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[发明专利]用于轨道车辆的行走装置和侧向减震系统及轨道车辆-CN201911148889.7有效
发明人：吉多·比克;莱因哈德·皮珀 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B61F5/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于轨道车辆的行走装置和侧向减震系统及轨道车辆。用于低底板型轨道车辆的行走装置(10)包括：框架(16)、一对独立的左轮和右轮(14)、一对附接至框架(16)的允许左轮和右轮(14)分别绕左转动轴线(100L)和右转动轴线(100R)独立地转动的左旋转支承件和右旋转支承件(12)、置于框架(16)上以用于支承轨道车辆的车辆本体(22)的副悬架(24)、以及固定至框架(16)以用于侧向导引轨道车辆的车辆本体(22)的侧向止动装置(30)，该侧向止动装置(30)包括分别面向平行于横向参考轴线(100)的左横向方向和右横向方向的左接触面(38)和右接触面(38)，其中，左接触面(38)和右接触面(38)位于左轮(14)与右轮(14)之间。
用于轨道车辆行走装置侧向减震系统

[发明专利]设置有位于转向架上方的通过台和在侧门通道处的外部进入台阶的乘用车-CN202110393780.0在审
发明人：卢多维克·德默勒纳尔;伯努瓦·加谢;达维德·拉尼耶;弗雷德里克·阿勒特;克里斯托夫·布拉克 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B61D23/00 文献下载
摘要：一种用于铁路运输的乘用车(10)，该乘用车包括被支撑在至少一个转向架(14)上的车身(12)。车身具有用于从通过台(36)上车和下车的至少一个侧门通道(34)，该通过台至少部分地位于转向架(14)的上方，并且车身具有能够沿乘用车(100)的横向方向在缩回位置与至少一个突出位置之间移动的外部进入台阶(62)。在缩回位置中，外部进入台阶(62)位于通过台(36)的下方。转向架(14)包括前组车轮和后组车轮(46)、分别位于前组左车轮和右车轮以及后组左车轮和右车轮的左车轮与右车轮(46)之间的前组左支承件和右支承件以及后组左支承件和右支承件(48)。门通道(34)位于包含前组左车轮和右车轮(46)的旋转轴线(300)的前竖向横切平面(400)与包含后组左车轮和右车轮(46)的后旋转轴线(300)的后竖向横切平面(400)之间。
设置位于转向架上方通过侧门通道外部进入台阶乘用车

[实用新型]封闭式储存空间件-CN202020077524.1有效
发明人：戴夫·M·普顿 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2020-01-14 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： A47B81/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种封闭式储存空间件，该封闭式储存空间件包括两个结构部件，所述两个结构部件包括固定结构件和门，其特征在于，封闭式储存空间件还包括显窃启指示器，显窃启指示器包括能够相对于所述两个结构部件中的第一结构部件在第一位置与第二位置之间移动的标志件、相对于所述两个结构部件中的第二结构部件固定以在门处于关闭位置时将标志件保持在第一位置的抵接件、用于在门从关闭位置移动至打开位置时将标志件朝向第二位置迫压的偏置装置以及固定至第一结构部件的钥匙致动的复位机构，其中，复位机构从中性位置至启用位置的致动导致标志件从第二位置移动至复位位置，并且其中，偏置装置使得随后导致标志件从复位位置移动至第一位置。
封闭式储存空间

[发明专利]用于电动车辆的电力传输设备、电动车辆、以及电力传输设备的使用-CN201110457027.X有效
发明人：托马斯·库姆;马茨-阿克·伊萨克松;约根·马斯;罗伯特·沃·伯恩-巴克霍尔兹;比约恩·菲舍尔 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2011-12-30 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： B60L5/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于电动车辆(3)的电力传输设备(1)，其包括用于确保受电弓和变压器之间的电力传输的多个部件(7)。所述部件中的至少一个部件(7a)是长形的部件并且适于承受高电压。该设备包括封壳(5)，该封壳(5)包括壁部。第一对壁部(10)的底壁部(10a)和顶壁部(10b)包括至少一个长边(20)，并且第二对壁部(12)的壁部包括在底壁部和顶壁部之间延伸的短边(22)。底壁部和顶壁部中的至少一个是电绝缘的，并且所述长形部件在封壳内安装成使得其平行于底壁部和顶壁部中的至少一个延伸。
用于电动车辆电力传输设备以及使用

[发明专利]用于制动由感应电动机驱动的有轨车辆的方法和设备-CN201210372295.6无效
发明人：科林·博雷斯;安德斯·罗兴;马丁·童格;詹姆士·威尔逊;詹姆士·巴伯;斯特芬·波拉姆博尔 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： B60L7/00 文献下载
摘要：一种电动制动系统，用于由电源线路供电的有轨车辆，该电动制动系统包括：集电器，用于将电动制动系统连接到电源线路；直流链路，该直流链路由电源线路通过集电器供电；静态转换器，可以以整流器模式和逆变器模式操作，静态转换器具有AC端子和与直流链路连接的DC端子；感应电机可作为感应电动机和在交流发电机模式下操作，该感应电机可机械连接到轮轴和电连接到静态转换器的AC端子；静态转换器控制单元，用于控制静态转换器；以及电动制动监管单元，用于关断静态转换器，以在紧急制动过程中检测到电动状态后将感应电机与直流链路隔离。
用于制动感应电动机驱动有轨车辆方法设备

[发明专利]用于控制车辆的驱动单元的方法、驱动单元以及电动列车-CN201210200384.2有效
发明人：安德烈亚斯·艾西尔;波·欣德尔;约翰·加利奇;马格努斯·贝格曼;肯斯·厄恩 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2012-06-14 - 公布日： 2012-12-19 - 主分类号： B60L15/02 文献下载
摘要：一种用于控制驱动单元(1，1a，1b)的方法和一种车辆的连接至AC供电线(3)的驱动单元。驱动单元包括适于将电功率转换为目标值的AC/DC转换器(7)和包括调节功能的控制单元(15)，调节功能包括以第一精度将电功率转换为目标值的高调节水平和以第二精度将电功率转换为目标值的低调节水平。该控制单元适于接收关于车辆是否处于运行模式或非运行模式的信息，并且根据该信息使调节功能在高调节水平与低调节水平之间切换，使得当车辆处于运模式时，调节功能被设定为高调节水平，当车辆处于非运行模式时，调节功能被设定为低调节水平。
用于控制车辆驱动单元方法以及电动列车

[实用新型]用于电动车辆的电力传输设备及其电动车辆-CN201120571095.4有效
发明人：托马斯·库姆;马茨-阿克·伊萨克松;约根·马斯;罗伯特·沃·伯恩-巴克霍尔兹;比约恩·菲舍尔 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2011-12-30 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B60L5/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于电动车辆（3）的电力传输设备（1），其包括用于确保受电弓和变压器之间的电力传输的多个部件（7）。所述部件中的至少一个部件（7a）是长形的部件并且适于承受高电压。该设备包括封壳（5），该封壳（5）包括壁部。第一对壁部（10）的底壁部（10a）和顶壁部（10b）包括至少一个长边（20），并且第二对壁部（12）的壁部包括在底壁部和顶壁部之间延伸的短边（22）。底壁部和顶壁部中的至少一个是电绝缘的，并且所述长形部件在封壳内安装成使得其平行于底壁部和顶壁部中的至少一个延伸。本实用新型还提供了具有上述电力传输设备的电动车辆。
用于电动车辆电力传输设备及其

[发明专利]尤其用于轨道车辆防倾杆的扭杆组件和方法-CN201080051496.5有效
发明人：邓肯·吉尔马丁;保罗·布特里尔 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2010-11-09 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：重载扭杆组件、特别是用于轨道车辆的防倾杆组件，包括：杠杆，通过注油锥形配合安装在扭杆上；协作表面，具有排出槽并且优选地被形成为IT7或更好的公差，其中，最终组装位置通过杠杆从由两个部分的手动接合限定的初始位置开始的预定轴向位移来确定。
尤其用于轨道车辆防倾杆组件方法

[发明专利]可测试的振动监测设备和方法-CN200980134745.4无效
发明人：迈克·贝尔特 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2009-09-18 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：振动监测设备具有参考轴线并且设置有固定到公共支撑的两个加速度计。每个加速度计包括：惯性体，可平行于参考轴线在中间静止位置与两个相反限制之间移动；内部测试电路，在公共支撑没有振动的情况下使惯性体在一个可测试方向上从静止位置向两个相反限制的第一限制移动；以及传感装置，用于传递与惯性体平行于参考轴线的运动对应的加速度信号，加速度信号包括第一信号部分和第二信号部分，第一信号部分对应于惯性体在中间静止位置与两个相反限制的第一限制之间的运动，第二信号部分对应于惯性体在中间静止位置与两个相反限制的另一限制之间的运动。明显地，两个加速度计的可测试方向彼此相反。
测试振动监测设备方法

[发明专利]特别用于铁路车辆的不稳定性监测设备和系统-CN200980134751.X无效
发明人：迈克·贝尔特 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2009-09-18 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：用于铁路车辆的不稳定性监测设备(10)包括：至少第一加速度计(22)，用于传递响应于沿着参考轴线的振动的第一加速度信号；至少第一固态安全继电器(24)，具有两个主端子并且可在闭合状态与打开状态之间切换；以及可编程逻辑器件(20)，连接到第一加速度计和所述第一固态继电器，可编程逻辑器件是现场可编程门阵列(FPGA)或复杂可编程逻辑器件(CPLD)，并且设置有同时并行运行且执行不稳定性监测算法的非易失性逻辑块，以基于第一加速度信号的不稳定性条件来改变第一固态继电器的状态。
特别用于铁路车辆不稳定性监测设备系统

[发明专利]设置有安全回路的分布式安全监测系统以及测试这种系统的方法-CN200980134744.X无效
发明人：迈克·贝尔特 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2009-09-18 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： G01R31/327 文献下载
摘要：分布式安全监测系统设置有第一安全回路，用于将安全继电器串联连接到公共电源。通过位于安全回路中的电流检测器来检测任意一个安全继电器的打开。每个安全继电器是局部安全监测设备的一部分，该局部安全监测设备设置有局部电源和测试电路，以允许独立于公共电源进行安全继电器的局部测试。因此，能够同时测试安全继电器。
设置安全回路分布式监测系统以及测试这种方法

[发明专利]轨道车辆车体及组装方法-CN200980121119.1有效
发明人：迈克尔·M·詹姆士罗;邓肯·M·罗德斯;大卫·M·米切尔 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2009-06-05 - 公布日： 2011-06-01 - 主分类号： B61D17/04 文献下载
摘要：轨道车辆车体包括：两个端部模块，端部模块中至少一个设有侧向出入门；以及管状模块，从两个端部模块中的一个延伸至另一个并机械地紧固至这两个端部模块。管状模块包括由铝合金挤出纵向型材制成的无门的外壳，铝合金挤出型材从两个端部模块中的一个延伸至另一个并纵向地焊接在一起。通过这种结构，在将外壳的纵向型材焊接在一起且涂漆之后，可通过管状模块的敞开端部之一安装轨道车箱的内部装备。类似地，由于可将端部模块之一移除以提供对管状模块内部的出入，因此使整修简化。
轨道车辆车体组装方法

[发明专利]轨道车厢底框架组件及轨道车辆用模块化车体-CN200980121120.4有效
发明人：迈克尔·M·詹姆士罗;邓肯·M·罗德斯;大卫·M·米切尔 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2009-06-05 - 公布日： 2011-06-01 - 主分类号： B61F1/10 文献下载
摘要：轨道车辆车体(10)包括：两个端部模块(14)，端部模块中至少一个设有侧向出入门；以及管状模块(18)，从两个端部模块(14)中的一个延伸至另一个并机械地紧固至两个端部模块(14)。管状模块(18)包括由纵向铝合金挤出型材制成的无门的外壳，纵向铝合金挤出型材从两个端部模块(14)中的一个延伸至另一个并纵向地焊接在一起。通过这种结构，在将外壳的纵向型材焊接在一起且涂漆之后，可通过管状模块(18)的敞开端部之一安装轨道车箱的内部装备。类似地，由于可将端部模块(14)之一移除以提供对管状模块(18)内部的出入，因此使整修简化。
轨道车厢框架组件车辆模块化车体

[发明专利]包括联接构件的单轨转向架组件-CN200980125125.4有效
发明人：彼得·爱德华·蒂曼 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2009-02-06 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： B61F13/00 文献下载
摘要：一种用于在单轨轨道上方支撑至少一个单轨车厢的单轨转向架组件，单轨轨道具有行驶面和两个侧面。单轨转向架组件包括用于支撑第一单轨车厢的第一单轨转向架。第一单轨转向架包括至少一个承载轮、两个内侧导轮和两个外侧导轮。单轨转向架组件还包括用于支撑第二单轨车厢的第二单轨转向架。第二单轨转向架包括至少一个承载轮和两个内侧导轮。单轨转向架组件还包括用于将第一单轨转向架和第二单轨转向架互连的联接构件，从而当连接时第二单轨转向架不具有任何外侧导轮。
包括联接构件单轨转向架组件

[发明专利]用于监控制动作用的装置-CN200980115557.7有效
发明人： E·武尔夫;N·灿德尔 -专利权人： 巴姆邦德尔运输有限公司
申请日： 2009-03-25 - 公布日： 2011-04-13 - 主分类号： B60T8/52 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监控制动作用的装置(1)，其中所述装置(1)有支承结构(2)，底盘(3)，至少一个制动单元(4)和至少一个负载传感器(7a、7b、7c、7d、7e)，制动单元(4)固定在支承结构(2)上并将制动力传递到底盘(3)的旋转元件(6)的摩擦面(5)上。为了更好地监控制动作用，本发明建议在制动单元(4)或者支承结构(2)上设置至少一个负载传感器(7a、7b、7c、7d、7e)，负载传感器能够测量在制动单元(4)和摩擦面(5)之间的摩擦力或者由此所产生的力。此外本发明涉及一种包括相应装置(1)的车辆和用于监控汽车制动作用的方法。
用于监控制动作用装置

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