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[实用新型]一种动车组车顶防滑条粘接滚压一体装置-CN202120493643.X有效
发明人：刘朝磊;司利山;桑运春;高鹏 -专利权人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
申请日： 2021-03-02 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F16B11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动车组车顶防滑条粘接滚压一体装置，包括立板及连接在立板上的L型支架，所述L型支架两两一组固定在立板上，所述L型支架一端设置辊压头组成，所述辊压头组成包括压紧轮、中间传动轮及上滚轮，所述压紧轮与L型支架之间设置第一连接轴，所述第一连接轴穿过压紧轮与L型支架连接，所述第一连接轴的上方平行设置第二连接轴及第三连接轴，所述第二连接轴穿过中间传动轮活动连接在L型支架上，所述第三连接轴穿过上滚轮活动连接在L型支架上，所述第一连接轴、第二连接轴及第三连接轴之间依次设置拉簧，所述立板上设置推杆，以解决现有防滑条粘接和滚压分离或部分分离造成的工作效率相对低下、粘贴效果欠佳的问题。
一种车组车顶防滑条粘接滚压一体装置

[实用新型]一种动车组编组过弯道柔性假台车-CN202020891691.X有效
发明人：司利山;刘朝磊;桑运春;高鹏 -专利权人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B61J1/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动车组编组过弯道柔性假台车，其特征在于，包括车架及设置于车架上的工艺联系枕梁，所述车架包括纵梁，所述纵梁设置为两个，所述纵梁之间设置横梁及轮对，所述纵梁与工艺联系枕梁之间均设置弹性支撑机构，所述弹性支撑机构包括橡胶堆，代替原刚性假台车，能满足假台车承载动车组在直线轨道和弯曲轨道上的转运，本实用新型结构合理，改造方便快捷，在原刚性假台车上基础上，通过优化支撑连接部位，能解决动车组编组过弯时的形变问题。
一种车组编组弯道柔性台车

[外观设计]柔性假台车-CN202030246006.3有效
发明人：刘朝磊;桑运春;司利山;王方荣 -专利权人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： 12-02 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：柔性假台车。2.本外观设计产品的用途：用于动车组编组过弯道时迁车转运。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
柔性台车

[实用新型]轨道车辆的车顶预组转运工装-CN201320086270.X有效
发明人：陈飞鹏;张冀;宛晓红;桑运春 -专利权人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
申请日： 2013-02-25 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： B62D65/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种轨道车辆的车顶预组转运工装，包括用于夹持车顶的夹具本体及设置于所述夹具本体两端用于翻转所述夹具本体的翻转装置，所述夹具本体与所述翻转装置之间通过连接机构可拆离连接，在所述夹具本体的上方设置有吊装装置，在所述夹具本体的的两端设置有多个支腿，在所述支腿的底部设置有移动轮。本实用新型整体结构简单，可以通过吊装装置吊运，可以通过移动轮在地面上移动，还可以通过翻转装置实现夹具本体和车顶的整体翻转，使得车顶上的所有部件均可以在车下组装完成，再整体吊运至车体组装工位上进行最后的组装，操作省时省力。
轨道车辆车顶转运工装

[实用新型]减震块-CN201120321981.1有效
发明人： 桑运春;宛晓红 -专利权人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
申请日： 2011-08-30 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： F16F15/08 文献下载
摘要：本实用新型所述的减震块，在横梁与车体钢结构之间增强减震效果，以达到吸收来自车体钢结构的震动、降低车辆高速运行时的噪声。减震块分别地螺接于轨道车辆的横梁支架和车体钢结构梁。减震块包括有橡胶垫、铝合金型材和安装板，橡胶垫嵌套于铝合金型材内部，安装板纵向地贯穿橡胶垫。横梁与车体钢结构之间通过减震块实现软连接，从而可有效地避免刚性连接而造成地诸多缺点。具体地，安装板贯穿嵌套于橡胶垫，能够吸收来自车体钢结构梁一侧产生的震动，进而减小横梁支架一侧受到的震动与应力性破坏。
减震

[实用新型]端墙进风的牵引电机冷却系统-CN201020264819.6有效
发明人：王孟荣;王艳红;单宝珠;桑运春 -专利权人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
申请日： 2010-07-20 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本实用新型所述端墙进风的牵引电机冷却系统，将进风道设置在轨道车辆的车体内部或车体外端部，进风口设置在端墙的顶部，远离灰尘积聚和环境较差的车体底部，从而保证吸入的新风含有较少的杂质，减少针对风道和过滤部件的定期清理。冷却系统主要由设置在车体外部端墙的进风道、连接在车体底架的排风道、以及连接进风道和排风道的离心风机组成，排风道的出风口设置在牵引电机的上方。进风道是设置在车体端墙外部的端墙进风道，进风口设置在端墙顶部，即主要采用一种从车体端部进风的方式。
端墙进风牵引电机冷却系统

[发明专利]端墙进风的牵引电机冷却系统-CN201010184762.3无效
发明人：王孟荣;王艳红;单宝珠;桑运春 -专利权人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
申请日： 2010-05-27 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明所述端墙进风的牵引电机冷却系统，将进风道设置在轨道车辆的车体内部或车体外端部，进风口设置在端墙的顶部，远离灰尘积聚和环境较差的车体底部，从而保证吸入的新风含有较少的杂质，减少针对风道和过滤部件的定期清理。冷却系统主要由设置在车体外部端墙的进风道、连接在车体底架的排风道、以及连接进风道和排风道的离心风机组成，排风道的出风口设置在牵引电机的上方。进风道是设置在车体端墙外部的端墙进风道，进风口设置在端墙顶部，即主要采用一种从车体端部进风的方式。
端墙进风牵引电机冷却系统