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[发明专利]隐蔽方法和装置以及设置有至少这种装置的海军舰艇-CN201380037518.6有效
发明人：克里斯托弗·塔迪夫;约恩·博耐特;安东尼·德洛内 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2013-07-17 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： B63G13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种有效隐蔽的方法，其持久的覆盖舰艇的所有或主要部分和其周围区域，以及其船员。为此，本发明提供了一种能够将气流耦合到导致云形成的流体喷射，随后是定位所述云以优化舰艇覆盖区及待保护的其周围区域。根据本发明，一种隐蔽装置包括被耦合到用于排出烟气流(F3)的管道(IT)的燃气涡轮机(1)，该烟气流包括充满悬浮流体微滴的燃烧气体。根据一个实施方式，管(11’)包括被连接到舰艇(102)的船体(103)的每个半侧船体(103a、103b)的两个臂(11’a、11’b)。臂(11’a、11’b)相对于舰(102)的对称垂直面Pv是对称的，以及由于其弯曲，通常被引导朝舰(102)的后部(AR)(箭头F4)。因此，烟气流(F3)也被引导朝舰(102)的后部(AR)。本发明对于所有类型的海军舰艇是特别有用的。
隐蔽方法装置以及设置至少这种海军舰艇

[发明专利]辅助动力发动机在直升机结构内输送推进和/或非推进能量的方法和架构-CN201380033539.0有效
发明人：奥利维尔·博德瑞恩;克里斯蒂安·萨瑞特;法比恩·锡莱特;塞巴斯蒂安·维拉德 -专利权人：涡轮梅坎公司;微型涡轮公司;雷比诺电力系统
申请日： 2013-06-12 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明旨在通过飞行期间辅助发动机提供非推进功率和/或推进动力来对装有所述发动机的直升机上现有整个牵引系统进行优化。为此，该辅助发动机耦合成可直接参与向所述飞机提供机械或电气推进动力和电气非推进功率。结构配置的一个实施方式包括机上供电电网(2)、两台主发动机(5a,5b)和在与推进构件(4,41)相连的主齿轮箱MGB(40)和接收电能的装置之间将机械能转换为电能的系统(6,6a,6b,7)，所述电能接收装置包括机上电网(2)和电力电子设备(9)以及主发动机(5a,5b)启动器(8)。该配置还包括辅助动力发动机(3)，其通过能量转换系统(6,6a,6b,7)和机械耦合装置(8a,11a至11d)向接收电能的装置(2,9)提供电能，所述机械耦合装置位于所述辅助发动机(3,10,30)和至少一个推进构件(4,41)之间。
辅助动力发动机直升机结构输送推进能量方法架构

[发明专利]用于在直升机的辅助动力电机和主发动机之间优化的动力传递的方法和结构-CN201380030989.4有效
发明人：帕斯卡尔·多里亚克;奥利维耶·百德瑞恩;帕特里克·马克尼;吉恩-弗朗西斯·雷德 -专利权人：涡轮梅坎公司;微型涡轮公司
申请日： 2013-06-12 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B64D35/08 文献下载
摘要：本发明的目的是通过使用辅助电机以供给动力到被连接到发动机的直升机的设备及附件，优化在直升机中可用的驱动动力的整体性，在一种用于实施本发明的优化动力传递结构的实施例中，主发动机(1、1’)和作为辅助电机的辅助动力单元组(8)包括气体发生器(2；81)，对于主发动机(1、1’)，所述气体发生器(2；81)被连接到机械、电和/或液压动力插座的变速箱(6)和附件箱(7)，以及对于辅助动力单元组(8)，所述气体发生器(2；81)被连接到至少一个动力转换部件(83、84、11)。辅助动力单元组(8)的动力转换部件(83、84、11)经由变速箱(6)和/或经由主发动机(1、1’)的附件箱(7)被连接到设备及附件。
用于直升机辅助动力电机发动机之间优化传递方法结构

[发明专利]飞行器涡轮机计算机-CN201380058892.4有效
发明人：鲁多维奇·帕基耶;丹尼尔·阿弗鲁;雷米·约阿希姆 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： F01D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞行器涡轮机计算机，所述计算机包括容纳电子电路的平行六面体状金属外壳(10)，控制通路和监控通路被合并在所述电子电路中。本发明的外壳(10)包括第一凹部(14)和与所述第一凹部隔开的第二凹部，用于管理控制通路的第一电子卡(20)被布置在所述第一凹部中，用于管理监控通路的第二电子卡(21)被布置在所述第二凹部中，这些电子卡被布置在两个平面中，所述两个平面被定向成相对于彼此成90°角。
飞行器涡轮机计算机

[发明专利]用于将空气供给至飞行器中的辅助动力单元的结构-CN201480006535.8有效
发明人：让-弗朗索瓦·里迪;法比恩·锡莱特 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2014-01-23 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B64D33/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将空气供给至飞行器(1)的辅助动力单元(2)的结构(3)，所述飞行器包括：加压舱室(10)以及辅助动力单元(2)，所述结构包括：用于将空气供给至所述辅助动力单元的管线(30)；用于对供应至所述辅助动力单元的气流加以控制的单元(4)；以及布置在所述供给管线(30)的入口处的用于引入飞行器外部的空气的阀(31)，所述阀的打开由所述控制单元(4)驱动。所述结构的特征在于，其进一步包括用于将来自所述加压舱室的空气注入到所述辅助动力单元的供给管线的回路(32)。本发明还涉及用于将空气供给至辅助动力单元的方法。
用于空气供给飞行器中的辅助动力单元结构

[发明专利]向飞行器供应电力的方法和系统-CN201480006439.3在审
发明人：让-弗朗索瓦·里迪;弗洛伦特·德尔马斯 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2014-01-20 - 公布日： 2015-09-30 - 主分类号： H02J4/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种向飞行器供应电能的方法和系统，该飞行器配备有多个待供电的负载(C1-C4)，所述供电系统包括多个能源(S1、S2、S3)和机载的能量管理模块，能量管理模块(MG)被电连接到所述能源(S1、S2、S3)和待供电的所述负载(C1-C4)上。能量管理模块(MG)被设置为，在能量需求增大的情况下，对使用至少两个并联的不同的能源(S1、S2、S3)为所述负载(C1-C4)中至少一个供电进行控制，所述负载(C1-C4)最初由单个能源(S1、S2、S3)供电。
飞行器供应电力方法系统

[发明专利]为航空器提供应急电力的结构-CN201480006608.3无效
发明人：让-弗朗索瓦·里迪 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2014-01-23 - 公布日： 2015-09-30 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种为航空器供应应急电力(1)的结构，所述航空器包括增压机舱(10)、至少一个主发动机以及辅助动力单元(APU)；所述结构被设计为在所述主发动机和所述应急辅助单元出现故障的情况下，向所述航空器提供电力；所述结构包括用于从所述机舱(10)回收空气的线路(30)和通过对回收自所述机舱(10)的空气进行降压来产生电力的电力产生系统(32、24、34)。
航空器提供应急电力结构

[发明专利]飞行器的电力网络的管理方法-CN201380068201.9在审
发明人：让-弗朗索瓦·里迪;弗洛伦特·德尔马斯 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2013-12-24 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种飞行器的供电系统(1)的管理方法。该供电系统(1)包括：至少一个分配母线，设置为向电负载供电；至少一个发电机(G1、G2)，属于飞行器的推进发动机；至少一个发动机级主电力单元(MPS1、MPS2)；多个接触器(C1-C18)，能够将分配母线电连接到推进发动机发电机(G1、G2)和/或主电力单元(MPS1、MPS2)上；以及管理模块，能够控制接触器(C1-C18)。在该方法中，在飞行器的正常工作条件下，发动机级主电力单元(MPS1、MPS2)向分配母线供电；并且在飞行器的备用工作条件下，推进发动机发电机(G1、G2)向分配母线供电。
飞行器电力网络管理方法

[发明专利]用于为飞行器提供非推进功率的设备和方法-CN201380050484.4在审
发明人：法比恩·锡莱特;让-弗朗索瓦·里迪 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2015-07-15 - 主分类号： F02C7/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于为飞行器提供非推进功率的方法，包括使用选自以下能量源的组合来驱动用于对飞行器的环境进行控制的系统(1)的轴(13)：辅助功率单元(4)；启动器/发电机(18)；以及用于提供辅助空气的装置(63)。
用于飞行器提供推进功率设备方法

[发明专利]用于保护飞行器涡轮机计算机免于速度测量误差的装置和方法-CN201380058655.8在审
发明人：鲁多维奇·帕基耶;雷米·约阿希姆 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2015-07-15 - 主分类号： F01D17/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于保护飞行器涡轮机计算机免于速度测量误差的装置，包括：位于速度调节通道(10)上：涡轮机变速箱轴的速度传感器(21)，速度测量电路(24)，以及速度调节电路(26)；位于监测通道(11)上：涡轮机气体发生器轴的速度传感器(31)，速度测量电路(34)，以及涡轮机停止控制电路(37)，其中，每个通道(10、11)使用能够消除共模误差的不同特征，其中，每个速度传感器提供伪正弦频率信号，并且其中，所述装置包括：在每个通道上的速度监测电路(25、35)，将所述频率信号与最小阈值进行比较，并当所测得的频率低于所述最小阈值时提供误差信号；共有速度交叉检查电路(36)，用于检测两个频率之间的预定偏差的溢出，使得所监测的偏差大于最大的偏差或所监测的偏差小于与一个传感器(21、31)的频率周期的损耗相对应的最小偏差；以及，用于对所述误差信号和表示已超出预定偏差的信号进行分析来控制所述涡轮机停止的装置。
用于保护飞行器涡轮机计算机免于速度测量误差装置方法

[发明专利]一种通过辅助动力装置的辅助动力供应方法及相应的结构-CN201310169349.3在审
发明人：吉恩-弗朗索瓦·雷迪欧;法比恩·锡莱特 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2013-05-09 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： F02C7/32 文献下载
摘要：本发明公开了辅助动力供应结构，包括APU装置（2，23至27）和燃料（4）供应基本回路（3），包括共同燃料（4）储存油箱（31），用于通过喷射器（22）将这种燃料喷射入APU装置（2）的燃烧室（21）的初级循环导管（32）和次级导管（33，34）。结构（1）还包括用于供给APU装置（2）的另一个独立燃料供给回路（5），包括紧急油箱（51），用于紧急燃料（6）循环的特定初级导管（52）和用于通过合适的喷射器（28）将紧急燃料（6）喷射入燃烧室（21）的次级导管（53，54）。目的在于在航空器中去除紧急涡轮机或RAT的使用，也提出将辅助APU装置专用于供应紧急动力。通过设置特定燃料供应，APU装置免受发动机常见故障的主要原因，即被燃料污染的影响。
一种通过辅助动力装置动力供应方法相应结构

[发明专利]用于涡轮机的压缩空气启动器-CN201010112778.3有效
发明人：雷切尔·乐圣 -专利权人： 微型涡轮公司
申请日： 2010-02-04 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： F02N7/12 文献下载
摘要：用于涡轮机的空气启动器，包括：前壳体(12)、后壳体(14)、在前壳体后端与后壳体前端之间开通的环形排放流动路径(32)和排放流动路径(32)的柱形出口筛(44)，出口筛的前端和后端包括将前壳体(12)和后壳体(14)分别沿轴向保持到筛(44)的机构(48，52)，其中，至少所述将壳体之一(14)沿轴向保持到筛(44)的机构(52)能够实现筛(44)和此壳体(14)的相对旋转。
用于涡轮机压缩空气启动器

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