“裴春兴”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果39个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]燃料电池用氢气循环系统离线标定装置及离线标定方法-CN202310384923.0在审
发明人：赵丽丽;韩国鹏;裴春兴;王艳琴;汪星华;刘楠;冯轩;赵蒙蒙 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： H01M8/04746 文献下载
摘要：本申请实施例中提供了燃料电池用氢气循环系统离线标定装置及离线标定方法，包括：待标定燃料电池的氢气循环系统、氢气流量消耗装置、压力传感器、第一流量计和控制器；第一流量计用于测量待标定燃料电池的氢气循环系统的氢气输出量，压力传感器用于测量待标定燃料电池的氢气循环系统的氢气循环泵的入口压力；氢气流量消耗装置用于模拟氢气消耗量；控制器根据电池的电堆参数，计算各个离散电流值对应的氢气输出需求量、氢气消耗需求量和阳极入口压力值；在标定过程中，得到各个离散电流值下氢气循环系统的参数标定值；能够实现离线map的快速、精确标定，有效提高标定效率；适用于燃料电池的技术领域。
燃料电池氢气循环系统离线标定装置方法

[发明专利]一种燃料电池发电系统在线标定方法、装置及相应设备-CN202310385098.6在审
发明人：韩国鹏;赵丽丽;裴春兴;王艳琴;汪星华;刘楠;冯轩 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： H01M8/04701 文献下载
摘要：本申请一种燃料电池发电系统在线标定方法、装置及相应设备，包括：设置温度间隔和电流间隔，得到燃料电池工作范围内的m个水温离散值和n个电流离散值；当燃料电池发电系统处于怠速状态时，电子负载为电流控制模式；当燃料电池发电系统进入稳定状态后，温控设备启动并达到预设的水温值；向燃料电池发电系统发送标定参数的初始值；获取燃料电池发电系统运行在不同水温离散值、不同电流离散值的观测指标值；将每一个水温离散值、电流离散值下的观测指标值分别与预设的阈值范围进行对比，若观测指标值不处于阈值范围内，则，向燃料电池发电系统发送标定参数的调整值；能够有效提高在线标定准确性的有益效果，适用于电池标定的技术领域。
一种燃料电池发电系统在线标定方法装置相应设备

[发明专利]四象限整流器的故障检测方法及装置-CN201910271370.1有效
发明人：王远霏;裴春兴;李娜;燕春光;王伟;王广明;刘建强;刘传铎;史芸铭 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本申请实施例中提供了一种四象限整流器的故障检测方法及装置，提高了对故障判断的效率，准确性以及可靠性。本申请提供的四象限整流器的故障检测方法，包括：采集前半个周期的第一电流信号和后半个周期的第二电流信号；对第一电流信号和第二电流信号进行小波分解和单只重构得到第一重构系数和第二重构系数；根据第一重构系数计算第一小波能量值和第一小波奇异值，根据第二重构系数计算第二小波能量值和第二小波奇异值；对第一小波能量值和第一小波奇异值进行证据融合得到第一融合值，对第二小波能量值和第二小波奇异值进行证据融合得到第二融合值；将第一融合值与第二融合值的差值与诊断阈值进行比较，根据比较结果确定四象限整流器是否出现故障。
象限整流器故障检测方法装置

[发明专利]列车仿真方法及列车仿真测试机-CN201911285880.0有效
发明人： 裴春兴;李娜;孙海荣;贾楠;蒋洁;王东星 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种列车仿真方法及列车仿真测试机，涉及轨道交通技术领域。其中，上述列车仿真方法包括：接收待测试列车的控制指令；基于控制指令和待测试的主控算法，确定与控制指令相对应的控制信号；触发列车仿真模型基于控制信号执行相应的仿真。本申请方案在实际应用时，接收到的待测试列车的控制指令即为实时指令，并基于实时指令对列车进行仿真，有利于提高列车系统的安全可靠性。
列车仿真方法测试

[发明专利]燃料电池用空气供给系统离线标定方法、电子设备及系统-CN202211429186.3在审
发明人： 裴春兴;韩国鹏;赵丽丽;汪星华;王艳琴;刘楠;冯轩 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池用空气供给系统离线标定方法、电子设备及系统。该方法包括：获取燃料电池的电堆的工作电流范围和工作温度范围，并基于工作温度范围确定进入空气供给系统的空气的空气温度范围；将工作电流范围划分为m个工作电流离散值，并将空气温度范围划分为n个空气温度离散值；其中，m和n为正整数；在每个空气温度离散值下，确定每个工作电流离散值对应的空气供给系统中空气压缩机的标定转速和背压阀的标定开度。本发明综合考虑工作电流和环境温度对空气压缩机的转速和背压阀的开度的影响，通过离线标定每个空气温度值下所有工作电流值对应的标定转速和标定开度，获得准确的转速和开度的连续map，还能有效降低在线工作调节量。
燃料电池空气供给系统离线标定方法电子设备

[发明专利]一种列车供电系统的仿真建模方法及仿真建模装置-CN201911284169.3有效
发明人：王远霏;李娜;裴春兴;燕春光;蒋洁;庞学苗;郭桐宇 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种列车供电系统的仿真建模方法及仿真建模装置，涉及轨道交通技术领域。其中，上述仿真建模方法包括：基于实时仿真系统所支持的建模工具，构建列车供电系统内各个部件的数学模型；根据各个部件的特性和实时仿真系统内各个仿真平台的性能，确定每个部件所适合的仿真平台；分别将各个部件的数学模型加载于相应的仿真平台中；根据各个部件之间的连接关系，对运行于不同仿真平台上的数学模型的对外数据接口进行标准化处理。本申请基于实时仿真系统所支持的建模工具，对列车供电系统进行仿真建模，有利于提高列车供电系统的仿真效率。
一种列车供电系统仿真建模方法装置

[发明专利]多燃料电池的混合动力系统的故障管理方法及装置-CN202110895977.4有效
发明人：韩国鹏;裴春兴;王艳琴;汪星华;刘楠;赵丽丽;冯轩 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种多燃料电池的混合动力系统的故障管理方法及装置，该方法包括：获取混合动力系统的主状态值；获取混合动力系统在当前时刻的健康状态值；主状态值和健康状态值表示不同时刻混合动力系统的供电状态，供电状态由混合动力系统中可对外供电的电池形成的供电拓扑结构确定；根据主状态值与健康状态值对应的两种供电状态，执行与两种供电状态相对应的故障处理程序，并根据故障处理程序对旁路隔离开关进行控制。本技术方案根据主状态值与健康状态值对应的两种供电状态，执行相对应的故障处理程序，并对旁路隔离开关进行控制以实现故障管理，可有效提高混合动力系统的供电可靠性。
燃料电池混合动力系统故障管理方法装置

[发明专利]多燃料电池的混合动力系统及其能量管理方法、装置-CN202110896901.3有效
发明人：韩国鹏;裴春兴;冯轩;王艳琴;汪星华;刘楠;赵丽丽 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种多燃料电池的混合动力系统及其能量管理方法、装置，该混合动力系统包括：动力电池，其连接到直流母线；燃料电池系统，其包括至少两个并联的支路，每个支路中串联有至少两个燃料电池，各支路分别通过一DC/DC模块连接到所述直流母线，每个燃料电池的两端并联有旁路隔离开关，所述旁路隔离开关用于将燃料电池接入到所述燃料电池系统中进行供电或将燃料电池从所述燃料电池系统中切除。本实施例将多个燃料电池通过串、并联结合方式组成燃料电池系统，采用多串联‑多并联的拓扑结构，且在串联燃料电池两端并联旁边隔离开关，在保证系统有较高效率、体积重量较轻的同时具有高可控性。
燃料电池混合动力系统及其能量管理方法装置

[发明专利]动车组牵引变流器性能检测方法、装置及终端设备-CN202010280082.5有效
发明人：王远霏;孙海荣;裴春兴;蒋洁;王东星;庞学苗;燕春光;郭桐宇 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种动车组牵引变流器性能检测方法、装置及终端设备，该方法应用于数据处理领域，包括：获取动车组牵引变流器的目标检测数据，所述目标检测数据包含目标动车组速度、以及与目标动车组速度对应的多组牵引变流器的目标性能影响信息；基于所述目标动车组速度以及预设性能检测模型确定动车组牵引变流器的目标性能指标值；基于所述多组牵引变流器的目标性能影响信息确定动车组牵引变流器的理论性能指标值；根据所述目标性能指标值和所述理论性能指标值对动车组牵引变流器的性能进行检测。本发明提供的动车组牵引变流器性能检测方法、装置及终端设备能够更加准确地评估牵引变流器的工作状态。
车组牵引变流器性能检测方法装置终端设备

[发明专利]基于列车牵引系统的PHM系统-CN202010568202.1有效
发明人： 裴春兴;李娜;王远霏;郭桐宇;蒋洁;陈登升 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2020-06-19 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： G06F13/42 文献下载
摘要：本发明适用于轨道交通牵引技术领域，提供了一种基于列车牵引系统的PHM系统，包括：在列车牵引系统中设置的TCU上设置独立的CMS板卡，CMS板卡用于从TCU上获取待处理数据，将待处理数据用于PHM运算，并将得到的运算结果直接导出或传输给TCU上设置的CPU主板上。本发明通过CMS板卡直接从TCU获取待处理数据，获得的数据量大且比较准确，得到的运算结果中对应的故障预测比较准确。CMS板卡上的各个模块即可完成PHM运算以及数据导出，使得占用资源较少，减少了对其他数据处理的影响且数据导出时延较小。
基于列车牵引系统 phm

[发明专利]一种基于变次级结构的恒流恒压感应式无线充电系统-CN202011223301.2有效
发明人：范满义;史黎明;殷正刚;潘硕;裴春兴;曹春伟;岳成林 -专利权人：中国科学院电工研究所;中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2020-11-05 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种基于变次级结构的恒流恒压感应式无线充电系统，其接收部分中：接收线圈Ls与补偿电容Cs、补偿电容Cf、补偿电感Lf、整流滤波器R依次串联连接；恒压补偿电容CSV与第一切换开关S1串联后的一端与补偿电容Cs和补偿电容Cf的公共点相连接，恒压补偿电容CSV与第一切换开关S1串联后的另一端与接收线圈Ls和整流滤波器R的公共点相连接；恒流补偿电容CSC与第二切换开关S2串联后的一端与补偿电容Cs和接收线圈Ls的公共点相连接，恒流补偿电容CSC与第二切换开关S2串联后的另一端与补偿电感Lf和补偿电容Cf的公共点相连接。通过控制第一切换开关S1和第一切换开关S2的状态实现系统实现恒压恒流输出。
一种基于次级结构恒流恒压感应无线充电系统

[发明专利]一种基于变初级参数的恒流恒压感应式无线充电系统-CN202011184102.5有效
发明人：范满义;史黎明;殷正刚;潘硕;裴春兴;曹春伟;岳成林 -专利权人：中国科学院电工研究所;中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2020-10-29 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： H02J50/12 文献下载
摘要：一种基于变初级参数的恒流恒压感应式无线充电系统，其发射部分中：逆变器H的输出端与补偿电感(Lf)、第一恒压补偿电容(CPV1)和补偿电容(Cf)依次串联连接。第一恒流补偿电容(CPC1)与第一切换开关(S1)串联后并联于第一恒压补偿电容(CPV1)的两端。第二恒压补偿电容(CPV2)与发射线圈(LP)串联后并联于补偿电容(Cf)的两端，第二恒流补偿电容(CPC2)与第二切换开关(S2)串联后并联于第二恒压补偿电容(CPV2)两端。第一切换开关(S1)和第二切换开关(S2)的控制端与控制器(K1)相连接。该电路能够输出与负载无关的恒定电压和恒定电流，且能够有效抑制逆变器输出电流的高次谐波。
一种基于初级参数恒流恒压感应无线充电系统

[发明专利]一种轨道车辆-CN201910832095.6有效
发明人：李娜;裴春兴;王远霏;朱炜;燕春光;孙海荣;蒋洁;王伟 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60L50/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种轨道车辆，包括：直流母线；辅助变流器，与所述直流母线连接；充电机，与所述辅助变流器连接；超导磁体储能装置，与所述充电机连接；其中，在所述直流母线提供直流电时，所述辅助变流器将直流电转换成交流电为所述充电机供电，所述充电机将所述充电机提供的交流电转化成直流电对给所述超导磁体储能装置进行充电，所述超导磁体储能装置进行储能；在直流母线无直流电时，所述超导磁体储能装置为与所述充电机连接的直流负载供电。本申请实施例解决了轨道车辆的传统储能装置笨重，体积大的技术问题。
一种轨道车辆

[发明专利]一种双端供电的无线电能传输系统-CN202011236742.6有效
发明人：范满义;史黎明;殷正刚;潘硕;裴春兴;曹春伟;岳成林 -专利权人：中国科学院电工研究所;中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2020-11-09 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： H02J50/10 文献下载
摘要：一种双端供电的无线电能传输系统，其发射部分中：直流电源E1、高频逆变器H1、补偿器S1、补偿电感L1以及补偿电容C1依次连接组成T型供电电路I，直流电源E2、高频逆变器H2、补偿器S2、补偿电感L2以及补偿电容C2依次连接组成T型供电电路II。供电电路I、发射线圈P、补偿电容C以及供电电路II依次串联连接，直流电源E1和直流电源E2可为独立电源或同一母线电源，供电电路I和供电电路II分别放置于发射线圈P的两端。当系统进行双端供电时，第一切除开关Q1和第二切除开关Q2同时断开，当供电电路发生故障时，可通过相应切除开关将故障电路切除，另一供电电路独立供电，保障系统正常运行。
一种供电无线电能传输系统

[发明专利]一种高压系统控制方法、系统和列车-CN201711165038.4有效
发明人： 裴春兴;王远霏;张庆刚;刘春海;蒋洁;孙易安 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-11-21 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60L9/00 文献下载
摘要：本申请实施例中提供了一种高压系统控制方法，应用于同一车厢上设置两组高压系统的列车，该方法的步骤包括：若当前列车编组数量小于等于8辆，则列车前进时，启用设有高压系统的第一车厢的一号位受电弓；若所述第一车厢的一号位受电弓被禁用或出现故障，则启用设有高压系统的第二车厢的二号位受电弓。本申请所述技术方案对列车编组中两个头车上四组高压系统进行联合控制，以满足自由编组列车的高压系统控制需求，并能够在紧急情况下，对高压系统进行应急控制，配合列车牵引，保证列车的运行安全。
一种高压系统控制方法列车

1
2
3
下一页»
尾页
共 39 条