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[发明专利]变速器换挡期间的混合动力车辆动力传动系统扭矩孔填充-CN201810174880.2有效
发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基;克里斯多佛·约翰·泰斯拉克;伯纳德·D·内佛西;罗吉特·乔赫里;贾斯汀·潘汉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-03-02 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：公开了一种变速器换挡期间的混合动力车辆动力传动系统扭矩孔填充。一种车辆包括连接到齿轮箱的发动机和电机。控制器被配置成：在换挡的开始处预测用于填充在换挡期间预料的扭矩孔的补偿扭矩轮廓以及换挡期间的可用电机扭矩。控制器还被配置成：响应于在换挡期间补偿扭矩轮廓超过可用电机扭矩，从开始处操作发动机以在预期发动机扭矩增大时实现扭矩储备。
变速器换挡期间混合动力车辆传动系统扭矩填充

[发明专利]在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法-CN201810044425.0有效
发明人： 罗吉特·乔赫里;马克·斯蒂芬·耶马扎基;法扎尔·阿拉曼·塞伊德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-01-17 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本公开涉及在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法。公开了一种具有发动机、起动‑发电机和控制器的车辆。所述控制器被配置为：响应于发动机起动命令，操作发动机，以产生超过需求扭矩的过量扭矩；响应于发动机转速达到阈值，操作起动‑发电机向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩并将发动机转速朝着电机转速驱动，并且使离合器接合，以将发动机与电机连接。
分离离合器期间利用传动起动发电一体机协助进行快速发动机系统方法

[发明专利]在拖挂期间用于混合动力车辆的减速控制-CN201710664803.0有效
发明人： 罗吉特·乔赫里;杰弗里·艾伦·多林;张臣 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-08-07 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：公开了在拖挂期间用于混合动力车辆的减速控制。一种具有发动机、电机和阶梯传动比变速器的混合动力车辆包括控制器，所述控制器被配置成：响应于在以拖挂模式操作时的加速踏板抬起事件，习得车速，在车速超过所习得的车速时应用踏板抬起扭矩，否则基于变速器降挡之后的传动比应用被调节的踏板抬起扭矩，以保持恒定的输出轴扭矩。
拖挂期间用于混合动力车辆减速控制

[发明专利]混合动力电动车辆的电机的转速控制-CN201710711215.8有效
发明人：杰森·梅尔;罗吉特·乔赫里 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-08-18 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开涉及混合动力电动车辆的电机的转速控制。一种混合动力动力传动系统包括：发动机，具有曲轴；电动马达，具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子，并被配置为在扭矩控制和转速控制下进行操作。所述动力传动系统还包括具有变矩器的传动装置，该变矩器具有固定到转子的泵轮、设置在变速器的输入轴上的涡轮和被构造为选择性地将扭矩从泵轮传递到涡轮的旁通离合器。控制器被配置为：响应于电动马达从扭矩控制转换为转速控制，产生用于电动马达的扭矩命令，所述扭矩命令限定从在扭矩控制期间获得的泵轮的测量转速与估计转速之间的误差推导得出的大小，以防止在电动马达从扭矩控制转换为转速控制时的马达转速的尖峰。
混合动力电动车辆电机转速控制

[发明专利]用于控制处于驻车挡或空挡的混合动力车辆的系统和方法-CN201710729094.X有效
发明人：杰森·梅尔;罗吉特·乔赫里;马克·斯蒂芬·耶马扎基;马修·艾伦·博斯;张辰 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于控制处于驻车挡或空挡的混合动力车辆的系统和方法。一种混合动力车辆控制系统和方法包括控制器，控制器被配置为当变速器处于驻车挡或空挡时，响应于加速踏板位置超过怠速位置并小于阈值而启动发动机、使将发动机选择性地连接到电机的分离离合器接合并控制电机对牵引电池充电。所述控制器响应于加速踏板位置超过所述阈值而控制变速器泵轮转速，以允许响应于加速踏板而使发动机加速转动。一种用于控制混合动力车辆的方法包括：在变速器处于驻车挡或空挡时，基于与阈值相比的加速踏板位置在怠速位置之上而启动发动机、接合发动机和电机之间的离合器并控制发动机和电机，以便：i)对电池充电或ii)使发动机加速转动。
用于控制处于驻车挡空挡混合动力车辆系统方法

[发明专利]混合动力传动系中的蠕行消除方法-CN201711123429.X有效
发明人： 罗吉特·乔赫里;弗朗西斯·托马斯·康诺利;法扎尔.阿拉曼.塞伊德;李民久;马克·斯蒂芬·耶马扎基 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-11-14 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本公开涉及混合动力传动系中的蠕行消除方法。根据本公开的一个实施例，描述了一种具有电机和至少一个控制器的车辆。所述电机可被配置为产生蠕行扭矩以使车辆运动。所述控制器可被配置为：响应于制动踏板被踩下而加速踏板未被踩下，在没有应用摩擦制动器的情况下，使变矩器泵轮的目标转速减小以产生期望的制动扭矩并部分地消除蠕行扭矩。
混合动力传动中的蠕行消除方法

[发明专利]防止传动系在间隙区域中浮动的系统和方法-CN201711084009.5有效
发明人： 罗吉特·乔赫里;邝明朗;弗朗西斯·托马斯·康诺利;伯纳德·D·内佛西;赵亚男;法扎尔·阿拉曼·塞伊德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-11-07 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：公开了防止传动系在间隙区域中浮动的系统和方法。一种车辆包括通过变矩器结合到齿轮箱的电机和发动机。所述车辆包括控制器，控制器被配置为：当变矩器输入处的驾驶员需求扭矩减小到落入预定正扭矩和预定负扭矩之间的范围内时，命令发动机扭矩和电机扭矩以在变矩器的输入处实现所述预定正扭矩。
防止传动间隙区域浮动系统方法

[发明专利]混合动力电动车辆的电机的转速控制-CN201710711224.7有效
发明人：杰森·梅尔;罗吉特·乔赫里;杰弗里·艾伦·多林;斯科特·詹姆斯·汤普森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-08-18 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开涉及混合动力电动车辆的电机的转速控制。一种混合动力动力传动系统包括：发动机，具有曲轴；电动马达，具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子。所述动力传动系统还包括具有变矩器的传动装置，该变矩器具有固定到转子的泵轮。控制器被配置为：响应于发动机启动，为马达产生限定大小基于目标泵轮转速与测量泵轮转速之间的差的扭矩命令。
混合动力电动车辆电机转速控制

[发明专利]旁通离合器的瞬变阶段期间的电机扭矩控制-CN201710711112.1有效
发明人：杰森·梅尔;罗吉特·乔赫里;马克·斯蒂芬·耶马扎基;伯纳德·D·内佛西;杰弗里·艾伦·多林;斯科特·詹姆斯·汤普森;丹尼尔·斯科特·科尔文;斯科特·斯特德姆·汤普森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-08-18 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开涉及旁通离合器的瞬变阶段期间的电机扭矩控制。一种车辆包括具有曲轴的发动机、传动装置、电机和至少一个控制器。传动装置包括变矩器，所述变矩器具有固定到涡轮轴的涡轮，涡轮轴可驱动地连接到车辆的驱动轮。变矩器包括泵轮和被构造为将泵轮与涡轮相对于彼此选择性地锁止的旁通离合器。电机包括转子，所述转子经由分离离合器选择性地结合到曲轴并固定到泵轮。至少一个控制器被配置为：在旁通离合器锁止时，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩的第一扭矩命令。控制器被进一步配置为：响应于供应到旁通离合器的流体压力的减小，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩加上泵轮惯性扭矩的第二扭矩命令。
旁通离合器阶段期间电机扭矩控制

[发明专利]车辆、车辆控制器及控制车辆动力传动系统的方法-CN201710880957.3有效
发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基;克里斯多佛·艾伦·李尔;斯科特·詹姆斯·汤普森;罗吉特·乔赫里;法扎尔·阿拉曼·塞伊德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-09-26 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开涉及混合动力车辆的低电压电池的充电分配。一种车辆包括电机、起动发电机和控制器。所述电机经由逆变器连接至牵引电池。所述起动发电机与发动机机械地连接，并且与低电压电池电连接。并且，所述控制器利用来自牵引电池的电力对低电压电池进行充电，并响应于电机的扭矩需求下降到阈值之下，转换为利用起动发电机对低电压电池进行充电，所述阈值由逆变器的损耗限定。
车辆控制器控制动力传动系统方法

[发明专利]混合动力电动车辆蠕动控制-CN201710329478.2有效
发明人：杰森·梅尔;罗吉特·乔赫里;马修·艾伦·博斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-05-11 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：公开了混合动力电动车辆蠕动控制。一种车辆包括：发动机；变速器，包括具有泵轮的变矩器。所述车辆还包括被配置为将驱动扭矩提供至所述泵轮的电机。所述泵轮经由离合器选择性地结合到所述发动机。至少一个车辆控制器被配置为：响应于所述发动机为关闭的、所述变速器处于前进挡、车辆速度为零以及制动踏板松开至超过阈值位置，命令所述电机将扭矩提供至所述泵轮。所述扭矩是由基于测量转速和计算转速之间的差的反馈扭矩调节的预定的前馈扭矩。所述转速可以是所述电机的转速。
混合动力电动车辆蠕动控制

[发明专利]车辆、用于车辆的发动机启转系统和用于控制车辆的方法-CN201710542482.7有效
发明人： 罗吉特·乔赫里;杰森·梅尔;杰弗里·艾伦·多林 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-07-05 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：公开了一种用于确定发动机启转阈值的系统和方法。还公开了一种用于基于最大马达扭矩而修改混合动力车辆内的发动机启转(EPU)逻辑的系统和方法，其中，最大马达扭矩考虑了归因于发动机启动期间的变矩器旁通离合器的断开/打滑的可用马达扭矩的下降或变化。所述发动机启转阈值由在虚拟泵轮转速下的最大可用马达扭矩来确定，其中，所述虚拟泵轮转速是在所述变矩器旁通离合器断开/打滑并且变矩器传递相同量的扭矩的情况下将产生的泵轮转速。
车辆用于发动机系统控制方法

[发明专利]混合动力车辆及其控制方法-CN201710107617.7有效
发明人：约瑟·委拉斯凯兹·阿尔坎塔拉;罗吉特·乔赫里;邝明朗 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开一种混合动力车辆及其控制方法。一种控制混合动力车辆的方法包括命令第一电机提供补偿转矩。补偿转矩基于计算的汽缸压力。采用动态模型计算出计算的汽缸压力。所述模型具有发动机曲柄位置的初始化输入以及第一电机的测得转速和第二电机的测得转速的实时输入。
混合动力车辆及其控制方法

[发明专利]用于混合动力车辆发动机起动的系统和方法-CN201710324618.7有效
发明人： 罗吉特·乔赫里;弗朗西斯·托马斯·康诺利 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-05-10 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本公开涉及用于混合动力车辆发动机起动的系统和方法。提供了一种操作混合动力车辆的动力传动系统的方法。所述方法包括：响应于加速踏板踩下量大于预定阈值的检测，通过控制器输出发动机转速指令以将扭矩从发动机输出到车辆的车轮，该发动机转速指令是基于变矩器的预测的泵轮转速的并与加速踏板踩下量相对应。所述方法还可包括：访问混合动力车辆的泵轮转速输出的历史以获得预测的泵轮转速。发动机转速指令可将发动机转速设置为基本上等于或大于预测的泵轮转速。预定阈值可以是基于驾驶员请求的车轮扭矩输出的，在该驾驶员请求的车轮扭矩输出中，从变矩器到车轮的扭矩发生饱和。
用于混合动力车辆发动机起动系统方法

[发明专利]用于控制车辆动力传动系的系统和方法-CN201710441302.6有效
发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基;斯科特·詹姆斯·汤普森;约书亚·尼古拉斯·得伟;罗吉特·乔赫里 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-06-13 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：一种用于控制车辆动力传动系的系统和方法，所述车辆动力传动系包括可操作以推进所述车辆的发动机和马达，所述方法包括：响应于减速请求而使马达的扭矩以第一扭矩减小速率从高于最小马达扭矩的扭矩水平减小。响应于所述减速请求而使发动机的扭矩以小于第一扭矩减小速率的第二扭矩减小速率减小。
用于控制车辆动力传动系统方法

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