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[发明专利]计及电力与交通耦合网络的移动应急资源调度优化方法-CN202310731129.9在审
发明人：杜兆斌;林小柯;陈南星;范国晨 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种计及电力与交通耦合网络的移动应急资源调度优化方法，该方法包括下述步骤：获取配电网故障场景及可调度移动应急资源信息；获取电力与交通耦合网络动态信息；基于负荷分级、节点供电路径、失负荷损失计算负荷节点权重，对配电网区域负荷节点赋予对应的权重；构建移动应急资源调度模型，将电力与交通耦合网络动态信息和移动应急资源调度方案作为模型输入信息，设置模型决策变量、目标函数、约束条件，求解移动应急资源调度模型，得到移动应急资源的调度方案，并进行故障元件判断，输出最终的移动应急资源的调度方案。本发明完善了电力与交通耦合网络的动态信息分析及负荷综合权重计算方法，提升了移动应急资源调度优化效果。
电力交通耦合网络移动应急资源调度优化方法

[发明专利]一种计及极端天气影响的配电网移动应急资源预配置方法-CN202310710776.1在审
发明人：杜兆斌;陈南星;林小柯;范国晨 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2023-06-15 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种计及极端天气影响的配电网移动应急资源预配置方法，该方法包括下述步骤：以电网拓扑为基础，设置交通网节点与电网节点依次耦合对应，采集电网信息和交通网信息，得到电力与交通耦合网络；基于Dijkstra算法进行移动应急资源行驶路径分析；基于盲数理论构建极端天气下配电网故障场景；构建单一天气下线路的综合故障率模型；构建多重天气因素影响线路综合故障概率模型；构建极端天气下计及电力与交通耦合网络的移动应急资源预配置模型；基于移动应急资源预配置模型进行资源预配置。本发明综合考虑极端天气下配电网故障恢复需求以及极端天气对交通网通行能力的影响，使得路径决策更加匹配实际工况。
一种极端天气影响配电网移动应急资源配置方法

[发明专利]一种含可控移相器的电力系统的短路电流抑制方法及装置-CN202111159103.9有效
发明人：李峰;李作红;余梦泽;刘若平;范国晨;孙展域;杜兆斌;左郑敏;余浩;彭勃;徐蔚;杨燕;金楚;罗澍忻;周姝灿;马龙义;张蓓;陈鸿琳;龚贤夫;宫大千;张伊宁 -专利权人：广东电网有限责任公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H02H9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种含可控移相器的电力系统的短路电流抑制方法及装置，所述方法对电力系统进行监测，在电力系统运行发生短路故障时，获取故障位置信息以及可控移相器的档位信息；根据故障位置信息以及可控移相器的档位信息从电抗值投切选取策略表中选定待调整电抗值；根据待调整电抗值调整电抗元件的投切方式，从而实现对短路电流的抑制。通过本发明实施例能够结合可控移相器对电力系统的短路电流进行抑制避免电力系统的短路电流超标。
一种可控移相器电力系统短路电流抑制方法装置

[发明专利]一种基于马尔科夫自下而上的家庭负荷预测方法-CN202011079882.7有效
发明人：杜兆斌;邵传雍;玉少华;范国晨 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2020-10-10 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： H02J3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于马尔科夫自下而上的家庭负荷预测方法；通过家庭负荷状态在线监测单元获取家庭设备的负荷运行曲线，并根据家庭负荷设备系统解构原理将其转换成对应的各个子系统的运行状态，以获得设备的历史时序运行状态集合；根据相似日的选取原则将相似日的设备历史状态数据存放在同一集合中；从相似日的历史状态集合中生成马尔科夫模型的状态转移矩阵参数，结合蒙特卡洛抽样计算各个子系统的平均功率的值；线性叠加各个子系统在该段时间内的平均功率，以得到设备的整体平均负荷，再通过线性叠加设备的平均负荷，获得家庭整体的负荷水平。该方法具有预测步骤简单、效果更好、能够针对单个设备进行能耗上的预测的优点。
一种基于马尔科夫自下而上家庭负荷预测方法

[发明专利]基于动态区域调度电价的电动汽车V2G调控方法-CN202210322454.5在审
发明人：杜兆斌;范国晨;玉少华 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于动态区域调度电价的电动汽车V2G调控方法，包括以下步骤：根据电动汽车出行行为模拟预测模型结果，获取电动汽车充放电需求时空分布特性；构建电动汽车充电需求模型；计及区域电网运行状态差异性和电动汽车入网情况，提出区域调度电价动态更新策略；考虑配电网运营商、电动汽车集成商和电动汽车用户多利益主体诉求，构建电动汽车充放电调控模型；设计配电网运营商、电动汽车集成商和电动汽车用户多主体成本效益分析方案，根据经济成本分析结果迭代寻优，实现电动汽车充放电优化调控。本发明电动汽车调控方法能够有效缩小区域电网负荷偏差，降低电动汽车集成商运行成本，减少电动汽车用户充电费用，提高系统运行安全性和经济性。
基于动态区域调度电价电动汽车 v2g 调控方法