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[发明专利]一种聚碳酸酯/PCT聚酯组合物及其制备方法和应用-CN202011371298.9有效
发明人：阎昆;黄险波;叶南飚;姜苏俊;曹民;杨汇鑫;蒋智强 -专利权人：金发科技股份有限公司;珠海万通特种工程塑料有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： C08L67/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种聚碳酸酯/PCT聚酯组合物，按重量份计，包括以下组分：PCT树脂100份；聚碳酸酯树脂10‑50份；超支化聚酯0.05‑1份，其中，分子量为1000‑11000 g/mol，羧基数为4‑48/mol。本发明的聚碳酸酯/PCT聚酯组合物解决了PCT树脂力学性能差的技术缺陷，也解决了PCT树脂和PC树脂组合物耐UV性能差的缺陷。
一种聚碳酸酯 pct 聚酯组合及其制备方法应用

[发明专利]用于车辆的座椅总成、车辆和主动式座椅控制策略-CN202110002624.7在审
发明人：余奋鑫;蒋智强 -专利权人：宝能汽车集团有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60N2/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于车辆的座椅总成、车辆和主动式座椅控制策略，座椅总成，包括：横向导轨和纵向导轨，横向导轨沿车辆的左右方向延伸，纵向导轨沿车辆的前后方向延伸；座椅本体，座椅本体可滑动地设置在横向导轨或/和纵向导轨上以在车辆的横向加速度超过预设值时沿横向加速度的反方向在横向导轨上滑动、在车辆的纵向加速度超过预设值时沿纵向加速度的反方向在纵向导轨上滑动。本申请的座椅总成具有平动功能，能在车辆剧烈加速、制动、转向、过坑或高速碰撞等多种条件下提高乘员的舒适性和安全性，运用本申请中的座椅总成可以适当减少车辆内有关保障车辆安全性能或乘坐舒适性能的零部件，从而达到节省整车成本和重量的目的。
用于车辆座椅总成主动控制策略

[发明专利]一种聚酰胺模塑组合物及其应用-CN202011588443.9在审
发明人：杨汇鑫;黄险波;姜苏俊;徐显骏;麦杰鸿;蒋智强;阎昆 -专利权人：珠海万通特种工程塑料有限公司;金发科技股份有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： C08L77/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种可用于生产LED反射支架的聚酰胺模塑组合物，主要是通过选择特定重复单元的PA6T/X、通过色粉和硅灰石调节白度＜30、460nm光源反射率小于8%等。使聚酰胺模塑组合物具有塑胶与五金密合性好的优点，应用于LED显示屏光源反射支架能够促进LED显示屏具有对比度高、灰度高、减少蓝光的优点，可满足封装过程及长期使用可靠性的需求，封装产品可用于制造多场景应用的高对比度LED显示屏光源反射支架。
一种聚酰胺组合及其应用

[发明专利]一种PA6T66模塑组合物及其应用-CN202011591167.1在审
发明人：杨汇鑫;黄险波;姜苏俊;徐显骏;麦杰鸿;蒋智强;阎昆 -专利权人：珠海万通特种工程塑料有限公司;金发科技股份有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： C08L77/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种PA6T66模塑组合物，主要是通过控制PA6T66重复单元中6T单元含量45‑65mol%，66单元含量35‑45mol%、控制硅灰石在PA6T66模塑组合物中的直径为4‑20μm，长度为10‑250μm、调节聚酰胺模塑组合物的白度＜30，460nm光源反射率＜7%。使得本发明的PA6T66模塑组合物具有对比度和灰度高、减少蓝光、塑胶与五金密合性好的优点，可满足封装过程及长期使用可靠性的需求。作为LED显示屏光源反射支架封装产品可用于制造多场景应用的高对比度LED显示屏。
一种 pa6t66 组合及其应用

[发明专利]一种聚酰胺模塑组合物及其制备方法和应用-CN202011482613.5有效
发明人：阎昆;黄险波;叶南飚;姜苏俊;曹民;杨汇鑫;蒋智强 -专利权人：金发科技股份有限公司;珠海万通特种工程塑料有限公司
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： C08L77/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种聚酰胺模塑组合物及其制备方法和应用，包括组分：聚酰胺树脂100份；超支化聚酰胺0.1~2份；增强填料0~100份。本发明的聚酰胺模塑组合物中通过加入特定量的端氨基超支化聚酰胺，能够显著提高材料的结晶温度和结晶速率。在冷模成型条件下，本发明的聚酰胺组合物材料可以在较高的温度下发生结晶，即可以更早进行结晶冷却，并且以更快速度完成结晶，彻底冷却，在制件脱模时，不易发生粘模具，料带拉高等问题；能够缩短成型冷却周期，提高生产效率，适应LED反射支架薄壁化、多模穴的发展趋势。
一种聚酰胺组合及其制备方法应用

[发明专利]一种聚酰胺模塑组合物及其制备方法和应用-CN202011487475.X有效
发明人：阎昆;黄险波;叶南飚;姜苏俊;曹民;杨汇鑫;蒋智强 -专利权人：金发科技股份有限公司;珠海万通特种工程塑料有限公司
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： C08L77/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种聚酰胺模塑组合物及其制备方法和应用，包括组分：聚酰胺树脂100份；超支化聚酰胺4~10份；增强填料0~100份；所述的聚酰胺树脂选自PA10T或PA10T/10I中的任意一种。本发明通过在聚酰胺材料中加入特定量的端氨基超支化聚酰胺，制备得到结晶温度低、结晶速度慢且吸水率低的聚酰胺模塑组合物。本发明的聚酰胺模塑组合物，在多模穴数的冷模成型条件下，可以延缓材料在模具中的冷却速率，提高材料的充模流动性，使得材料能够更好地复制模具结构，避免出现欠注和缺胶问题，进而提高制件的气密性，能够适用于LED显示屏反射支架领域。
一种聚酰胺组合及其制备方法应用

[发明专利]一种聚酯树脂组合物及其制备方法和应用-CN202011369843.0在审
发明人：阎昆;黄险波;叶南飚;姜苏俊;曹民;杨汇鑫;蒋智强 -专利权人：金发科技股份有限公司;珠海万通特种工程塑料有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： C08L67/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种聚酯树脂组合物，按重量份计，包括以下组分：PCT树脂100份；增强材料0‑50份；超支化聚酯0.1‑0.8份；超支化聚酯的分子量为600~10000 g/mol，羟值为200~600mg KOH/g。本发明通过添加特定参数和特定量的超支化聚酯，能够改善PCT树脂尺寸稳定性不足的缺陷，并且抑制冷结晶。
一种聚酯树脂组合及其制备方法应用

[实用新型]一种带有防护机构的电池包固定铝横梁-CN202021122509.0有效
发明人：胡昌发;董钰舒;李晓晨;孙保卫;绪海涛;蒋智强;秦楠 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： H01M50/204 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带有防护机构的电池包固定铝横梁，包括两组横梁主体，两组所述横梁主体内开设有两组T型槽，且两组横梁主体之间滑动安装有两组伸缩杆，所述横梁主体顶部滑动安装有两组定位机构，所述定位机构一侧焊接有固定块，所述固定块内滑动安装有缓冲块，所述缓冲块位于固定块内部一侧固定安装有弹簧，所述弹簧远离缓冲块一侧固定安装于固定块内壁，所述定位机构上表面分别焊接有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间相互垂直焊接，所述伸缩杆包括空心管和滑动安装于空心管内部的导向杆，所述空心管和导向杆一端均焊接有T型块，所述T型块和T型槽间隙配合，减少电池包受到的冲击。
一种带有防护机构电池固定横梁

[发明专利]一种聚酯树脂组合物、制备的模制品及其应用-CN202010564814.3在审
发明人： 蒋智强;叶少勇;阎昆;杨汇鑫;麦杰鸿;姜苏俊;徐显骏 -专利权人：金发科技股份有限公司;珠海万通特种工程塑料有限公司
申请日： 2020-06-19 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： C08L67/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种聚酯树脂组合物、制备的模制品及其应用，包括组分：聚酯树脂20‑60份；白色颜料5‑60份；填料1‑40份；包含酯基的粘接增强剂0.1‑1份。本发明通过在聚酯组合物中加入包含酯基的粘接增强剂，可以大幅提高聚酯组合物与封装硅胶之间的界面结合力，有效降低LED器件在封装和后期长期使用过程中出现死灯的风险，显著提升LED器件的长期使用可靠性。
一种聚酯树脂组合制备制品及其应用

[发明专利]一种后弹簧支座的加强结构-CN202010621405.2在审
发明人：秦楠;董钰舒;李晓晨;孙保卫;绪海涛;胡昌发;蒋智强 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2020-07-01 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60G11/16 文献下载
摘要：一种后弹簧支座的加强结构，包括螺旋弹簧、螺旋弹簧隔震垫、螺旋弹簧支撑座、车身加强梁，螺旋弹簧连接设置于螺旋弹簧隔震垫内，螺旋弹簧隔震垫连接设置于车身加强梁上；还包括设置于车身加强梁两侧的支撑座加强结构和连接设于车身加强梁内的加强罩，所述支撑座加强结构顶端连接螺旋弹簧支撑座，加强罩连接至车身加强梁的侧壁。本发明摈弃了现有技术的加强板，通过设置的支撑座加强结构和加强筋将对车身加强梁的弯应力转为压应力、以及通过加强罩进一步将对车身加强梁顶板的应力转移至对侧板的应力、还有通过预应力件对加强罩存在的预应力以抵消来自螺旋弹簧的应力的三重作用，达到的显著的抗震效果。
一种弹簧支座加强结构

[发明专利]一种聚酯树脂组合物及其应用、模制品-CN202010511858.X在审
发明人： 蒋智强;叶少勇;阎昆;杨汇鑫;麦杰鸿;姜苏俊 -专利权人：金发科技股份有限公司;珠海万通特种工程塑料有限公司
申请日： 2020-06-08 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： C08L67/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种聚酯树脂组合物及其应用、模制品，包括组分：具有大于280℃小于290℃熔融温度的聚酯树脂A 0‑55份；具有大于290℃小于300℃熔融温度的聚酯树脂B 5‑60份；白色颜料5‑60份；无机成核剂0.1‑5份；填料1‑40份。本发明通过高结晶能力的聚酯树脂B与无机成核剂复配，可以极大的改善聚酯树脂组合物的结晶性能，模制品在注塑过程中正常冷却脱模所需的最少固化时间大大缩短，能够很好的满足LED反射支架材料的超多模穴、快速冷却的发展要求，同时本发明还可以很好的解决LED封装硅胶和功能区金属料带之间的界面微剥离问题，大大提高抗超声扫描分层能力以及长期使用可靠性。
一种聚酯树脂组合及其应用制品

[发明专利]一种带有防护机构的电池包固定铝横梁-CN202010553126.7在审
发明人：胡昌发;董钰舒;李晓晨;孙保卫;绪海涛;蒋智强;秦楠 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有防护机构的电池包固定铝横梁，包括两组横梁主体，两组所述横梁主体内开设有两组T型槽，且两组横梁主体之间滑动安装有两组伸缩杆，所述横梁主体顶部滑动安装有两组定位机构，所述定位机构一侧焊接有固定块，所述固定块内滑动安装有缓冲块，所述缓冲块位于固定块内部一侧固定安装有弹簧，所述弹簧远离缓冲块一侧固定安装于固定块内壁，所述定位机构上表面分别焊接有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间相互垂直焊接，所述伸缩杆包括空心管和滑动安装于空心管内部的导向杆，所述空心管和导向杆一端均焊接有T型块，所述T型块和T型槽间隙配合，减少电池包受到的冲击。
一种带有防护机构电池固定横梁

[发明专利]一种聚酯树脂组合物-CN201710150329.X有效
发明人：李闻达;蒋智强;姜苏俊;麦杰鸿;王鹏;谢湘 -专利权人：珠海万通特种工程塑料有限公司
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： C08L67/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种聚酯树脂组合物，按重量份计，包括组份：（a）：50份‑90份的聚酯树脂，其具有如化学式[Ⅰ]所示的重复单元：[Ⅰ]其中，n表示10至500的整数；（b）：10份‑60份的白色颜料。其中，基于聚酯树脂组合物的总重量，金属钡元素的重量含量为0.1ppm‑500ppm。本发明通过在聚酯树脂组合物中添加具有较低可溶性钡含量的含钡化合物以及减少或者避免其它含钡化合物的加入，将聚酯树脂组合物中金属钡元素的含量控制在0.1‑500ppm范围内，可以使制得的聚酯树脂组合物在具有优异的高温下反射率保持性能的同时，具有明显改善的流动性和力学性能。
一种聚酯树脂组合

[发明专利]一种纯电动汽车电池包安装点加强结构-CN202010354849.4在审
发明人：绪海涛;李晓晨;孙保卫;胡昌发;蔺甲;蒋智强;秦楠 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有纯电动汽车电池包安装点加强结构，包括纵梁，加强支架位于纵梁的内部，加强支架的前侧壁的左右两端分别一体成型有第一翻边，左右两个第一翻边之间设置有椭圆形的沉台，沉台的上方设置有左右两个减重孔，减重孔的上方设置有凹槽加强筋，第二翻边的底部与纵梁的底部焊接形成第二焊点，第二翻边的顶部的中部焊接有凸焊螺母，本发明主要是加强支架安装在纵梁内部对应电池包安装点处，与纵梁通过焊接方式连接，防止纯电动汽车行驶过程中因安装平面失稳，电池包安装点强度不足，导致电池包脱落现象，该加强支架起到通过加强截面稳定性，提升电池包安装点强度作用。
一种电动汽车电池装点加强结构

[发明专利]一种备胎坑形貌的优化方法-CN201911310915.1在审
发明人：秦楠;董钰舒;李晓晨;孙保卫;绪海涛;胡昌发;蒋智强 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种备胎坑形貌的优化方法，包括如下步骤：S1.进行有限元模型搭建；S2.截取仿真分析模型；S3.进行自由模态计算；S4.定义目标值；S5.进行模型搭建；S6.进行形貌优化分析；S7.对结果进行处理；S8.再次对优化后的模型进行模态分析；S9.优化结果性能评估。本发明解决了单一工况下计算周期长、存在过盈设计、不同性能之间的相互制约现象，缩短了设计周期，提高了设计效率，综合考虑多种工况，将模态最大化设置成目标值，将行驶过程的冲击颠簸工况设置为约束条件，提高了后地板的刚度、强度和模态性能。
一种备胎形貌优化方法