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[发明专利]车辆制动力控制方法、装置和计算机可读存储介质-CN202010566219.3有效
发明人：刘建;顾敦位;范恒博;邓威;牛喜渊;胡浩炬 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-19 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆制动力控制方法、装置和计算机可读存储介质，有效地防止出现由于液压制动系统的损耗，导致车辆的减速度产生较大的波动，驾驶员产生车辆失控感的问题，方法部分包括：当接收到踏板信号时，确定踏板信号对应的实际制动力与标定制动压力之间的差值；若所述车辆当前处于电液混合制动模式，则判断当前是否存在电机制动；若当前不存在所述电机制动，则判断所述差值是否大于第一预设压力值且小于第二预设压力值；若所述差值大于第一预设压力值且小于第二预设压力值，则根据所述差值对所述车辆的制动力进行补偿。
车辆制动控制方法装置计算机可读存储介质

[发明专利]车辆打滑控制方法、装置、系统、计算机设备及存储介质-CN202211480516.1在审
发明人：顾敦位;陈周伟;牛喜渊;范恒博;邓威 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-24 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆打滑控制方法、装置、系统、计算机设备及存储介质，该方法应用于发动机驱动控制器，包括：在接收到车辆打滑控制信号时，获取到所述车辆的发动机实际转速、发动机目标转速、驾驶员需求扭矩；根据所述发动机实际转速、所述驾驶员需求扭矩以及所述发动机目标转速，计算得到发动机目标扭矩；获取所述车辆的目标制动扭矩；控制所述车辆的发动机按照所述发动机目标扭矩进行扭矩输出，并传输所述目标制动扭矩到车辆稳定控制器，以使所述车辆稳定控制器按照所述目标制动扭矩对所述车辆上的打滑驱动轮进行制动处理。
车辆打滑控制方法装置系统计算机设备存储介质

[发明专利]电子液压制动控制方法、联网液压制动控制系统和汽车-CN202211457587.X在审
发明人： 牛喜渊;范恒博;顾敦位;刘建;陈庆林;胡浩炬 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种电子液压制动控制方法、联网液压制动控制系统和汽车。该方法包括：获取第一车辆数据；根据所述第一车辆数据和联网控制条件，获取第一控制信号，向中控平台发送所述第一控制信号；接收所述中控平台发送的液压控制信号，所述液压控制信号是在所述第一控制信号为可联网信号时，根据交通信号灯状态确定的信号；根据所述液压控制信号进行液压控制。该方法中，电子液压制动系统根据第一车辆数据和联网控制条件，获取第一控制信号并向中控平台发送第一控制信号，使获取到的第一控制信号更加符合实际情况；根据接收到的液压控制信号，进行液压控制，控制车辆制动或者起步，无需驾驶员进行手动操作，减轻驾驶负担并提高行车安全性。
电子液压制动控制方法联网控制系统汽车

[发明专利]一种座椅隔振性能分析方法、装置及存储介质-CN202110538596.0在审
发明人：陈良松;宋俊;杨伟康;牛喜渊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-05-18 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种座椅隔振性能分析方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：获取人与座椅振动试验的座椅振动数据和主观评价数据，根据座椅振动数据确定座椅上不同测点位置的总计权加速度均方根值，以获得多个受试者对应的总计权加速度均方根值，并对多个总计权加速度均方根值、不同振动激励进行线性回归分析，以确定基准振动激励，对多个总计权加速度均方根值和主观评价数据进行关联性分析，确定以基准振动激励为基准评价工况的目标评价阈值，将目标评价阈值作为客观评价指标的阈值对座椅的隔振性能进行分析；本发明中，以目标评价阈值作为舒适性评价标准，客观评价指标与人体主观感受契合度高，提升了座椅隔振性能分析的可靠度、准确性。
一种座椅性能分析方法装置存储介质

[发明专利]一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统-CN201810689364.3有效
发明人：胡建军;蒋星月;彭桃;郑玲玲;牛喜渊;熊松松 -专利权人：重庆大学
申请日： 2018-06-28 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、电机、两套行星齿轮机构、两个离合器、两个制动器、若干齿轮及传动轴、主减速器及差速器总成等。本发明通过控制两个离合器和两个制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式，来实现电机与发动机转速耦合、电机与发动机转矩耦合，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
一种电机混合动力汽车耦合传动系统

[发明专利]单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统-CN201711407199.X有效
发明人：胡建军;蒋星月;牛喜渊;查俊林;郑玲玲;赵伟 -专利权人：重庆大学
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、行星齿轮机构、第一齿轮、制动器、第二离合器、第二齿轮，第一离合器、第三齿轮、逆变器、动力电池、电机、第三离合器、第四齿轮、第五齿轮、变速器、主减速器及差速器总成。本发明通过控制三个离合器和制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式以及电机相对于变速器的位置，实现电机与发动机转速耦合、电机与发动机P2并联式转矩耦合和电机与发动机P3并联式转矩耦合，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
电机混合动力汽车耦合传动系统

[发明专利]一种白车身模态识别方法及装置-CN202010735322.6在审
发明人：陈良松;恽维平;牛喜渊;宋俊;包键 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： G06K9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种白车身模态识别方法及装置，识别方法包括：获取待识别白车身的多个响应点在激励施加之后各自对应的频率响应曲线；将多个响应点的频率响应曲线拆合为实部曲线组合和虚部曲线组合；根据实部曲线组合和虚部曲线组合，获得待识别白车身的扭转模态和弯曲模态的识别结果。本发明实施例能够使白车身模态识别更为简捷、方便。
一种车身识别方法装置