“左坤峰”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果17个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]控制发动机可变压缩比使能的方法和发动机-CN202110978027.8有效
发明人： 左坤峰;陈利明;董团结;邢化锋 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-23 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制发动机可变压缩比使能的方法和发动机，控制发动机可变压缩比使能的方法包括：判断使能初始条件是否同时满足要求，所述使能初始条件包括发动机温度和可变压缩比机构的控制器供电电压V，所述发动机温度T为机油温度或冷却液温度。由此，通过使发动机温度T和可变压缩比机构的控制器的供电电压V同时满足相应条件，才可以使可变压缩比机构启动，这样不仅可以保证可变压缩比机构的安全性，而且还可以在可变压缩比机构启动时，使发动机发挥出最优性能，可以提升发动机的可靠性。
控制发动机可变压缩比方法

[发明专利]发动机系统的控制方法、装置、存储介质及电子设备-CN202110536579.3有效
发明人： 左坤峰;邢化锋;董团结 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-17 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机系统的控制方法、装置、存储介质及电子设备，发动机系统包括用于调节可变压缩比机构的电机和供电模块，供电模块为电机以及发动机系统中的其他电器件共同提供动力，控制方法包括：获取供电模块的输出电压Ub；在供电模块的输出电压Ub小于第一预设值、大于或等于第二预设值时，首先通过调节可变压缩比机构将发动机的压缩比调节至小于或等于第一压缩比，然后控制电机断电；在供电模块的输出电压Ub小于第二预设值时，控制电机断电。这样，当供电模块出现异常时，可以切断可变压缩比机构的调节电机，不再对发动机压缩比进行调节，从而降低供电模块的耗电量。同时，采用第一预设值与第二预设值分级控制，能够减少爆震及发动机能耗。
发动机系统控制方法装置存储介质电子设备

[发明专利]发动机控制方法、装置及车辆-CN202110729608.8有效
发明人：张振;左坤峰;於仕达;陈伟;邢化锋 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机控制方法、装置及车辆，包括：获取发动机在当前工作循环周期中的发动机抖动信号；若出现发动机抖动信号的信号强度高于预设信号强度的情况，则确定发动机在当前工作循环周期中发生早燃故障，并通过第一计数器记录发动机中发生早燃故障的次数；根据第一计数器中的第一数值确定目标早燃控制策略以对发动机进行早燃控制。这样，能根据车辆发动机中实际的早燃故障严重程度来确定出相应的早燃控制策略，不仅能够保证车辆发动机早燃的问题能够得到及时解决，而且还能够尽可能减少由于解决发动机早燃故障而带来的不良影响。
发动机控制方法装置车辆

[发明专利]一种空气相对充量控制方法及装置-CN202010478610.8有效
发明人：陈利明;左坤峰;王文宾;赖海鹏;邢化锋;商璞;代沙沙;陈伟;李贤坤;尹建明;张文贤;张振;杨小孟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种空气相对充量控制方法及装置，应用于具有可变压缩比发动机的车辆，方法包括：根据可变压缩比发动机的实际压缩比，确定预设进气门关闭角度中心值；基于预设进气门关闭角度中心值和实际进气门关闭角度中心值，确定目标进气门关闭角度中心值；基于实际压缩比和目标进气门关闭角度中心值，确定空气相对充量的转换系数；根据可变压缩比发动机的进气歧管压力和废气压力，以及转换系数，确定实际空气相对充量，以使得在VCR发动机的所有运行工况下，可以精确计算气缸内的空气相对充量，使得实际进入气缸的新鲜空气相对充量与汽车的电子控制单元计算得到的相对充量之间误差减小，保证发动机可以稳定运转。
一种空气相对控制方法装置

[发明专利]基于VCR发动机的压缩比控制方法、装置及终端设备-CN202011399361.X有效
发明人： 左坤峰;王文宾;商璞;刘建青;代沙沙;邢化锋;李贤坤;陈利明;张振;陈伟;杨小孟;刘英立;孙晓明 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明适用于动力控制技术领域，提供了一种基于VCR发动机的压缩比控制方法、装置及终端设备，该方法包括：获取VCR发动机运行工况发生变化时的第一压缩比和第二压缩比的压缩比变化值；当所述压缩比变化值小于第一阈值时，确定目标压缩比为所述第一压缩比或所述第二压缩比；当所述压缩比变化值不小于所述第一阈值时，根据所述第一压缩比与所述第二压缩比的大小，确定目标压缩比为所述第二压缩比，或者以预设步长逐步调整所述第一压缩比直到调整后的压缩比为所述第二压缩比，将调整后的压缩比作为目标压缩比。从而可以根据阈值调解压缩比，节省车辆能源，降低发动机油耗，提高VCR机构的可靠性。
基于 vcr 发动机压缩比控制方法装置终端设备

[发明专利]车辆发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆-CN202011359176.8有效
发明人： 左坤峰;商璞;王文宾;代沙沙;邢化锋;陈伟;张振;杨小孟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，属于发动机控制领域，所述方法应用于发动机为可变压缩比发动机的车辆，所述方法包括：根据当前工况确定喷油模式以及目标喷油量；根据所述喷油模式确定所述发动机的当前喷油背压；根据所述目标喷油量、所述当前喷油背压以及当前轨压确定目标喷油脉宽；控制所述发动机的喷油器以所述目标喷油脉宽喷射燃油。通过根据喷油模式确定得到更为准确的喷油背压，进一步地使得喷油脉宽更加准确，避免了因压缩比的变化使得喷油背压变化，而导致的实际喷油量与目标喷油量不符的问题。
车辆发动机喷油量控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]可变压缩比发动机的控制方法及装置-CN201910937075.5有效
发明人：王文宾;邢化锋;左坤峰;李贤坤;商璞;代沙沙;张振;杨小孟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机的控制方法及装置，涉及发动机技术领域。该方法包括：当检测到VCR发动机处于通电且未起动的状态，且VCR机构处于无故障状态时，VCR发动机自学习开始，控制VCR机构中的控制轴转动至少预设数量的周期；基于控制轴在转动过程中的位置信息，获取控制轴对应的实际机械上/下止点位置；若控制轴在转动过程中，VCR机构仍处于无故障状态，则根据实际机械上/下止点位置确定控制轴对应的最大/最小工作位置；当检测到VCR发动机处于起动状态后，按照最大/最小工作位置组成的转动范围控制控制轴转动。本发明所述的方法得到了控制轴的转动范围，实现了对VCR发动机实际压缩比的准确控制。
可变压缩比发动机控制方法装置

[发明专利]可变压缩比发动机压缩比控制方法-CN202010251722.X有效
发明人：王文宾;邢化锋;左坤峰;张威;陈利明;宋东先;杨乐;代沙沙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率，获取发动机需求压缩比变化量R2；还包括判断是否提前进行压缩比切换，若是将发动机压缩比调节至R3，其中R3＝R1+R2，否则将发动机压缩比调节至R1。本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性、可靠性以及排放。
可变压缩比发动机控制方法

[发明专利]高压油泵上止点位置自学习方法、轨压控制方法、车辆控制器及车辆-CN202010762677.4有效
发明人：代沙沙;张文贤;邢化锋;王文宾;陈利明;商璞;左坤峰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，提供一种高压油泵上止点位置自学习方法及轨压控制方法。本发明所述的方法包括执行以下自学习过程：将初始的油泵上止点位置设置在理论下止点之前的设定角度对应的第一位置；从所述第一位置开始，减小油泵上止点位置，以使压力调节阀开启持续期向油泵下止点方向移动，直到高压油路对应的轨压等于低压油路中的压力，将此时的油泵上止点位置记录为油泵下止点位置；以及将所记录的油泵下止点位置与泵油行程对应的角度相加，得到最终的油泵上止点位置。本发明能够得到更为精确的油泵上止点位置，便于实现更为精确的轨压控制。
高压油泵上止点位置自学习方法控制车辆控制器

[发明专利]发动机的控制方法和装置-CN202110632378.3在审
发明人： 左坤峰;王文宾;邢化锋;张文贤;代沙沙;张振;陈伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机的控制方法和装置，涉及车辆控制领域，应用于发动机，发动机上设置有机油压力传感器和电动阀门，电动阀门用于控制发动机的机油压力，该方法包括：根据发动机的运行信息，确定发动机的目标机油压力，通过机油压力传感器获取发动机的实际机油压力。根据目标机油压力和实际机油压力，确定PWM信号的目标占空比，按照目标占空比控制电动阀门的开度，以使发动机的机油压力达到目标机油压力。本公开根据实际机油压力和发动机的运行信息对应的目标机油压力，来控制电动阀门，从而使得发动机的机油压力与发动机的运行信息匹配，提高了发动机的安全性和稳定性。
发动机控制方法装置

[发明专利]可变压缩比机构偏心轴位置控制方法和装置-CN202110103243.8在审
发明人： 左坤峰;邢化锋;王文宾;商璞;陈利明;代沙沙;李贤坤;陈伟;张振;杨小孟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-26 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比机构偏心轴位置控制方法和装置，本发明的控制方法包括设置检测偏心轴角度的第一检测单元，且于发动机运行中，根据目标压缩比获取所述偏心轴的目标角度Des_Ang，由所述目标角度Des_Ang获得所述电机的转动圈数N，并在控制所述电机转动N圈后，固定所述电机转动位置。本发明所述的控制方法能够提高偏心轴位置调节的精确度，从而有利于实现发动机压缩比的精准调节。
可变压缩比机构偏心位置控制方法装置

[发明专利]一种点火提前角确定的方法、装置以及一种汽车-CN202110044135.8在审
发明人： 左坤峰;董团结;王文宾;邢化锋;商璞;代沙沙;李贤坤;陈利明;张振;陈伟;杨小孟;李一凡;韩永杰;谢宇斌 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-13 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种点火提前角确定的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据当前发动机转速，确定目标气缸的点火提前角的目标修正值，根据目标修正值和目标气缸的原始点火提前角，确定目标气缸的目标点火提前角。本发明实施例的点火提前角确定的方法，根据当前发动机转速，确定目标气缸的点火提前角的目标修正值，最后根据目标修正值和目标气缸的原始点火提前角，确定目标气缸的目标点火提前角。避免了目标气缸因曲轴信号的延迟时间，而造成气缸点火提前角延迟出错这个问题，使得发动机的性能得到较大提升，自然发动机动力性、经济性及排放性变得较好，间接提高了用户的体验感，具有较高的实用性价值。
一种点火提前确定方法装置以及汽车

[发明专利]一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆-CN202010072520.9有效
发明人：王文宾;仇安银;邢化锋;宋东先;左坤峰;商璞;杨小孟;张振 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： F02B47/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆，当检测到发动机体处于运行状态时，获取发动机体的运行参数和运转工况信息，之后基于发动机体的运行参数，确定第一喷水量和第一喷水相位，其中，第一喷水相位为喷水器开始喷水时发动机体包括的曲柄转过的角度值，发动机体的运行参数包括发动机体的转速和负荷；接着基于运转工况信息，校准第一喷水量和第一喷水相位，生成第二喷水相位和第二喷水量，并基于第二喷水量，确定喷水脉宽，其中，喷水脉宽为喷水持续的时间；最后基于喷水脉宽和第二喷水相位，控制喷水器向发动机体进行喷水，进而降低气缸爆震的风险。
一种发动机体喷水控制方法装置车辆

[发明专利]发动机启动方法、装置、电子设备及可读存储介质-CN202011372167.2在审
发明人： 左坤峰;邢化锋;王文宾;商璞;代沙沙;陈伟;陈利明;李贤坤;张振;杨小孟;尹建明 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机启动方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述发动机启动方法包括：获取冷却液温度值、基础压缩比和基础喷油量，根据冷却液温度值，确定启动模式，当启动模式为冷启动模式时，根据冷却液温度值，确定第一目标压缩比和第一喷油量，然后控制发动机启动，使发动机以基础压缩比和基础喷油量运行第一预设时间，进而控制可变压缩比机构调节至第一目标压缩比，并控制喷油机构的喷油量调节为第一喷油量，以使发动机启动完成。对于冷启动模式，根据冷却液温度值，能够确定出更加合理的第一目标压缩比和第一喷油量使发动机顺利启动，而且，在控制发动机启动后，才进行压缩比的调节，能够保证可变压缩比机构的安全运转。
发动机启动方法装置电子设备可读存储介质

[发明专利]发动机压缩比的控制方法、装置和车辆-CN202010865101.0在审
发明人： 左坤峰;商璞;王文宾;代沙沙;陈利明;邢化锋;陈伟;李贤坤;杨小孟;张振;金鑫;李一凡;韩永杰;谢宇斌;张桥;栗文帅;史国俊 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机压缩比的控制方法、装置和车辆，应用于可变压缩比VCR发动机，VCR发动机中包括电机和偏心轴，电机用于控制偏心轴的角度，该方法包括：确定偏心轴转动至上限位时的第一角度，并确定偏心轴转动至下限位的第二角度，根据第一角度和第二角度，确定偏心轴角度与VCR发动机的压缩比的对应关系，确定VCR发动机当前的工况对应的目标压缩比，按照对应关系，确定目标压缩比对应的目标角度，并通过电机控制偏心轴转动至目标角度。本公开通过获取偏心轴位于上限位、下限位时的角度，从而得到准确的偏心轴与压缩比的对应关系，能够根据VCR发动机的工况，通过调整偏心轴的位置得到准确的压缩比，提高了压缩比控制的准确度。
发动机压缩比控制方法装置车辆

1
2
下一页»
尾页
共 17 条