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- [发明专利]驱动装置-CN202310154541.9在审
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松尾秀明;原三博;麻生启介;和田直大;牧野祐辅
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日本电产株式会社
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2023-02-22
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2023-10-17
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F16H63/34
- 本发明的驱动装置的一个方式具备马达、动力传递部、驻车机构以及具有齿轮收纳部的外壳。驻车机构具有驻车齿轮、驻车棘爪、传递部以及筒状的衬套。传递部具有：凸轮杆；以及凸轮，其安装于凸轮杆且使驻车棘爪动作。凸轮由衬套引导。在齿轮收纳部设置有通气器以及划分壁部，划分壁部在齿轮收纳部的内部对通气器开口的空间进行划分。齿轮收纳部具有第一外壳部件以及第二外壳部件。在第二外壳部件设有保持凹部，保持凹部朝轴向一侧开口并对衬套进行保持。在第一外壳部件设有防脱壁部，防脱壁部对衬套的朝向轴向另一侧的面进行覆盖。防脱壁部是划分壁部的一部分。
- 驱动装置
- [发明专利]驻车机构及驻车机构的组装方法-CN202211596633.4在审
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松尾秀明;原三博;柚木壮之
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日本电产株式会社
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2022-12-12
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2023-06-30
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F16H63/34
- 本发明的驻车机构的一个形态具有：致动器，其具有沿第一轴线延伸并绕所述第一轴线旋转的手动轴；凸缘，其设置于所述手动轴的外周，并沿所述第一轴线的径向延伸；凸轮杆，其具有与所述凸缘连接的连接部以及沿与所述第一轴线正交的第二轴线延伸并跟着所述凸缘的运动而沿所述第二轴线移动的杆主体；螺旋弹簧，其安装于所述杆主体；凸轮，其安装于所述杆主体，经由所述螺旋弹簧被传递所述杆主体的动作，并沿所述第二轴线移动；制动构件，其具有啮合部，且伴随所述凸轮的移动而动作；以及驻车齿轮，其具有与所述啮合部啮合的齿部。致动器的自保持转矩大于螺旋弹簧的最大压缩时赋予手动轴的转矩。
- 机构组装方法
- [发明专利]马达和驱动装置-CN202010248825.0有效
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津田圭一;中松修平;川岛彰太;白石刚士;木村悠一;松尾秀明
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日本电产株式会社
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2020-04-01
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2022-12-20
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H02K9/19
- 本发明提供马达和驱动装置，该马达具有：转子，其以沿与铅垂方向垂直的水平方向延伸的马达轴线为中心进行旋转；定子，其与转子在径向上隔着间隙对置；马达收纳部，其在内部收纳油；贮存器，其位于定子的铅垂方向上侧，贮存油；以及供给油路，其向贮存器提供油。定子具有：定子铁芯；以及多个线圈，它们沿周向安装于定子铁芯。贮存器具有：第1油路部，其沿轴向延伸；第2油路部，其沿轴向延伸，在沿铅垂方向观察时在该第2油路部与第1油路部之间夹着马达轴线；以及第3油路部，其将第1油路部与第2油路部相连。第1油路部具有从铅垂方向上侧向定子提供油的第1油供给口。第2油路部具有从铅垂方向上侧向定子提供油的第2油供给口。
- 马达驱动装置
- [发明专利]汇流条保持架和具有汇流条保持架的马达-CN202010082492.9有效
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白石刚士;牧野隆之;松尾秀明;中村圭吾
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日本电产株式会社
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2020-02-07
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2022-12-06
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H02K3/50
- 本发明提供汇流条保持架和具有汇流条保持架的马达，在对汇流条的一个端部进行紧固之后，当对另一个端部进行紧固时，容易对另一个端部的位置进行调整，提高了作业性。汇流条保持架(30)沿与上下方向交叉的方向延伸，对汇流条(40A)进行保持，该汇流条(40A)在一端具有第1端部(41A)，在另一端具有第2端部(42A)，汇流条保持架(30)具有槽(301A)，该槽(301A)从上表面朝向下方凹陷，收纳汇流条(40A)，槽(301A)具有：底部(302A)；2个壁部(303A、303B)，它们从底部(302A)向上方延伸；以及突出部(304A)，其从底部(302A)向上方突出，突出部(304A)配置于第1端部(41A)与第2端部(42A)之间，对汇流条(40A)的下表面进行支承。
- 汇流保持具有马达
- [发明专利]驻车机构和驱动装置-CN202210094000.7在审
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松尾秀明
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日本电产株式会社
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2022-01-26
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2022-07-29
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F16H63/34
- 本发明的驻车机构的一个方式包括：驻车齿轮，其与车辆的车轮联动并且以主轴线为中心进行旋转；驻车棘爪，其具有与驻车齿轮的齿部相对的啮合部并且能围绕与主轴线平行的第一旋转轴线旋转；凸轮杆，其沿着与主轴线正交的第一方向延伸并且沿着第一方向动作；凸轮，其安装于凸轮杆并且与驻车棘爪的凸轮接触部接触，通过伴随凸轮杆的动作沿着第一方向移动，从而使驻车棘爪围绕第一旋转轴线旋转并且使啮合部向驻车齿轮侧移动；U字形的衬套，其向驻车棘爪侧开口并且支承凸轮；以及棘爪止动件，其通过与驻车棘爪的止动件接触部接触来限制驻车棘爪向凸轮杆侧移动。凸轮杆插通于衬套内。棘爪止动件配置于驻车棘爪与凸轮杆之间。
- 机构驱动装置
- [发明专利]驱动装置-CN202111462272.X在审
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松尾秀明;中松修平;田村翼;麻生启介
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日本电产株式会社
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2021-12-02
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2022-06-07
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F16H63/34
- 本发明提供驱动装置，该驱动装置具有以第1轴线为中心进行旋转的动力部、传递动力部的动力的传递机构以及设置于传递机构的驻车机构。传递机构具有绕第1轴线旋转的第1齿轮、与第1齿轮啮合的绕第2轴线旋转的第2齿轮、与第2齿轮一起绕第2轴线旋转的第3齿轮以及与第3齿轮啮合的绕第3轴线旋转的第4齿轮。驻车机构具有：驻车齿轮，其与第1齿轮一起绕第1轴线旋转；驻车棘爪，其具有啮合部，能够绕第4轴线旋转；以及驱动部，其使驻车棘爪绕第4轴线旋转移动，从而使该驻车棘爪在使啮合部与驻车齿轮啮合的锁定状态与使啮合部离开驻车齿轮的解锁状态之间进行动作。驻车齿轮从径向观察时与第3齿轮重叠，从轴向观察时与第2齿轮重叠。
- 驱动装置
- [发明专利]停车机构和驱动装置-CN202110930963.1在审
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藤原久嗣;中松修平;田村翼;麻生启介;松尾秀明
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日本电产株式会社
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2021-08-13
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2022-04-12
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F16H63/34
- 本发明提供一种停车机构和驱动装置，停车机构的一个方式包括：被驱动轴，上述被驱动轴能以沿规定方向延伸的中心轴线为中心进行旋转；可动部，上述可动部伴随被驱动轴的旋转而移动；止动构件，上述止动构件具有爪部，并且伴随可动部的移动而移动；以及停车齿轮，上述停车齿轮能与爪部啮合。伴随可动部的移动，止动构件的位置切换成爪部与停车齿轮啮合的停车位置、以及爪部远离停车齿轮的非停车位置。被驱动轴中相对于可动部位于规定方向的一侧的部分与使被驱动轴旋转的驱动源连接。被驱动轴具有被支承成能绕中心轴线旋转的第一被支承部。第一被支承部相对于可动部位于规定方向的另一侧。
- 停车机构驱动装置
- [发明专利]马达-CN202080013936.1在审
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中村圭吾;牧野隆之;松尾秀明
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日本电产株式会社
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2020-02-27
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2021-09-21
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H02K9/19
- 马达具有定子和转子轴，转子轴被支承为能够以轴向为中心进行旋转可能。马达具有：壳体，其收纳定子和转子轴；以及流路，其设置于壳体中的位于铅垂方向上侧的上壁部并向定子提供润滑冷却液。流路具有：多个第1流路，它们在上壁部沿轴向延伸；以及第2流路。多个第1流路中的各第1流路具有沿铅垂方向延伸并与壳体内连通的排出流路部。润滑冷却液经由第2流路和各第1流路从排出流路部的排出口朝向定子提供。
- 马达
- [发明专利]马达-CN202080014293.2在审
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中村圭吾;牧野隆之;松尾秀明
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日本电产株式会社
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2020-02-27
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2021-09-21
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H02K5/173
- 马达包括供润滑油流通的流路。第一轴承位于比定子更靠轴向一侧的位置。第二轴承位于比定子更靠轴向另一侧的位置。流路具有：外部流路，所述外部流路设置于框体的壁部并面向框体的内部；以及内部流路，所述内部流路设置于框体的内部并与开口连接。开口在轴向上位于第一轴承与第二轴承之间且在径向上位于第一轴承以及第二轴承的外侧。内部流路的第一内部流路向第一轴承且朝轴向一侧以及径向内侧延伸。第一内部流路的第一排出口向第一轴承排出润滑液。
- 马达
- [实用新型]马达-CN202020159318.5有效
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牧野隆之;中村圭吾;松尾秀明
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日本电产株式会社
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2020-02-10
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2020-10-16
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H02K5/04
- 本实用新型提供马达，即使采用简单的结构，也能防止提供到壳体内的润滑冷却液附着于通风过滤器。马达(1)具有定子(5)和转子轴(2)。转子轴(2)被支承为能够以轴向为中心进行旋转。马达(1)具有：壳体(20)，其收纳定子(5)和转子轴(2)，在轴向一侧设置有开口(22)；以及托架(30)，其覆盖壳体(20)的开口(22)。托架(30)具有分隔出壳体(20)内的空间(21)和托架(30)内的空间(31)的分隔部(33)。在托架(30)的壁部(32)设置有通风过滤器(16)。
- 马达
- [实用新型]马达-CN202020150422.8有效
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中村圭吾;牧野隆之;松尾秀明;青野嘉之
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日本电产株式会社
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2020-02-03
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2020-10-13
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H02K11/21
- 本实用新型提供马达，能够防止从旋转角传感器引出的布线与汇流条接触。一种马达(1)，其具有：转子(11)，其能够以中心轴线(J)为中心进行旋转；定子(12)，其配置于转子(11)的径向外侧；以及旋转角传感器(20)，其检测转子(11)的旋转角度，其特征在于，马达(1)具有对汇流条(23)进行保持的汇流条保持架(30)，该汇流条(23)与从定子(12)引出的引出线(22)连接，汇流条保持架(30)具有卡定部(32)，该卡定部(32)对从旋转角传感器(20)延伸的布线(21)进行卡定，卡定部(32)将布线(21)卡定于远离汇流条(23)的位置。
- 马达
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