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- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201180068061.6有效
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吉崎聪;冈崎俊太郎;柴山正史;诸葛香;川上肇
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丰田自动车株式会社
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2011-02-24
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2014-04-16
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F02D45/00
- 本发明的目的在于，在具有多种促动器的内燃机的控制装置中，即使在要求扭矩、要求效率或要求空燃比的任一个以大于关联控制量的响应速度的那种较快的速度进行变化的情况下，也能至少保障最优先要求的内燃机的性能的实现。为了达到该目的，本发明所提供的控制装置在要求扭矩、要求效率和要求空燃比的任一个的变化量大于规定的阈值的情况下，依据内燃机所要求的各种性能中在当前时刻优先的内燃机要求性能的类别，对要求扭矩、要求效率、指示效率或要求空燃比的任一个的值施加暂时性的调整。另外，根据要求扭矩和要求效率，按照算出的目标空气量操作空气量控制用的促动器，按照指示效率操作点火正时控制用的促动器，按照要求空燃比操作燃料喷射量控制用的促动器。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]带增压器内燃机的控制装置-CN201180071658.6无效
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吉嵜聪;高桥清德;柴山正史
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丰田自动车株式会社
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2011-07-05
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2014-03-05
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F02D45/00
- 本发明的目的是在将使用空气逆模型的目标节气门开度的计算适用于带增压器内燃机的情况下提高因增压器的增压延迟而使需求转矩和当前转矩背离的状况下得转矩的控制性。因此，本发明提供的控制装置通常将需求转矩决定为目标转矩，但是，在需求转矩和当前转矩背离的状况下在需求转矩产生减小了方向的变化的情况下，将比当前转矩低的值决定为目标转矩。优选的是，根据需求转矩的减小量来决定成为目标的转矩减小量，并将从当前转矩减去目标转矩减小量的值决定为目标转矩。而且，从如上述那样决定的目标转矩计算目标空气量，基于目标空气量并使用空气逆模型来计算目标节气门开度。
- 增压内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201180065825.6有效
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吉崎聪;冈崎俊太郎;柴山正史;诸葛香;川上肇
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丰田自动车株式会社
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2011-01-24
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2013-09-25
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F02D41/14
- 本发明提供的内燃机的控制装置是能够既为了保持排放性能而使空燃比变化，又提高要求转矩的实现精度的控制装置。本控制装置，通过缓和对内燃机的要求空燃比的变化速度，生成目标空燃比。但是，在配置在内燃机的排气通路上的催化剂的恶化程度在规定的基准以上的情况下，停止缓和要求空燃比的变化速度，或者减小要求空燃比的变化速度的缓和程度。控制装置以目标空燃比为基础，计算出实现要求转矩用的目标空气量。在目标空气量的计算中，可以利用将内燃机产生的转矩和被吸入气缸内的空气量的关系与空燃比相关联地决定的数据。本控制装置，根据目标空气量，操作空气量控制用促动器，并且，根据目标空燃比，操作燃料喷射量控制用的促动器。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201080070960.5无效
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冈崎俊太郎;吉崎聪;柴山正史;诸葛香;川上肇
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丰田自动车株式会社
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2010-12-27
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2013-09-11
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F02D41/04
- 本发明提供的内燃机的控制装置，是一种通过恰当地调整所需空燃比的变化速度和点火时间，能够平衡性良好地满足与内燃机的排气性能相关的要求、与油耗性能相关的要求以及与运转性能相关的要求的控制装置。本控制装置，如果不满足规定的允许条件，则将点火时间保持在最佳点火时间。但是，在满足允许条件的情况下，控制点火正时，以利用点火正时补偿在从空气量控制用促动器的动作推定的转矩与所需转矩之间产生的差异。另外，本控制装置，如果不满足规定的缓和条件，将初始的所需空燃比原封不动地决定为最终所需空燃比。但是，在满足缓和条件的情况下，处理初始的所需空燃比的信号，使其变化速度缓和，将变化速度被缓和的所需空燃比决为最终所需空燃比。在允许条件中，包含有所需空燃比向浓混合比方向变化、并且其变化量比规定的判定基准值的情况，在缓和条件中，包含所需空燃比的变化量比判定基准值大、并且不满足允许条件的情况。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机控制装置-CN201080002519.3有效
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冈崎俊太郎;吉嵜聪;柴山正史;诸葛香;川上肇
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丰田自动车株式会社
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2010-10-12
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2012-08-29
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F02D41/04
- 本发明提供的内燃机的控制装置是，在把转矩和空燃比作为控制量的内燃机中通过适当地调整要求空燃比的变化速度，可以使与内燃机的废气性能有关的要求和与运转性能有关的要求同时得到满足的控制装置。本控制装置，接受与内燃机的废气性能有关的要求，把使该要求得到满足的空燃比作为要求空燃比来计算。而且，如果规定的缓和条件未被满足，则将该原始的要求空燃比照原样决定为最终的要求空燃比。但是，在缓和条件已满足的情况下，处理原始的要求空燃比的信号以使其变化速度缓和，并把缓和了变化速度的要求空燃比决定为最终的要求空燃比。上述的缓和条件包含原始的要求空燃比的变化量，详细地说，即每1个计算周期的变化量比规定的空燃比变化判定值大。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201080034163.1有效
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吉嵜聪;冈崎俊太郎;柴山正史;诸葛香;川上肇
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丰田自动车株式会社
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2010-09-29
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2012-07-11
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F02D41/12
- 本发明提供的内燃机的控制装置是通过使空燃比积极地变化来提高排气性能，同时能够提高请求转矩的实现精度的控制装置。本控制装置通过缓和针对内燃机的请求空燃比的变化速度来生成目标空燃比。不过，在请求空燃比随着从燃料切断复原而浓化的状况下，停止缓和请求空燃比的变化速度，直接输出请求空燃比作为目标空燃比。控制装置根据目标空燃比计算出用于实现请求转矩的目标空气量。目标空气量的计算可以使用将内燃机产生的转矩和进入到缸内的空气量的关系与空燃比建立关联而确定的数据。本控制装置根据目标空气量来操作空气量控制用的致动器，并且根据目标空燃比来操作燃料喷射量控制用的致动器。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的燃料喷射量控制装置-CN201080027767.3有效
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冈崎俊太郎;柴山正史
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丰田自动车株式会社
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2010-07-27
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2012-05-23
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F02D41/14
- 公开内燃机的燃料喷射量控制装置，通过将配置于催化剂的下游的下游侧空燃比传感器的输出值Voxs与下游侧目标值Voxsref的偏差DVoxslow乘以规定的调整增益K而获得的值进行累加，计算出时间积分值SDVoxslow(步骤1140)，作为副FB学习值KSFBg进行存储(步骤1165)。该装置以使副FB学习值的增大速度的大小与副FB学习值的减小速度的大小的差的绝对值变小的方式，将副FB学习值增大的场合的上述调整增益K与副FB学习值减少的场合的上述调整增益K设定为相互不同的值(步骤1125～步骤1135)。在副FB学习值在规定期间以上存在于上限值与下限值之间的场合，该控制装置判定副FB学习值已收敛，该上限值为对应于副FB学习值的变动中心的判定基准值与特定值相加而获得的值，该下限值为从判定基准值减去了特定值而获得的值。
- 内燃机燃料喷射控制装置
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