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[发明专利]一种增强碳基复合刹车材料的制备方法-CN202310229031.3在审
发明人：李明;柏旭辉;施伟伟;张巧君;强琪;任金伟;崔鹏;阮家苗 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： C04B35/83 文献下载
摘要：本发明属于碳基复合材料的制备方法，具体是一种增强碳基复合刹车材料的制备方法。包括：S1，配置碳纳米管混合分散液；S2，制备网胎单元层；S3，采用所述碳纳米管混合分散液和网胎单元层制备碳纤维预制体；S4，烘干所述碳纤维预制体；S5，根据所需尺寸裁切所述碳纤维预制体；S6，对S5得到的碳纤维预制体进行增密；S7，对S6得到的碳纤维预制体进行机械加工，得到碳基复合刹车材料制成品。解决现有碳基复合材料存在的静刹车性能偏低、碳基复合材料制备周期长和磨损较大的问题。
一种增强复合刹车材料制备方法

[实用新型]一种飞机刹车热库-CN202223155141.X有效
发明人：施伟伟;张巧君;张艳萍;强琪;胡海洋;朱传超 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B64C25/42 文献下载
摘要：本实用新型属于飞机刹车技术领域，尤其涉及一种飞机刹车热库，所述飞机刹车热库包括不同结构的动刹车盘和静刹车盘，动刹车盘包括双面动盘和单面动盘，静刹车盘包括压紧盘、单面静盘、双面静盘和承压盘；两件单面动盘通过“背靠背”贴合形成一件动盘组件，两件单面静盘通过“背靠背”贴合形成一件静盘组件；所述飞机刹车热库从左到右由一件压紧盘、至少一组交替排布的动盘组件和静盘组件、一件承压盘顺序依次组装而成，解决目前C/C和C/SiC刹车热库存在的问题。
一种飞机刹车热库

[发明专利]一种核壳结构碳纳米管增强碳/碳复合材料及制备方法-CN202110492850.8有效
发明人：李伟;宋强;强琪;张橙;李贺军;付前刚 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2021-05-07 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： C04B35/83 文献下载
摘要：本发明涉及一种核壳结构碳纳米管增强碳/碳复合材料及制备方法，由CNT增强C/C复合材料“外壳”层和不含CNT的纯C/C复合材料“核心”层组成，壳层与核层厚度之比满足一定数值。该“核壳”结构由催化化学气相沉积(以下简称CCVD)结合等温化学气相沉积(以下简称ICVD)两步工艺制备而来。本发明制备的“核壳”多尺度C/C复合材料相比于纯C/C复合材料，其弯曲强度和弯曲模量可分别提高50％和13％以上。
一种结构纳米增强复合材料制备方法

[发明专利]一种预氧丝/碳纤维结构预制体及其制备方法-CN202210328064.9在审
发明人：强琪;张伟滨;施伟伟;郭庆山;李明 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2022-03-31 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B32B9/00 文献下载
摘要：本发明公开一种预氧丝/碳纤维结构预制体及其制备方法，包括：制备连续长碳纤维布和复合短切纤维网胎；将一层连续长碳纤维布与一层复合短切碳纤维网胎进行针刺，制备出多种类型的复合纤维单元层；将复合纤维单元层以交叉叠层的形式进行逐层或多层一组进行针刺，循环进行直至达到预氧丝/碳纤维结构预制体的厚度要求。本发明的技术方案解决了现有碳纤维整体针刺预制体，由于断裂伸长率较小造成的脆性特征，从而带来的梳理技术难度较高，所制备的短切碳纤维网胎性能均匀性和长纤维保持率较差，以及网胎在梳理时会产生很大的微细碳纤维粉尘，造成加工环境粉尘污染大，损害工人健康等问题。
一种预氧丝碳纤维结构预制及其制备方法

[发明专利]一种连续过渡层结构纤维预制体及其制备方法-CN202210328118.1在审
发明人：强琪;张伟滨;施伟伟;郭庆山;李明 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2022-03-31 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B32B9/00 文献下载
摘要：本发明公开一种连续过渡层结构纤维预制体及其制备方法，包括：分别制备连续长碳纤维和短切碳纤维；以短切碳纤维为原料制备出短切碳纤维网胎；采用普通连续长碳纤维和展宽连续长碳纤维分别制备普通连续长碳纤维布和展宽连续长碳纤维出布；采用三种类型的结构单元形成连续过渡层结构，结构单元沿厚度的中心线对称分布；对连续过渡层结构分别从两面进行复合针刺，形成连续过渡层结构的成形产品。本发明的技术方案解决了现有碳纤维针刺结构预制体普遍存在制备得到的刹车材料的摩擦性能不稳定，制备过程的致密化周期较长、成本较高，以及制备得到的碳材料的加工难度较高，并且加工精度较低等问题。
一种连续过渡结构纤维预制及其制备方法

[发明专利]一种高性能碳纤维针刺预制体及其制备方法-CN202210328046.0在审
发明人：强琪;任金伟;张伟滨;郭庆山;胡海洋 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2022-03-31 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： D06N3/00 文献下载
摘要：本发明公开一种高性能碳纤维针刺预制体及其制备方法，包括：对普通长碳纤维丝束进行扩宽处理，以形成纤维丝束在预设范围内的展宽连续长碳纤维；采用展宽连续长碳纤维制备出短切碳纤维网胎；采用展宽连续长碳纤维和短切碳纤维通过针刺，制备出多种类型的单元层；对相同类型的单元层进行复合针刺，以制备出高性能碳纤维针刺预制体。本发明的技术方案解决了现有碳纤维整体针刺预制体，由于其制备方式产生对纤维强度的损失较大的问题，以及致密化程度有限，最终形成产品的密度不高、且强度不高等问题，以及在各种应用中所存在的问题。
一种性能碳纤维针刺预制及其制备方法

[发明专利]一种C纤维预制体力学性能试样的制备方法-CN201811229437.7有效
发明人：雷哲锋;刘海平;强琪;董恒;高丹 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： G01N1/28 文献下载
摘要：一种C纤维预制体力学性能试样的制备方法，应用树脂浸渍、固化的方法将C纤维预制体试样毛坯加工成具有刚性特点的C纤维增强树脂基复合材料的预制体力学性能试样，并对所得预制件进行冷加工，分别得到拉伸试样、材料学表征样品和层间剪切试样。通过得到的各试样，可进行除压缩强度之外的各项力学性能表征，且与C/C复合材料有相同或相近的技术指标，实现了1～2天的时间内对各试样原材料的力学性能进行质量一致性检测。
一种纤维预制体力性能试样制备方法

[发明专利]一种PET表面聚合物图案的制备方法-CN201910438301.5在审
发明人：王增林;强琪 -专利权人：陕西师范大学
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： C08J7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种PET表面聚合物图案的制备方法，以PET为基体，利用紫外光引发接枝共聚，通过选择性光照甲基丙烯酸酯类单体溶液覆盖的PET表面，将单体的接枝共聚有效控制在光照区域内，最终在PET表面形成需要的聚合物图案。本发明在PET表面进行聚合物图案制备的方法简单高效，可控性好，环境友好，且PET表面不需任何预处理，制备的图案均匀性好、规整度高。另外，本发明通过甲基丙烯酰胺多巴胺单体在PET表面制备的聚合物图案，可通过化学镀在PET表面直接形成金属图案。
制备聚合物图案表面聚合物接枝共聚甲基丙烯酸酯类单体预处理甲基丙烯酰胺图案图案均匀性紫外光引发表面形成表面制备光照区域环境友好金属图案有效控制直接形成多巴胺规整度化学镀可控性光照覆盖

[发明专利]一种碳刹车盘防氧化涂层的涂覆方法-CN201711388982.6在审
发明人：强琪;任飒 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： B05D5/00 文献下载
摘要：本发明属于飞机刹车盘技术，涉及一种碳刹车盘防氧化涂层的涂覆方法。本发明包括：1)将配置好的碳刹车盘防氧化涂层前驱液倒入容器内，进行加热搅拌，保温温度≥40℃，保温时间为15～40min，在整个涂覆过程中持续搅拌；2)制备与刹车盘铆钉孔、指示杆孔相匹配的碳/碳销钉，在刷涂层前将销钉与刹车盘进行非机械铆接；3)在涂层的非摩擦面刷涂层前驱液，刷完后进行烘干，然后再次进行涂刷烘干，最后进行高温热处理；4)涂层处理完成后，逐一将销钉取出。本发明可以使涂层处理周期缩短，并且涂层涂刷更均匀，结合性更好。
防氧化涂层碳刹车盘销钉涂层处理前驱液刹车盘烘干涂覆涂刷保温飞机刹车盘高温热处理持续搅拌非摩擦面加热搅拌涂覆过程指示杆孔周期缩短结合性铆钉孔铆接制备匹配取出配置

[发明专利]一种相变储能刹车盘的制备方法-CN201510333194.1有效
发明人：强琪;张卓;刘海平;赵瑞全;段妮 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2015-06-16 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： B23P15/18 文献下载
摘要：一种相变储能刹车盘的制备方法，在制备中对刹车盘进行表面结壳处理，并通过控制合理的CVI工艺参数，使刹车盘表面形成了致密的热解碳，最终形成了一层致密的热解碳硬壳，使热解碳表面结壳处理后的开气孔率下降至1％以下；通过控制高温粘接的工艺参数确保其对刹车盘的粘接强度；通过对碳/碳复合材料铆钉表面及铆钉孔内壁均匀涂刷粘接剂，使得铆钉与铆钉孔内壁之间也能够形成牢固的粘接强度，提高了铆接部位的抗拉强度。对进行粘接处理的刹车盘铆接部位进行抗拉强度测试，其抗拉强度达到了18MPa以上，比未进行粘接处理的刹车盘铆接部位抗拉强度提高了60％以上。
一种相变刹车制备方法

[发明专利]一种相变储能碳刹车盘-CN201510311991.X在审
发明人：张卓;强琪;刘海平;周一帆;杜淑娣;赵瑞全 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2015-06-08 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：一种相变储能碳刹车盘，一个单摩擦面碳盘的非摩擦面上有外缘密封台和内缘密封台，另一个单摩擦面碳盘的非摩擦面上有外缘密封槽和内缘密封槽，并且所述外缘密封槽和内缘密封槽分别与所述外缘密封台和内缘密封台配合。在两个单摩擦面碳盘的非摩擦面上均分布有多个相变储能槽。在当两个单摩擦面碳盘对合成为碳刹车盘后，在对合的各相变储能槽内分别装入相变储能材料并覆盖石墨纸。本发明通对位于该碳盘中的相变储能材料采取双重保护，以防止该相变储能材料汽化或液化后的流失。并通过碳铆钉铆接的方式实现了两块碳盘之间的定位，使碳盘结合性更好，增强了碳盘的稳定性，不会发生错位，提高碳盘的结合性和密封性。
一种相变储能碳刹车

[发明专利]聚丙烯腈基碳纳米纤维-碳纤维多尺度增强体的制备方法-CN201310654291.1有效
发明人：强琪;宋强;刘海平 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2013-12-05 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： B32B9/00 文献下载
摘要：一种聚丙烯腈基碳纳米纤维-碳纤维多尺度增强体的制备方法，对得到的多层聚丙烯腈纳米纤维-碳纤维布进行热处理。将经过热处理的各层聚丙烯腈纳米纤维-碳纤维布按0°/0～90°叠层并缝合，得到聚丙烯腈纳米纤维-碳纤维多尺度增强体的前驱体。对得到的聚丙烯腈纳米纤维-碳纤维多尺度增强体的前驱体进行高温碳化处理，得到增强的碳纤维-碳纳米纤维多尺度预制体。本发明利用低成本的静电纺丝-高温碳化方法和简单的叠层缝合方法，在不损失碳纤维的前提下，得到碳纤维-碳纳米纤维多尺度增强体，用该多尺度增强体制备的碳/碳复合材料比单纯用碳布叠层制备的碳/碳复合材料，层间剪切强度提高了30%～50%。
聚丙烯腈基碳纳米纤维碳纤维尺度增强制备方法

[发明专利]一种碳纳米纤维薄膜的制备方法-CN201310654004.7有效
发明人：强琪;宋强;刘海平 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2013-12-05 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： D06M11/65 文献下载
摘要：一种碳纳米纤维薄膜的制备方法，利用静电纺丝-高温碳化，再结合催化化学气相沉积工艺制备高强度聚丙烯腈基碳纳米纤维薄膜的方法。本发明首先利用静电纺丝和高温碳化制备了柔韧性好但强度较低的聚丙烯腈基碳纳米纤维多孔增强体，再利用化学气相沉积技术在聚丙烯腈基碳纳米纤维多孔增强体内进一步填充了气相生长的碳纳米纤维，进而制得了柔韧性好、强度高的碳纳米纤维薄膜。该方法制备的碳纳米纤维薄膜相比于单纯利用“静电纺丝-高温碳化”技术制备的聚丙烯腈基碳纳米纤维薄膜，面内拉伸强度提高了80～120%。
一种纳米纤维薄膜制备方法

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