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[发明专利]混合动力车的电池暖机装置-CN201180057507.5有效
发明人： 木内达雄 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2011-11-28 - 公布日： 2018-03-09 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车，其包括湿式离合装置(C1、C2)和变速箱(2)，所述湿式离合装置(C1、C2)被构设为建立和中断热动机(1)与电动机(3)之间的联系，所述变速箱(2)能够在驱动挡（D挡）与非驱动挡（P挡、N挡）之间切换，其中在所述驱动挡（D挡）下驱动力可传送到驱动轮(14)而在所述非驱动挡（P挡、N挡）下驱动力的传送被中断。当电池温度(TB)不小于暖机判定值TB0、同时变速箱(2)切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，湿式离合装置(C1、C2)保持分离，另一方面，当电池温度(TB)小于暖机判定值TB0时，电池暖机控制单元(21)将湿式离合装置(C1、C2)切换为接合状态从而将热动机(1)与电动机(3)连接在一起，并交替将电动机(3)的驱动力变至正值侧和负值侧，以此对电池5反复地充电和放电。
混合动力电池装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN200710088232.7无效
发明人：绪方诚;木内达雄;坂田邦夫 -专利权人：三菱扶桑卡客车株式会社
申请日： 2007-03-20 - 公布日： 2007-10-03 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆(1)能够将电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)，同时能够将电动机/发电机的转动轴和发动机(2)的输出轴连接。混合动力车辆(1)具备：起动电动机(44)，其在电动机/发动机(6)之外另外设置；电源(46)，其在向电动机/发电机供给电力的蓄电池(18)之外另外设置，并向起动电动机供给电力；以及制动力保持单元(40)，其利用电源(46)供给的电力工作，从而保持车辆的制动力。车辆ECU(22)，在有发动机起动时，如果检测出规定的异常状态即不能通过电动机/发电机使发动机起动，则在制动力保持单元不工作时，通过起动电动机使发动机起动。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN200710005668.5无效
发明人：绪方诚;木内达雄 -专利权人：三菱扶桑卡客车株式会社
申请日： 2007-03-13 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：混合动力车辆(1)能够经由具有多个前进变速档的自动变速器(8)，将发动机(2)的驱动力和电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)。车辆ECU(22)在检测出规定状态，即电动机/发电机(6)难以输出作为其所能够输出的最大扭矩而预先确定的上限扭矩时，利用控制对应图(SU2，SD2)控制自动变速器(8)，该变速对应图(SU2，SD2)与在没有检测出上述规定状态时所使用的变速对应图(SU1，SD1)相比，提前进行与车辆运行状态变化相应的降档，同时延迟进行与车辆运行状态变化相应的升档。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN200710087444.3无效
发明人：绪方诚;木内达雄 -专利权人：三菱扶桑卡客车株式会社
申请日： 2007-03-16 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：混合动力车辆(1)，其具备：发动机输出系统(2，24)，其使发动机(2)产生驱动力并输出；以及电动机/发电机输出系统(6，18，20，26，28)，其使电动机/发电机(6)产生驱动力并输出，并且该混合动力车辆(1)能够将各个系统输出的驱动力传递至驱动车轮(16)。在没有检测出上述电动机/发电机输出系统(6，18，20，26，28)的故障的情况下，车辆ECU(22)将车辆开始起步时自动变速器(8)的变速档设为第1变速档。另一方面，在检测出上述故障的情况下，车辆ECU(22)将车辆开始起步时自动变速器(8)的变速档设为第2变速档，该第2变速档位于第1变速档的低速侧。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN200710003175.8有效
发明人：绪方诚;木内达雄 -专利权人：三菱扶桑卡客车株式会社
申请日： 2007-02-25 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：混合动力车辆(1)能够经由变速器(8)而将发动机(2)的驱动力和电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)，同时能够通过离合器(4)使发动机和变速器机械接合及断开。车辆ECU(22)在电动机/发电机(6)能够产生的减速扭矩即上限减速扭矩(Tu)大于或等于要求减速扭矩(Tr)时，断开离合器(4)，然后控制电动机/发电机产生要求减速扭矩(Tr)。另一方面，车辆ECU(22)在上限减速扭矩(Tu)小于要求减速扭矩(Tr)时，接合离合器后，控制发动机(2)及电动机/发电机(6)，使发动机(2)的减速扭矩(Te)和电动机/发电机(6)的减速扭矩(Tm)之和成为要求减速扭矩(Tr)。
混合动力车辆控制装置