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[实用新型]电源充电装置-CN202221382543.0有效
发明人： 章毅青;宋健民;仇宗来 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电源充电装置，包括：壳体(1)、容置在所述壳体(1)内的充电电路(2)，所述壳体(1)上还设有设置在所述充电电路(2)的无线充电模块(21)上方的无线充电区(3)以及多个与所述充电电路(2)的电源输出端电连接的充电元件，至少一所述充电元件为与所述壳体(1)固定连接的固定充电插头(4)，所述固定充电插头(4)与所述充电电路(2)电源输出端电连接，所述固定充电插头(4)一侧设置有与所述壳体(1)固定连接的放置支架(5)。本实用新型提供无线充电区及多个充电插头，以满足用户不同类型及数量的电子产品电源充电的需求。
电源充电装置

[发明专利]车辆电源系统及包括其的车辆-CN202010482925.X在审
发明人：罗云钢;章毅青;仇宗来;吴涛;祁文治;田霞;欧长波;李春锋;贾计 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆电源系统，包括：驱动单元，其配置成输出第一功率以驱动所述车辆；第一电能存储单元，其配置成向与其电连接的设备输送电能并控制所述驱动单元的启动；第二电能存储单元，其配置成向与其电连接的设备输送电能；充电单元，其配置成根据所述驱动单元输出的第二功率生成充电功率，所述充电功率输送至所述第一电能存储单元和所述第二电能存储单元；开关单元，所述第二电能存储单元经由所述开关单元接收所述充电功率；以及控制单元，其配置成控制所述开关单元的通断。
车辆电源系统包括

[发明专利]一种车载12V锂电池的输出开关电路、电源系统以及汽车-CN202010396500.7在审
发明人：周纯泽;章毅青;吴涛 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2020-05-12 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车载12V锂电池的输出开关电路、电源系统以及汽车。该输出开关电路包括输出开关通道和控制电路，其中输出开关通道包括第一输出开关通道和与其并联连接的第二输出开关通道，第一输出开关通道和所述第二输出开关通道并联连接，其中，第一输出开关通道包括常开继电器，该常开继电器由G高边MOSFET管驱动并控制其导通或断开，第二输出开关通道包括第一PMOS管和与该第一PMOS管背靠背连接的第二PMOS管，在整车处于唤醒状态的情况下，第一输出开关通道导通，在整车处于休眠状态的情况下，第一输出开关通道断开并且第二输出开关通道导通；控制电路包括MCU模块、第一电流采集模块和第二电流采集模块。
一种车载 12 锂电池输出开关电路电源系统以及汽车

[发明专利]一种电动汽车的供电装置和方法-CN201811276470.5有效
发明人：罗云钢;章毅青;周纯泽;熊雪峰 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车的供电装置和方法。在一个实施例中，电动汽车的供电装置包括：高压蓄电池，直流电压变换模块，主高压继电器，停车辅助高压继电器，以及控制器；其中，主高压继电器和停车辅助高压继电器并联在高压蓄电池和直流电压变换模块之间；以及控制器配置为，当电动汽车处于行驶状态时，使得主高压继电器闭合，以使得高压蓄电池通过直流电压变换模块向电动汽车的低压系统供电；以及，当电动汽车处于停车休眠状态时，使得主高压继电器断开，停车辅助高压继电器闭合，以使得高压蓄电池通过直流电压变换模块向电动汽车的低压系统供电。
一种电动汽车供电装置方法

[发明专利]双向电压变换模块、车辆备用供电模块和车辆供电系统-CN201910150601.3在审
发明人：周纯泽;章毅青;仇宗来 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：本发明涉及双向电压变换模块、车辆备用供电模块和车辆供电系统。双向电压变换模块包括：第一流向控制开关；第二流向控制开关以及电感元件。其中第一流向控制开关的输出端耦合到第二流向控制开关的输入端和电感元件的一端。车辆备用供电模块包括：多个流向控制开关；根据本发明的双向电压变换模块，其配置成经由多个流向控制开关中的一个或多个来与至少一个负载模块以及第一电压源和第二电压源耦合；以及控制单元，其配置成响应于控制信号而使多个流向控制开关处于双向导通状态或单向导通状态。车辆供电系统包括：第一电压源；第二电压源；单向电压变换模块，其被耦合到第一电压源和第二电压源；以及根据本发明的车辆备用供电模块。
双向电压变换模块车辆备用供电供电系统

[发明专利]复合电池和车辆-CN201811488127.7在审
发明人： 章毅青;吴涛 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明提供了复合电池和车辆。所述复合电池具有超级电容、铅酸电池和配线盒，所述超级电容和所述铅酸电池布置在所述配线盒处，其中，所述超级电容具有超级电容正极端柱和超级电容负极端柱，所述铅酸电池具有铅酸电池正极端柱和铅酸电池负极端柱，在所述配线盒中，所述超级电容正极端柱与所述铅酸电池正极端柱通过正极线缆连接，所述超级电容负极端柱与所述铅酸电池负极端柱通过负极线缆连接，并且所述超级电容正极端柱作为所述复合电池的复合电池正极端柱从所述配线盒中引出，所述超级电容负极端柱作为所述复合电池的复合电池负极端柱从所述配线盒中引出。
复合电池车辆

[发明专利]点烟装置及点烟控制方法-CN201710834807.9有效
发明人：罗云钢;章毅青 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-09-15 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B60N3/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种点烟装置和点烟控制方法，该装置包括：电源部、电控通断模块、被加热体，电控通断模块用于使电源部与被加热体之间处于导通或断开状态，以将被加热体加热至点烟所需的第一温度或停止加热或使被加热体维持现有温度。电控通断模块包括：加热指令接收单元、温度检测单元、判定单元、执行单元。本发明提供的点烟装置和点烟控制方法，取消了双金属片及弹簧的机械结构，避免了长时间按住机械式按钮持续加热造成的安全隐患；能够更好地支持车载取电功能。
装置控制方法

[发明专利]车辆电源系统-CN201811285021.7在审
发明人：杜祖楠;归寅;章毅青;何洪鸣;李震;朱俊炜;罗云钢 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆电源系统。该车辆电源系统包括：蓄电池，用于提供车辆启动供电；稳压单元，用于对车辆电源系统的被保护负载提供稳定的电压；辅助蓄电池，用于对于所述稳压单元提供供电；第一电池传感器，用于检测所述蓄电池的电池状态；以及第二电池传感器，用于检测所述辅助蓄电池的电池状态。根据本发明的车辆电源系统能够为电动转向系统、车辆制动系统等提供稳定的电压，能够克服车辆自动起动时的电压降，而且能够提高蓄电池状态判断的准确性。另一方面，通过增加备用的蓄电池，能够为车辆提供后备电源。
车辆电源系统

[发明专利]一种整车电源系统的虚拟化方法和装置-CN201610874104.4有效
发明人：罗云钢;章毅青;何洪鸣 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种整车电源系统的虚拟化方法和装置，通过建立动力传动模型，以虚拟电源和虚拟用电装置，来模拟车辆中实际的电源和实际的用电装置，根据整车运行实际情况配置虚拟用电装置的用电数据及虚拟电源的供电数据，在模型运行过程中当供电数据不能满足所述用电数据的需求则调整所述动力传动模型。采用上述方案，在整车项目开发前期，便可以精准设计整车中电源系统和用电装置的参数，最大限度地避免实车阶段出现问题而引起较大的资源损失。
一种整车电源系统虚拟方法装置

[实用新型]常闭隔离切换电路-CN201920020055.7有效
发明人：周纯泽;章毅青;仇宗来 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： H03K17/687 文献下载
摘要：本申请公开了一种常闭隔离切换电路。常闭隔离切换电路包括由N沟道MOSFET搭建的背靠背对管，所述背靠背对管是两个MOSFET串联并在其体二极管的阳极侧相连的电路连接形式。根据本实用新型的常闭隔离切换电路能够满足整车电子设备中各功能模块间的隔离及切换的要求。
常闭隔离背靠背电路对管电路连接形式本实用新型电子设备体二极管阳极侧整车串联申请

[发明专利]汽车备用供电模块和包含其的汽车供电系统-CN201710999553.6在审
发明人：罗云钢;章毅青;何洪鸣;吴涛;仇宗来 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-10-24 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电气技术，特别涉及一种在主电源发生故障时向车载电器供电的汽车备用供电模块以及包含该模块的汽车供电系统。按照本发明一个方面的汽车备用供电模块包含：开关元件；备用电池；直流‑直流变换模块，其配置为与至少一个车载电器耦合并且经所述开关元件接入汽车供电系统的主供电模块的母线；控制单元，其配置为当所述主供电模块发生故障时，使所述开关元件开路以断开所述直流‑直流变换模块与所述母线的连接，并且使所述直流‑直流变换模块将所述备用电池的电压转换为适配所述至少一个车载电器的电压以由所述备用电池向所述至少一个车载电器供电。
车载电器汽车供电系统直流变换模块备用电池供电模块开关元件备用主供电母线汽车模块发生故障供电电压转换发生故障汽车电气耦合主电源适配断开配置开路

[发明专利]一种怠速工况下供电方法和装置-CN201610605756.8有效
发明人：张思超;章毅青;杨瑞文;梁永鹏;冯煌 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2016-07-28 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本发明提出一种怠速工况下供电方法和装置，方法包括：检测步骤，包括：检测车辆的当前工况是否满足怠速工况供电条件；改变供电模式步骤，包括：若满足所述怠速工况供电条件，则调节发电机的发电电压，使所述发电机和蓄电池共同对外部负载进行供电，并进入怠速工况供电模式。本发明使怠速工况下，发电机的发电量降低，从而降低发动机的外部负载，改善了车内怠速振动。与现有技术方案相比，本发明通过控制发电机的发电量改善车内怠速振动，不受变速箱和空调压缩机类型的限制，具有更广泛的应用范围。
一种工况供电方法装置

[发明专利]一种提供稳定电压的方法和装置-CN201611111122.3在审
发明人：吕晨光;章毅青;罗云钢;何洪鸣;仇宗来 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2016-12-06 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明提出一种提供稳定电压的方法和装置，方法包括监测车辆的常电信号，若监测到所述常电信号为高电平，则检测车辆的起动信号；若在预设时间段内检测到所述起动信号的电平状态发生变化，则使与车辆的负载连接的稳压模块进入升压模式，所述电平状态包括低电平和高电平。本发明通过监测车辆的常电信号和检测起动信号以决定是否使稳压模块进入升压模式的方式，解决了车辆在临时起停过程中出现的车辆负载短时无法正常工作和车辆仪表闪烁的问题，使车辆在临时停车后，车辆重新起动时，在车辆的电压下降的这一时间段，车辆的稳压模块能够提供给车辆的负载正常的工作电压。
一种提供稳定电压方法装置

[实用新型]电源插座-CN201520656385.7有效
发明人： 章毅青 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： H01R13/44 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电源插座，包括底座和扣合在底座上的面板，面板上设置有面板两孔插座孔，面板两孔插座孔包括间隔设置的两个面板插孔；在底座内还设置有安装腔体，在安装腔体内还滑动地配置有滑动挡板，在滑动挡板上还设置有能够止挡在面板两孔插座孔的下方并能够从面板两孔插座孔的下方移开的第一止挡部；滑动挡板通过至少一条膨胀弹簧连接在安装腔体的顶部，安装腔体的底部还设置有用于与第一止挡部配合以限制滑动挡板移动的挡块；在第一止挡部与挡块配合时，第一止挡部位于面板两孔插座孔的下方；第一止挡部上靠近挡块侧的表面还设置第一倾斜面，在从底座至面板的方向上，第一倾斜面朝向膨胀弹簧侧倾斜设置。
电源插座

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