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[发明专利]混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法-CN201710191551.4有效
发明人：市川真士;武内博明;石田龙太;荒川广明;木野村茂树;桥元庆太;鱼谷昭夫;香川和之;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。
混合动力汽车协作系统控制方法

[发明专利]混合动力汽车-CN201710191545.9有效
发明人：桥元庆太;石田龙太;武内博明;荒川广明;市川真士;木野村茂树;鱼谷昭夫;香川和之;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车，运算出表示利用外部充电的程度的利用指标IDX并向车外系统发送(S140)。车外系统基于利用指标IDX来提高服务或征收罚金(S160～S190)。此时，若车外系统在通过利用指标IDX判断为外部充电的利用的程度低时与判断为高时相比提供冷淡的服务或征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者会采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。
混合动力汽车

[发明专利]混合动力汽车-CN201710191735.0有效
发明人：市川真士;武内博明;石田龙太;荒川广明;木野村茂树;桥元庆太;鱼谷昭夫;香川和之;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
混合动力汽车

[发明专利]混合动力汽车-CN201710191544.4有效
发明人：石田龙太;武内博明;荒川广明;市川真士;桥元庆太;木野村茂树;鱼谷昭夫;香川和之;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： B60L50/15 文献下载
摘要：本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
混合动力汽车

[发明专利]混合动力汽车-CN201710191604.2在审
发明人：市川真士;武内博明;石田龙太;荒川广明;木野村茂树;桥元庆太;鱼谷昭夫;香川和之;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力汽车，将在规定期间内能够驻车于自家住宅停车场、充电站并进行外部充电的机会计数为机会次数(S200)，并且将相同的规定期间内的能够进行外部充电的机会中进行了外部充电的情况计数为充电次数(S210)。然后，通过将充电次数除以机会次数来运算充电频率并进行存储(S220)。充电频率为在规定期间内进行了外部充电的次数相对于能够进行外部充电的机会的次数的比率，因此成为能够更恰当地判断外部充电的利用状况的指标。其结果是，能够更恰当地执行催促外部充电的各种处理。
混合动力汽车

[发明专利]二次电池的输出控制装置-CN201180066036.4无效
发明人：远藤康浩;武内博明;峰泽幸弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-02-03 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种并联连接有多个二次电池的系统中的输出控制装置。在电池温度及充电状态（SOC）较低且不能满足要求输出的情况下，电池ECU（16）使蓄电电荷从一方的二次电池（10a）全部移动到另一方的二次电池（10b）。二次电池（10b）的SOC通过蓄电电荷的移动而增大，获得用于满足要求输出的输出。另外，利用蓄电电荷的移动产生的热能对二次电池进行加热。
二次电池输出控制装置

[发明专利]动力传递设备的油供应机构-CN200910260671.0无效
发明人： 武内博明;山内阳平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-18 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力传递设备的油供应机构。动力传递设备包括：壳体(2)；具有中心孔(31)和多个分支通道部(32a)的转动轴(3A)；以及变速齿轮(4a至9a)。油供应机构包括：油泵送装置(50)以及形成油储存器(60)的储存器形成构件(62)。油供应机构将油经由油储存器供应至多个变速齿轮。在油供应机构中，储存器形成构件(62)形成具有入口孔(64a)和喷注孔(64b)的油喷注通道(64)，入口孔开口至油储存器的侧壁表面，喷注孔开口到中心孔(31)内。油喷注通道的直径小于中心孔的直径，并且油喷注通道的中心轴线(64c)设置成低于中心孔的中心轴线(31c)。
动力传递设备供应机构

[发明专利]流体传动装置-CN200780040485.5无效
发明人：野吕孝;武内博明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-11-01 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： F16H41/28 文献下载
摘要：一种流体传动装置中，变矩器具备：泵壳(33)，其构成保持ATF的内部空间，且能够以旋转轴为中心旋转；与泵壳(33)卡合的叶片；将叶片向泵壳(33)按压的伸缩套筒(70)。在泵壳(33)的内周面设有用于嵌合叶片的前端部分(31a)的槽(133)。在将前端部分(31a)嵌合在槽(133)中的状态下，伸缩套筒(70)按压叶片而将叶片固定于泵壳(33)上。槽(133)相对于穿过该槽(133)的外壳子午线(1000)形成锐角(θ)。槽(133)沿着一个方向延伸而将一端(133a)敞开，将另一端(133b)封闭，一端(133a)侧的槽的宽度大于另一端侧的槽的宽度。在宽度最小的部分槽(133)的宽度与前端部分(31a)的宽度相等。
流体传动装置

[发明专利]用于手动变速器的齿轮噪声防止装置-CN200910008687.2有效
发明人： 武内博明;藤井昭广;西村滋人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-02-11 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： F16H63/20 文献下载
摘要：一种齿轮噪声防止装置，其形成为使得，在倒档转换操作时，根据变速杆的选择操作，与选档轴(20)一体旋转的第一顶件(61)使支撑在第三档和第四档叉轴(52)上的第二顶件(62)旋转，第二顶件(62)的旋转力被传递到与第五档和第六档叉轴(53)一体形成的第三顶件(63)，以便轴向地移动第五档和第六档叉轴(53)。该齿轮噪声防止装置进一步包括螺旋弹簧(71)和卡环(72)，所述螺旋弹簧沿着与第五档和第六档叉轴(53)移动的方向一致的方向迫压第二顶件(62)；所述卡环(72)限制第二顶件(62)在螺旋弹簧(71)的迫压力作用下所移动的行程。
用于手动变速器齿轮噪声防止装置

[发明专利]用于变矩器的定子支撑装置-CN200710146022.9有效
发明人：越智徹;武内博明;坂本贤亮 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-09-05 - 公布日： 2008-03-12 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于变矩器的定子支撑装置。通过防止第二后座圈(60)的旋转，可以降低制造成本，而不进行例如在定子轮(20b)中设置键的复杂的机械加工。通过在定子轮(20b)的内周部分和第二后座圈(60)之间设置间隙(75)，可以防止这些部件之间的滑动磨损。
用于变矩器定子支撑装置

[发明专利]用于车辆自动变速器的空档控制-CN200410042370.8有效
发明人：菅原昭夫;森瀬胜;宫田英树;安田勇治;武内博明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-05-20 - 公布日： 2005-02-02 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆自动变速器的空档控制方法。当执行空档控制(步骤S3到S6)时，基于热负荷，来从被啮合以实现第一档位“1档”到第四档位“4档”的每对摩擦啮合设备(离合器C和制动器B)中，选择将被置于滑动状态的摩擦啮合设备。结果，例如可以持续地执行空档控制，而不会由于热负荷损害摩擦啮合设备的耐久性，由此提高了空档控制所达到的燃油效率效果等。
用于车辆自动变速器空档控制

[发明专利]带锁止离合器的车辆液力动力传动设备中的液压控制装置-CN200410038214.4有效
发明人：森瀬胜;菅原昭夫;武内博明;安田勇治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-05-13 - 公布日： 2004-12-01 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于带锁止离合器的车辆液力动力传动设备中的液压控制装置，其中抑制了啮合侧油室中液压油温度的升高，改善了摩擦材料的耐久性，并且恰当地控制了锁止离合器。切换控制阀(锁止中继阀(250)和锁止控制阀(252))根据锁止离合器(11)的操作状态，而在与啮合侧油室(31)连通的两个油路中的每一个与高压油路和低压油路中的每一个间的连接和断开之间切换。例如，当锁止离合器完全啮合时，液压油从高压油路被供应到这两个油路，啮合侧油室(31)中的液压P_ON增大，并且锁止离合器得到足够的传递转矩容量。当锁止离合器(11)处于滑动状态时，所述两个油路中的一个被连接到高压油路，另一个油路被连接到低压油路，使得液压油在啮合侧油室(31)中循环。因此，抑制了液压油温度的升高，锁止离合器(11)被冷却，并改善了摩擦材料(36)的耐久性。
带锁止离合器车辆动力传动设备中的液压控制装置

[发明专利]车辆锁止离合器控制设备和方法-CN200410034794.X无效
发明人：大岛康嗣;木村弘道;武内博明;渡辺和之;近藤贵裕;绫部笃志;河村达哉;佐川步;杉村敏夫;奥田弘一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-05-17 - 公布日： 2004-12-01 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：在一发动机(12)的输出侧有一装有一锁止离合器(38)的液力传动装置(14)的车辆中提供一控制该锁止离合器(38)的控制设备，该控制设备包括一锁止离合器控制装置(166)，该锁止离合器控制装置在车辆起动时把该锁止离合器(38)置于打滑状态，使得从发动机(12)输出的转矩不但经该液力传动装置(14)还经该锁止离合器(38)传给一后级变速器(16)。
车辆离合器控制设备方法

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