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[发明专利]一种混合动力系统、控制方法及车辆-CN202310344604.7在审
发明人：付德华;石兴超;牛凯丽;刘健美 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2023-03-29 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02B39/10 文献下载
摘要：本发明属于混合动力设备技术领域，并具体涉及一种混合动力系统、控制方法及车辆，所述混合动力系统包括发动机、废气涡轮组件、电动压气组件以及控制组件，所述废气涡轮组件包括相连接的涡轮机、发电机和蓄电池，所述涡轮机的进气端与所述发动机的出气端连接；所述蓄电池与所述发动机连接；电动压气组件包括相连接的电动机和压气机，所述压气机的出气口与所述发动机的进气管连接；控制组件包括相连接的ECU和压力传感器，所述压力传感器设置于所述发动机进气端，所述ECU还分别与所述蓄电池和所述电动机连接。通过上述装置不仅可实现进气流量的精准控制，加快系统响应，同时还简化进气管路，减少节流损失与排气能量损失，提高发动机效率。
一种混合动力系统控制方法车辆

[实用新型]一种基于涡流管的冷启动装置及车辆-CN202223570758.8有效
发明人： 石兴超;付德华;刘健美;郭明春 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-12-23 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02N19/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种基于涡流管的冷启动装置及车辆；涉及发动机启动控制领域；针对目前采用气暖式加热和水暖式加热效率低、效果差的问题，配置压缩气罐为涡流管提供压缩气体，利用涡流管使高速气流产生涡流分离出冷热两股气流，其中冷气流用于制冷，热气流混合进气输入发动机的气缸，为发动机冷启动燃烧提供较好的空气环境，提高发动机冷启动效率。
一种基于涡流冷启动装置车辆

[发明专利]燃气喷射阀的控制方法、控制装置、存储介质和电子设备-CN202310454512.4在审
发明人：周飞章;石兴超;殷现丽 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F02D19/02 文献下载
摘要：本申请提供了一种燃气喷射阀的控制方法、控制装置、存储介质和电子设备。该控制方法包括：计算发动机起始角度和发动机终止角度的差值，得到压缩角度范围，将压缩角度范围划分为多个子范围；在子范围中的部分角度值进入喷射角度范围的情况下，计算理论燃气喷射量和累积理论燃气喷射量；获取需求燃气喷射量，在累积理论燃气喷射量与需求燃气喷射量相等的情况下，将累积理论燃气喷射量对应的多个子范围的最大值相加，得到理论喷射角度，将理论喷射角度与喷射角度范围的最大角度值相减，得到补偿喷射角度；根据补偿喷射角度确定燃气喷射阀的补偿加电时间，并控制燃气喷射阀根据补偿加电时间进行燃气喷射。解决了燃气喷射阀的喷射量不准确的问题。
燃气喷射控制方法装置存储介质电子设备

[发明专利]发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法-CN202211158580.8在审
发明人： 石兴超;付德华;殷现丽;滕召威 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F02M26/04 文献下载
摘要：本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。
发动机 egr 系统车辆控制方法

[发明专利]一种气体燃料发动机一体式供气装置-CN201510028503.4有效
发明人：杨立平;丁顺良;宋恩哲;姚崇;孙军;石兴超;刘庆伟 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2015-01-21 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本发明进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。
一种气体燃料发动机体式供气装置

[发明专利]一种基于放热率分析的双燃料发动机燃烧闭环控制方法-CN201510028502.X有效
发明人：宋恩哲;石兴超;杨立平;李越;陈慧 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2015-01-21 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于放热率分析的双燃料发动机燃烧闭环控制方法。本发明包括；通过传感器测量双燃料发动机参数；通过针对双燃料发动机的放热率计算方法，将缸压作为输入求解各个气缸的放热率；结合发动机的转速、爆震和进排气温度的测试信号分析放热率特性；根据分析结果对各个气缸进行优化控制。该方法通过对双燃料发动机的检测和放热率的计算对发动机燃烧过程进行优化控制，该方法不仅能够优化双燃料发动机的动力性、经济性、排放特性和提高燃料的利用率，同时能够降低各个气缸间的做功不均匀性，使发动机运行更加平稳，延长使用寿命。
一种基于放热分析燃料发动机燃烧闭环控制方法

[实用新型]一种气体燃料发动机一体式供气装置-CN201520039463.9有效
发明人：杨立平;丁顺良;宋恩哲;姚崇;孙军;石兴超;刘庆伟 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2015-01-21 - 公布日： 2015-07-22 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本实用新型进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。
一种气体燃料发动机体式供气装置

[实用新型]一种船用双燃料/气体发动机燃气多点多级喷射系统-CN201420016920.8有效
发明人：杨立平;石兴超;宋恩哲 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2014-01-13 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及燃料喷射装置及控制领域，具体涉及一种船用双燃料/气体发动机燃气多点多级喷射系统。本实用新型包括气缸、进气阀、进气歧管、排气阀、排气歧管、集气器、喷气阀组、气体稳压腔、气轨管、气体燃料压力传感器、气体燃料温度传感器、调压装置、开关电磁阀、滤清器、气体燃料储存装置、控制系统、λ传感器。本实用新型不仅能够利用现有喷气阀解决双燃料和气体发动机的开发、改造与匹配问题，而且，能够同时满足发动机在高负荷高转速下的大流量和低负荷下小流量的燃气供应需求，提高双燃料/气体发动机的燃气喷射控制精度，改善各缸燃料分配均匀性，从而提高发动机的动力性、经济性和排放特性。
一种船用双燃料气体发动机燃气多点多级喷射系统

[发明专利]一种基于排气能量回收的船用气体/双燃料发动机LNG气化系统及其控制方法-CN201410085345.1有效
发明人：杨立平;宋恩哲;石兴超;马修真;姚崇;杨晓涛;丁顺良 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2014-03-11 - 公布日： 2014-07-02 - 主分类号： F02M21/06 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种基于排气能量回收的船用气体/双燃料发动机LNG气化系统及其控制方法，包括换热介质箱、排气换热器、散热器、发动机膨胀水箱、LNG气化器、集液盘，换热介质箱里的换热介质通过第一可调节流量泵进入排气换热器，经散热器后进入LNG气化器再流回换热介质箱，外接水源通过集液盘经三通阀分别进入发动机膨胀水箱、散热器后排出，进入散热器的外接水源与换热介质不掺混，即按照各自对应的管路流动。本发明不仅换热能力强，LNG气化效果好，而且能够充分回收发动机排气热量，提高发动机燃料利用效率，并能明显改善机舱轮机操作员的工作环境。
一种基于排气能量回收气体燃料发动机 lng 气化系统及其控制方法

[发明专利]一种船用双燃料/气体发动机燃气多点多级喷射系统-CN201410013051.8有效
发明人：杨立平;石兴超;宋恩哲;姚崇;孟亚刚;靖海国 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2014-01-13 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明涉及燃料喷射装置及控制领域，具体涉及一种船用双燃料/气体发动机燃气多点多级喷射系统。本发明包括气缸、进气阀、进气歧管、排气阀、排气歧管、集气器、喷气阀组、气体稳压腔、气轨管、气体燃料压力传感器、气体燃料温度传感器、调压装置、开关电磁阀、滤清器、气体燃料储存装置、控制系统、λ传感器。本发明不仅能够利用现有喷气阀解决双燃料和气体发动机的开发、改造与匹配问题，而且，能够同时满足发动机在高负荷高转速下的大流量和低负荷下小流量的燃气供应需求，提高双燃料/气体发动机的燃气喷射控制精度，改善各缸燃料分配均匀性，从而提高发动机的动力性、经济性和排放特性。
一种船用双燃料气体发动机燃气多点多级喷射系统

[发明专利]船用气体燃料发动机或双燃料发动机燃气喷射装置-CN201410003185.1有效
发明人：杨立平;丁顺良;宋恩哲;姚崇;范立云;董全;石兴超 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2014-01-03 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明提供的是一种船用气体燃料发动机或双燃料发动机燃气喷射装置。包括上阀体（20）、下阀体（16）和电磁阀（4），上阀体（20）和下阀体（16）内都有数量相同且相互对应的腔室，上阀体（20）的每个腔室内均设置单向阀（3），下阀体（16）的每个腔室内均设置电磁阀（4），上阀体与下阀体通过连接机构连接，下阀体外连接一气体稳压器外壳（14），气体稳压器外壳（14）后连接燃气导流喷射管（11），上阀体的腔室与燃气进气歧管（1）相连。本发明在一个阀体内设置多个独立控制电磁阀，不仅可以兼顾启动和小负荷时燃气的小流量精确控制，又可以通过多个喷射阀联合喷射满足高负荷时燃气的大流量要求。
气体燃料发动机燃料燃气喷射装置

[发明专利]一种天然气发动机并联点火系统-CN201310690090.7有效
发明人：杨立平;石兴超;宋恩哲;靖海国;孟亚刚;姚崇;黄帅;王晓斌 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2013-12-17 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： F02P3/00 文献下载
摘要：本发明涉及点火系统领域，具体涉及一种够适应发动机不同运行工况的点火要求的天然气发动机并联点火系统。天然气发动机并联点火系统，包括点火控制器、直流电源、第一点火线圈T1、第二点火线圈T2、第一高压二极管D5、第二高压二极管D6、高压点火线和火花塞，两个点火线圈的初级点火线圈一端分别与点火控制器相连接后通向电源正极，另一端彼此连接后与电源负极共地；两个点火线圈的次级点火线圈一端分别与两个高压二极管的正极相连接。该系统不仅能够根据发动机的不同工况柔性控制点火特性，而且可以优化点火能量消耗，改善天然气发动机不同工况点火条件，同时还具有结构简单、点火可靠、无需对机体改动等优点。
一种天然气发动机并联点火系统

[实用新型]半月楔形谐振进气管-CN201220266466.2有效
发明人：杨立平;石兴超;靖海国;马修真;王晓斌;黄帅 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2012-06-07 - 公布日： 2013-02-06 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于提供半月楔形谐振进气管，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管、法兰，进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管依次相连；进气歧管包括进气歧管上半段和进气歧管下半段，进气歧管上半段和进气歧管下半段通过法兰连接在一起；所述的谐振腔包括相互连接的谐振腔侧面、谐振腔弧面、谐振腔底面，谐振腔侧面为半月形，谐振腔弧面为上宽下窄的楔形，谐振腔整体为半月楔形，进气歧管上半段与谐振腔底面相连。本实用新型利用气体流动速度转化成气体压力，从而改善谐振效果不理想而导致的气体发动机功率密度下降问题，更好的组织气体流线，扩展谐振转速范围，减少气体流动损失，从而提高气体发动机的动力性、经济性和排放性能。
半月楔形谐振气管

[发明专利]半月楔形谐振进气管-CN201210185924.4有效
发明人：杨立平;石兴超;靖海国;马修真;王晓斌;黄帅 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2012-06-07 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供半月楔形谐振进气管，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管、法兰，进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管依次相连；进气歧管包括进气歧管上半段和进气歧管下半段，进气歧管上半段和进气歧管下半段通过法兰连接在一起；所述的谐振腔包括相互连接的谐振腔侧面、谐振腔弧面、谐振腔底面，谐振腔侧面为半月形，谐振腔弧面为上宽下窄的楔形，谐振腔整体为半月楔形，进气歧管上半段与谐振腔底面相连。本发明利用气体流动速度转化成气体压力，从而改善谐振效果不理想而导致的气体发动机功率密度下降问题，更好的组织气体流线，扩展谐振转速范围，减少气体流动损失，从而提高气体发动机的动力性、经济性和排放性能。
半月楔形谐振气管

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