轴大端的直径大于承载梁装配孔的孔径，销轴小端的直径小于承载梁装配孔的孔径，销轴小端穿过承载梁装配孔，钢制止推轴承套装在销轴小端上，钢制止推轴承上开设有通气槽，销轴两端分别设有端盖，滚针轴承分别设置于销轴两端，转向节两端的圆柱孔内设有注油嘴和油封，注油嘴上连接有油管。销轴与承载梁采用过盈配合的方式进行连接，销轴结构采用三段阶梯式，上中下三段直径规格逐级递减，取消锁销锁紧结构。
一种维护汽车前桥转向前轴连接机构

[实用新型]驱动桥滑板座-CN201922115500.0有效
发明人：明君剑;樊文问;储锋;黄芝刚;黄育荣;何宾;尤家栋;冯熙敏;李利民;宣晖;覃作善;罗春;邹华;梁家添;林子博 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：一种驱动桥滑板座，涉及一种汽车配件，包括滑板座本体、靠板，靠板由竖板、顶板、基座一体构成，滑板座本体为向下弯曲的桥式结构，靠板的基座为向下弯曲的桥式结构；滑板座本体由弧形滑板、位于弧形滑板两底端的两翼部一体构成；基座为由横板、位于横板两侧并向下弯曲的两侧板一体构成的桥式结构，两侧板分别设有向外侧延伸的耳板；横板底面与桥壳的顶面直接贴合接触，两侧板分别与桥壳的两侧面固定连接；弧形滑板横跨在基座的横板上，且滑板座本体的两翼部分别与基座的两耳板连接，并通过定位销与基座的横板定位连接。本实用新型可满足整车降低滑板座高度要求，可实现桥壳附件轻量化，具有维护成本低、结构简单、装配方便的特点，易于推广使用。
驱动滑板

[实用新型]差速器右壳及轮间差速器总成-CN201922486238.0有效
发明人：明君剑;覃作善;储锋;宣晖;林旭华;唐钼桢;甘晨 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：一种差速器右壳及轮间差速器总成，涉及一种驱动桥零配件，差速器右壳在右壳壳体内壁上开设有完整的行星齿轮安装球面及四个完整的十字轴孔，在右壳壳体内壁上沿垂直于十字轴孔方向分别开设有贯穿右壳壳体且与十字轴孔垂直相交的限位螺钉孔，该限位螺钉孔以与其相交的十字轴孔为界，靠近右壳壳体安装端面的一端为用于穿过限位螺钉的光孔，限位螺钉孔的另一端为用于与限位螺钉连接的螺纹通孔。轮间差速器总成包括差速器左壳、半轴齿轮、行星齿轮、十字轴、被动锥齿轮以及上述的差速器右壳。本实用新型的十字轴限位效果较好，工作状态稳定可靠，还具有加工工艺简化、维修工时短、后期维修保养成本低、整体结构紧凑的特点，易于推广使用。
差速器总成

[实用新型]一种改进传动效率的主减速器总成-CN201922115479.4有效
发明人：尤家栋;林俊华;林旭华;覃作善;梁家添;邹华;冯熙敏;何宾;黄育荣;黄芝刚;甘晨;张武冠;明君剑;樊文问;宣晖;林子博;唐钼桢;张恒华;喻首华 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： F16H57/022 文献下载
摘要：一种改进传动效率的主减速器总成，涉及一种车桥零部件，包括主减速器壳体、位于主减速器壳体内的主减速器，所述的主减速器包括输入轴、依次安装在输入轴上的突缘、主动圆柱齿轮、轴间差速器总成，主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮相啮合，被动圆柱齿轮安装在主动锥齿轮的齿轮轴上，主动锥齿轮与被动锥齿轮相啮合；输入轴的前端通过输入轴前轴承安装在轴承座上，所述的主动锥齿轮的齿轮轴分别通过大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承安装在主减速器壳体上，该大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承的锥角α=26～35度。本实用新型可提高主减总成的传动效率，可提升产品的可靠性能和提高生产效率，其产品轻量化，可满足市场的需求。
一种改进传动效率减速器总成

[发明专利]驱动桥滑板座-CN201911204894.5在审
发明人：明君剑;樊文问;储锋;黄芝刚;黄育荣;何宾;尤家栋;冯熙敏;李利民;宣晖;覃作善;罗春;邹华;梁家添;林子博 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：一种驱动桥滑板座，涉及一种汽车配件，包括滑板座本体、靠板，靠板由竖板、顶板、基座一体构成，滑板座本体为向下弯曲的桥式结构，靠板的基座为向下弯曲的桥式结构；滑板座本体由弧形滑板、位于弧形滑板两底端的两翼部一体构成；基座为由横板、位于横板两侧并向下弯曲的两侧板一体构成的桥式结构，两侧板分别设有向外侧延伸的耳板；横板底面与桥壳的顶面直接贴合接触，两侧板分别与桥壳的两侧面固定连接；弧形滑板横跨在基座的横板上，且滑板座本体的两翼部分别与基座的两耳板连接，并通过定位销与基座的横板定位连接。本发明可满足整车降低滑板座高度要求，可实现桥壳附件轻量化，具有维护成本低、结构简单、装配方便的特点，易于推广使用。
驱动滑板

[发明专利]一种改进传动效率的主减速器总成-CN201911207058.2在审
发明人：尤家栋;林俊华;林旭华;覃作善;梁家添;邹华;冯熙敏;何宾;黄育荣;黄芝刚;甘晨;张武冠;明君剑;樊文问;宣晖;林子博;唐钼桢;张恒华;喻首华 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： F16H57/022 文献下载
摘要：一种改进传动效率的主减速器总成，涉及一种车桥零部件，包括主减速器壳体、位于主减速器壳体内的主减速器，所述的主减速器包括输入轴、依次安装在输入轴上的突缘、主动圆柱齿轮、轴间差速器总成，主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮相啮合，被动圆柱齿轮安装在主动锥齿轮的齿轮轴上，主动锥齿轮与被动锥齿轮相啮合；输入轴的前端通过输入轴前轴承安装在轴承座上，所述的主动锥齿轮的齿轮轴分别通过大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承安装在主减速器壳体上，该大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承的锥角α=26～35度。本发明可提高主减总成的传动效率，可提升产品的可靠性能和提高生产效率，其产品轻量化，可满足市场的需求。
一种改进传动效率减速器总成

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