“樊之鹏”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果6个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种混合动力汽车的发动机轮系及混合动力汽车-CN202110872206.3有效
发明人：胡亮;樊之鹏;杨少波;杨柏林;向以轩;刘进;杨汶坪;刘培林;周捷 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车的发动机轮系及混合动力汽车，用于解决现有的发动机轮系结构复杂，在发动机启动时，要实现机械压缩机驱动的技术手段复杂，成本高的问题。该发动机轮系包括：曲轴皮带轮、启动电机及机械压缩机，曲轴皮带轮通过皮带与启动电机和机械压缩机传动连接，形成发动机轮系；曲轴皮带轮的内圈用于与发动机曲轴刚性连接；单向轴承，其被布置成用于使曲轴皮带轮的内圈和外圈槽轮相互滑动或同步转动；依靠单向轴承的单向传递功能，使启动电机能够依靠曲轴皮带轮和单向轴承启动发动机而不驱动机械压缩机工作，或，使启动电机能够依靠皮带驱动机械压缩机工作，且启动电机驱动机械压缩机的工作和发动机的工作独立进行。
一种混合动力汽车发动机轮

[发明专利]一种涡轮增压发动机压缩空气回收及补气系统及其方法-CN201410576934.X有效
发明人：俞小莉;樊之鹏;王雷;徐焕祥;窦文博;李道飞 -专利权人：浙江大学
申请日： 2014-10-27 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡轮增压发动机压缩空气回收及补气系统及其方法。除了一般涡轮增压发动机的结构外，还设有低压储气罐，高压储气罐，可调开度电磁阀，蝶阀，单向阀，减压阀，补气阀和可变相位排气门。该系统利用涡轮增压发动机在高速大负荷情况下本应从涡轮旁通的废气来制取压缩空气并予以储存；在车辆制动时，以压缩空气辅助制动的方式将前步回收的气体进行进一步的压缩增压并储存；当车辆低速起步时，利用前步储存的压缩空气进行补气。该系统能为传统涡轮增压发动机能回收更多余能，并改善低速加速性能和排放。
一种涡轮增压发动机压缩空气回收补气系统及其方法

[发明专利]可变冲程气动内燃混合动力发动机及其运行方法-CN201410588012.0有效
发明人：俞小莉;窦文博;陈俊玄;黄瑞;徐焕祥;王雷;樊之鹏;李道飞 -专利权人：浙江大学
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变冲程气动内燃混合动力发动机及其运行方法。它包括至少两个气缸，气缸具有活塞、连杆和曲轴，所述每一个气缸上均设置排气门、进气门和压缩空气气门；本发明发动机能够通过机械结构实现发动机冲程以及四种工作模式的切换，切换机构简单，发动机整体结构较其他混合动力形式紧凑，节省空间，以二冲程空气压缩机形式工作时，可以实现制动能量回收，达到节能的效果；回收的制动能量被储存在气罐内，根据不同的运行工况选择合理的发动机工作模式，可使混合动力发动机工作在最佳区域，动力性经济性和排放性达到更为理想的状态。还具有内燃机工作区域调整功能，可使内燃机工作在高效区域，而多余的动力用于回收压缩空气。
可变冲程气动内燃混合动力发动机及其运行方法

[发明专利]气动发动机电液驱动全可变气门机构及全可变实现方法-CN201410587995.6有效
发明人：黄瑞;陈俊玄;樊之鹏;窦文博;徐焕祥;王雷;俞小莉;李道飞 -专利权人：浙江大学
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种气动发动机电液驱动全可变气门机构及其全可变实现方法，包括喷气阀、三通电磁阀、电控柱塞泵、液压油箱和控制系统；电控柱塞泵的出油阀经过三通电磁阀与喷气阀相连，三通电磁阀的一个液压油出口与液压油箱相连，构成一个封闭回路；控制系统控制第一执行电机、第二执行电机运行。气动发动机电液驱动全可变气门机构可以实现气动发动机气门运动与曲轴转速的解耦，能够根据气动发动机的工况调节最优的配气相位；通过合理控制气门的开启相位，可以实现压气机的工作模式进行车辆的制动能量回收；采用电磁阀控制电液驱动的形式，简单可靠；能够实现对多缸气门的连续控制，结构紧凑，节省空间。
气动发动机电驱动可变气门机构实现方法

[发明专利]基于能量综合回收利用的车用气动-内燃混合动力系统-CN201310108166.0有效
发明人：俞小莉;王雷;李道飞;徐焕祥;樊之鹏;韩松 -专利权人：浙江大学
申请日： 2013-03-29 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： F02G5/04 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机节能减排技术领域，旨在提供一种基于能量综合回收利用的车用气动-内燃混合动力系统。该系统包括至少一个具有加热水套的气动发动机和至少一个水冷式内燃机；其特征在于，该系统还包括：废气涡轮、压气机、水泵、电子节温器、水-空热交换器、空-空热交换器、压缩空气储能系统以及控制阀；其中，废气涡轮与压气机相连成为废气涡轮-压气机机组。本发明可实现内燃机排气余能多级利用、内燃机冷却水余热多级利用、气动发动机排气余能利用、发动机制动能量回收利用等四条能量回收利用技术路径。实现了内燃机排气余能和冷却水余热从高品位至低品位的梯级回收，同时提升了压缩空气的做功能力，提升了气动发动机的动力性和经济性。
基于能量综合回收利用气动内燃混合动力系统

[发明专利]内燃机膨胀工质能量多级利用装置及其使用方法-CN201210530938.5有效
发明人：俞小莉;徐焕祥;李道飞;王雷;樊之鹏 -专利权人：浙江大学
申请日： 2012-12-11 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： F02B41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机膨胀工质能量多级利用装置及其使用方法。它包括内燃机、活塞式膨胀机和压缩气源；压缩气源包括高压储气罐、安全阀、开关阀、第一压缩空气喷射管路和第二压缩空气喷射管路；第一压缩空气喷射管路包括第一压力调节阀、第一流量调节阀、第一稳压箱、第一高速电磁阀、第一压缩空气喷嘴以及连接管路；第二压缩空气喷射管路包括第二压力调节阀、第二流量调节阀、第二稳压箱、第二高速电磁阀、第二压缩空气喷嘴以及连接管路。本发明利用压缩空气喷射管路控制压缩空气喷射压力、流量和时刻，同时控制内燃机排气提前角和活塞式膨胀机排气关闭角，使内燃机在不同工况下均能最大限度实现内燃机膨胀工质能量多级利用。
内燃机膨胀工质能量多级利用装置及其使用方法