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- [发明专利]动力传递装置-CN201980093883.6有效
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上原弘树;藤川真澄;忍足俊一
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加特可株式会社
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2019-11-12
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2022-11-01
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F16H63/04
- 动力传递装置(1)具有：电动机(2)、与电动机(2)的下游连接的变速机构(3)、配置在变速机构(3)的下游的反转齿轮(5)、收纳电动机(2)、变速机构(3)和反转齿轮(5)的主体壳体(9)。变速机构(3)具有带式制动器(49)和驱动带式制动器(49)的促动器(ACT)。主体壳体(9)具有包围变速机构(3)的径向外周的外周壁(147)和与外周壁(147)连结且从外周壁(147)向径向外侧延伸的侧壁(143)。促动器(ACT)与外周壁(147)邻接且与侧壁(143)邻接。
- 动力传递装置
- [发明专利]动力传递装置-CN201980091505.4在审
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上原弘树;藤川真澄;忍足俊一
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加特可株式会社
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2019-11-12
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2021-09-17
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F16H1/46
- 本发明提供一种动力传递装置。动力传递装置(1)具有：马达(2)、连接在马达(2)的下游的第一行星减速齿轮(4)、连接在第一行星减速齿轮(4)的下游的第二行星减速齿轮(5)、连接在第二行星减速齿轮(5)的下游的差动装置(6)、以及连接在差速齿轮的下游的驱动轴(8A、8B)。驱动轴(8B)贯通马达(2)的转子芯(21)的内径侧、第一行星减速齿轮(4)的太阳齿轮(41)的内径侧(内周)、以及第二行星减速齿轮(5)的太阳齿轮(51)的内径侧而配置。第一行星减速齿轮(4)的小齿轮(43)为无阶梯小齿轮，并且第二行星减速齿轮(5)的小齿轮(53)为阶梯小齿轮。
- 动力传递装置
- [发明专利]动力传递装置-CN201980091532.1在审
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忍足俊一
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加特可株式会社
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2019-11-12
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2021-09-17
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F16H1/28
- 本发明提供一种动力传递装置。在动力传递装置(1)中，行星减速齿轮(5)的行星架(55)与差动装置(6)的差速器壳体(60)一体地形成。行星减速齿轮(5)的行星架(55)具有将小齿轮轴(54)插入的支承孔(651a、551a)。小齿轮轴(54)可旋转地支承阶梯小齿轮(53)。差速器壳体(60)具有将轴(61)插入的轴孔(60a、60b)。轴(61)可旋转地支承一对伞齿轮(62A、62B)。贯通轴孔(60a)与轴孔(60b)的轴线(Y)避免与多个支承孔(651a)在周向上重叠而设定。轴(61)通过将多个支承孔(651a)连结的虚拟圆(Im)的中心。
- 动力传递装置
- [发明专利]动力传递装置-CN201980091534.0在审
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忍足俊一
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加特可株式会社
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2019-11-12
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2021-09-17
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F16H1/46
- 本发明提供一种动力传递装置。动力传递装置(1)具有：马达(2)、连接在马达(2)的下游的第一行星减速齿轮(4)、连接在第一行星减速齿轮(4)的下游的第二行星减速齿轮(5)、连接在第二行星减速齿轮(5)的下游的差动装置(6)、连接在差速齿轮的下游的驱动轴(8A、8B)、以及差速器壳体(60)。驱动轴(8B)贯通转子芯(21)的内径侧、第一行星减速齿轮(4)的太阳齿轮(41)的内径侧、以及第二行星减速齿轮(5)的太阳齿轮(51)的内径侧而配置。差速器壳体(60)的一部分即位于在旋转轴X方向上排列的第一行星减速齿轮(4)与第二行星减速齿轮(5)之间的筒状部(552)经由轴承(B3)，支承在中间盖体(14)的内周侧。
- 动力传递装置
- [发明专利]内轮驱动单元的悬架装置-CN200610064105.9无效
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忍足俊一
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日产自动车株式会社
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2006-11-10
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2007-06-20
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B60G3/18
- 本发明提供一种内轮驱动单元的悬架装置，能够将车体低底盘化并扩大车辆室内空间，并且能够防止在驱动等时将上下方向的力从悬架装置施加在车体上而对车体姿势造成恶劣影响并使乘坐舒适性能恶化的情况。内轮驱动单元的悬架装置，将内轮驱动单元悬架在车体上，其中，通过将大致沿车辆前后方向延伸的第一臂的一端可相对旋转地连接到自内轮驱动单元的旋转中心离开的内轮驱动单元的径向外周部上，并将该第一臂的另一端连接到车体侧构件上，可在车辆上下方向上可摆动地悬架该内轮驱动单元，通过将大致沿车辆上下方向延伸的上下方向部件的一侧安装在上述径向外周部上，将另一侧安装在车体侧构件上，能够沿车辆上下方向引导上述内轮驱动单元。
- 驱动单元悬架装置
- [发明专利]车辆的变速控制装置-CN200610111824.1无效
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谷田部和男;忍足俊一
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日产自动车株式会社
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2006-08-23
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2007-02-28
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F02D29/02
- 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其可以在要求驱动指令值的变更时，利用扭矩产生要素的惯性反作用力，使输出的驱动力的增减产生能力和增减响应性提高。该车辆的变速控制装置，至少具有第1扭矩产生要素和第2扭矩产生要素作为动力源，在具有2个自由度、且具有3个旋转要素的差动装置上，隔着输出要素，在两侧连接2个扭矩产生要素，在要求驱动力指令值的变更时，无级地控制所述差动装置的变速比，所述变速控制单元，在要求驱动力指令值的变更时，以进行惯性反作用力变速的方式，设定向所述扭矩产生要素的扭矩指令值，该惯性反作用力变速是向所述输出要素过渡性地起作用利用了所述2个扭矩产生要素中的一个扭矩产生要素的惯性的反作用力扭矩。
- 车辆变速控制装置
- [发明专利]混合变速器-CN200510109626.7无效
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皆川裕介;忍足俊一
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日产自动车株式会社
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2005-09-14
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2006-03-22
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B60K6/02
- 一种混合变速器，包括：第一和第二差速装置，其中每个差速装置包括第一、第二和第三旋转元件。输入元件离合器布置成选择性连接第一差速装置的第一旋转元件和第二差速装置的第一旋转元件，输入构件布置成将发动机与第二差速装置的第一旋转元件相连接。第一输出构件与第一和第二差速装置的第一旋转元件中的一个相连接，第二输出构件与第二差速装置的第二旋转元件相连接。第一马达/发电机与第一差速装置的第二旋转元件相连接，第二马达/发电机与第一差速装置的第三旋转元件相连接。选择装置布置成将第一差速装置的第三旋转元件与第二差速装置的第三旋转元件之间的连接状态选择性地设置成断开状态、能够反转状态和可整体旋转状态中的一种。
- 混合变速器
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