“社本纯和”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果7个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆的充电系统和车辆的充电方法-CN201180073946.5有效
发明人：益田智员;日高达郎;社本纯和;蟹江尚树;町田清仁;松田一彦 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社斯巴鲁
申请日： 2011-10-07 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：PLG‑ECU（170）在外部电源（402）与所述车辆（10）连接时，执行第1充电动作，该第1充电动作是将比预定的满充电状态低的充电状态作为目标值，控制充电器（160）直到蓄电装置（150）的充电状态到达目标值为止的动作。PLG‑ECU（170）在充电状态到达目标值之后，使蓄电装置（150）的充电停止，并为了执行第2充电动作而再次开始蓄电装置（150）的充电，该第2充电动作是控制充电器（160），以使得充电状态在由输入部（200）指定的充电结束预定时刻成为预定的满充电状态的动作。
车辆充电系统方法

[发明专利]车辆及车辆的控制方法-CN200980162494.0有效
发明人：久须美秀年;社本纯和;荒井一真 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-11-17 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：车辆（1）具备：蓄电池（10），构成为能够再充电；电动发电机（20），构成为通过利用蓄电池（10）所蓄积的电力来产生车辆（1）的驱动力；开关（49），构成为通过手动操作切换生成用于延长蓄电池（10）的使用期间的指令和停止该指令的生成；ECU（48），用于控制蓄电池（10）的充电状态。ECU（48）设定蓄电池（10）的SOC的控制范围。开关（49）停止指令的生成的情况下，ECU（48）将该控制范围设定为第一范围。另一方面，通过开关（49）生成了指令的情况下，ECU（48）将控制范围设定为比第一范围窄的第二范围。
车辆控制方法

[发明专利]车辆及车辆的控制方法-CN200980162493.6有效
发明人：久须美秀年;社本纯和;荒井一真 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-11-17 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：车辆（1）具备：蓄电池（10）；电动机（20），构成为通过利用蓄积于蓄电池（10）的电力产生车辆（1）的驱动力；充电器（44），构成为将从车辆的外部（1）的电源（60）输出的电力向蓄电池（10）供给；ECU（48），构成为控制对蓄电池（10）充电时的蓄电池（10）的充电状态。ECU（48）算出表示蓄电池（10）的充电状态的指标值，并且设定其控制范围。在与蓄电池（10）的老化有关的规定条件成立时，ECU（48）使指标值的上限值上升。
车辆控制方法

[发明专利]驱动设备、具有驱动设备的驱动力输出系统以及用于控制驱动设备的方法-CN200880119432.7无效
发明人： 社本纯和;可知忠义 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-03 - 公布日： 2010-11-17 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：一种驱动设备，具有：DC电源(50)，其可充电并可放电；电动机(MG1，MG2)，其输入和输出驱动力；逆变器电路(41，42)，其驱动所述电动机；升压电路(55)，其使从所述DC电源供应的电力的电压升高，然后向与所述DC电源所在的位置相反的所述逆变器电路供应所述电力；以及辅助机构(70)，其连接至所述逆变器电路侧，并从所述逆变器电路侧被供电。
驱动设备具有驱动力输出系统以及用于控制方法

[发明专利]车辆及控制车辆的方法-CN200880117190.8无效
发明人： 社本纯和 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-13 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：提供了一种车辆，包括发电部分(22，MG1，30)、电动机(MG2)、以及与发电部分及电动机交换电能的蓄电部分(50)。在车辆中，要求驱动力设定部分(70)设定要求驱动力以使车辆运动，要求驱动力设定部分(70)基于加速器操作来设定用于控制蓄电部分的充电状态的充电状态控制的范围内的充电状态的中心值，并且控制部分(24，40，70)基于设定的中心值来控制蓄电部分的充电状态，并进而控制发电部分及电动机以通过设定的要求驱动力使车辆运动。
车辆控制方法

[发明专利]电动机驱动控制装置-CN02815109.7无效
发明人：佐藤荣次;社本纯和;小松雅行;冲良二;中村诚 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2002-07-31 - 公布日： 2004-10-13 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：电抗器(L1)的一端与电池(B1)的正极连接，另一端经晶体管(Q1)与电源线连接并经晶体管(Q2)接地。通过对晶体管(Q1、Q2)进行PWM控制，在该电源线上获得一任意提高的电压。可根据电动机驱动状态获得一最佳逆变器输入电压(电源线电压)，从而提高效率。这样，可根据电动机驱动状态使得逆变器输入电压最佳化。
电动机驱动控制装置

[发明专利]动力输出装置及装有该装置的车辆、动力输出装置的控制方法和存储媒体及程序、驱动装置及装有该装置的车辆、驱动装置的控制方法和存储媒体及程序-CN01811196.3无效
发明人：中村诚;佐藤荣次;冲良二;小松雅行;社本纯和;守屋一成 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2001-10-04 - 公布日： 2003-08-13 - 主分类号： H02P7/63 文献下载
摘要：本发明涉及通过使用直流电源(32)的电力旋转驱动电机(22)来输出动力的动力输出装置。当直流电源(32)的温度低时，迅速对直流电源(32)进行加温以充分发挥其性能。在装有将变换器电路(24)的正极母线(26)和负极母线(28)连接的电容器(30)且同时装有将变换器电路(24)的负极母线(28)和电机(22)的中性点连接的直流电源(32)的动力输出装置中，当由温度传感器(50)检测出的直流电源(32)的电源温度(Tb)在能供给必要的电力的阈值(Tblow)以下时，电子控制单元(40)将电容器(30)的端子间电压设定得比通常高，同时，将载波频率设定得比低，再对晶体管(T1～T6)进行开关控制。因此，能够使直流电源(32)流过的中性点电流的波动变大，可以促使直流电源(32)发热。
动力输出装置装有车辆控制方法存储媒体程序驱动