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[发明专利]一种定比压力分配阀-CN202111066205.6有效
发明人：周伟;杨立煜;范婧;尹顺良;陈新波;勾鹤 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B60T15/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种可以在车辆两轴之间实现制动压力定比分配的定比压力分配阀。所述定比压力分配阀包括前端盖、主阀体、后端盖、主阀套、主阀芯、导向推杆、弹簧、小阀芯、弹簧、小阀座、挡圈及密封等组成；所述定比压力分配阀可使进出油口压力的比值保持恒定，同阀芯两端的油腔面积比设计为a1:a2=1:2，可使进出油口压力的比值保持恒定为a2:a1=2:1；所述定比压力分配阀带旁通单向阀，当进油口压力减小时，可以使出油口的油液反向导通泄压，进而保持进油口与出油口压力比仍为a2:a1=2:1。本发明的有益效果在于可以使共用一个制动回路的两个车轴之间实现制动压力分配，使分流向两个车轴的进、出口压力的比值保持恒定；定比压力分配阀的进油口和出油口集成分流功能及测压功能；带旁通单向阀，可以使油路反向导通，实现出油口压力随进油口压力定比值变化；微型化设计，体积小，连接管路少。
一种压力分配阀

[发明专利]一种车辆全动力液压制动线控化操纵的集成阀组-CN202211153756.0在审
发明人：周伟;刘海涛;尹君胜;杨立煜;尹顺良;范婧 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2022-09-21 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F15B1/04 文献下载
摘要：本发明属于车辆制动控制技术领域，具体涉及一种车辆全动力液压制动线控化操纵的集成阀组，所述制动集成阀组包括蓄能器、压力传感器、测压接头、比例减压阀、溢流阀、单向阀、两位三通电磁阀和铝质制动阀体及其P/T/A三个油口。本发明的有益效果在于较传统的制动系统组件分布式安装，集成式制动阀组重量轻、结构紧凑，省去了大量的外部管路连接，简化了制动系统的管路布局降低了制动油液泄露隐患。其可实现线控化操纵制动调速及停车功能，具备突发状况下紧急制动功能，可以最大限度的保障车辆的行驶安全。
一种车辆动力液压制动线控化操纵集成

[发明专利]一种均压槽宽度变化的定比压力分配阀-CN202111066204.1有效
发明人：周伟;范婧;陈新波;杨立煜;勾鹤;尹顺良;尹君胜 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60T15/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种均压槽宽度变化的定比压力分配阀。主阀设置在主阀体内，主阀体包括主阀套、主阀芯、导向推杆、第一弹簧，所述主阀套设置在前端，主阀套设置开口与进油口P连通，所述主阀芯设在主阀套中心并向后端延伸出主阀套，主阀芯后端抵靠主阀套的后端，导向推杆前端抵靠在主阀套的后端，导向杆后端设置第一弹簧；主阀套外的工艺孔道与第四油路相通，主阀芯后端设置有外泄油路与外泄口Y口相连；所述主阀芯与主阀套接触的外壁面和导向推杆与第一油路内壁接触的外壁面上开有多道均压槽，从出油口B到进油口P的方向，均压槽的宽度不断增加。本发明的有益效果在于通过设置均压槽宽度变化，使得进口处的消除卡紧力最大，出口最小。通过设置均压槽的宽度不断增加，使得通过使主阀芯动作响应灵敏迅速达到最佳的效果。
一种均压槽宽度变化压力分配阀

[发明专利]一种制动卸荷充液阀组-CN202111066250.1有效
发明人： 尹顺良;周伟;勾鹤;范婧;杨立煜;陈新波 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60T15/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动卸荷充液阀组，阀体的上部表面设置第一测压接头、第二测压接头、安全阀、第二单向阀和液控换向阀，与上部表面连接的第一侧面设置转换梭阀和第一单向阀，与第一侧面相对设置的第二侧面设置卸荷阀，出油口A、出油口B设置在第三侧面上，第三侧面邻接第一侧面和第二侧面，压力传感器、回油口T和供油口P设置在与第三侧面相对的第四侧面上。本发明的阀组，将安全阀、液控换向阀、压力传感器、第一单向阀、第二单向阀、卸荷阀、转换梭阀、第一测压接头、第二测压接头以及P口、T口、A口和B口等多个部件集成在一个基体上，其质量更轻、结构更紧凑、反应更块、响应精度更高，能够实现2条油路自动充液及充液完成后卸荷的功能。
一种制动卸荷充液阀组

[发明专利]一种多档变速器-CN201510763219.1有效
发明人：王明成;赵凯;冯光军;肖洁;郭建娟;王景霞;张勇;石彦辉;尹顺良;姜宏暄;韩宇石;望运虎;王叶;刘越;梁润华;李志伟;李翠芬;徐飞 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2015-11-10 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：本发明提供了一种多档变速器，包括行星排，安装在两端分别与对应的输入轴、输出轴连接的输入构件、输出构件；传动构件、制动器和离合器，所述行星排为：行星排PGS1～行星排PGS4；所述传动构件为：传动构件～传动构件；所述制动器为：制动器B1～制动器B4；所述离合器包括离合器C1和离合器C2。本发明提供的变速器，具有档位多、燃油经济性好、体积小和重量轻的优点。
一种变速器

[发明专利]一种基于混合动力的全液压ABS制动系统及其制动方法-CN201611020406.1有效
发明人：朱勤仪;尹顺良;周伟;范婧;陈新波 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2016-11-21 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： B60T13/138 文献下载
摘要：本发明提供一种基于混合动力的全液压ABS制动系统及其制动能量回收的控制方法，所述系统包括蓄能器、充液阀、电子踏板、比例阀、制动控制器，所述蓄能器通过管路连接充液阀，所述管路上设置压力传感器，所述比例阀连接在所述电子踏板连接蓄能器充液阀之间的管路，所述电子踏板连接制动控制器，所述制动控制器连接比例阀，所述比例阀连接轮边制动器。本发明的目的在于实现ABS功能和制动能量回收的同时采用新型的液压驱动制动系统，取代传统的液压助力器，实现双回路功能，并减少系统的空间占用，提高整车制动系统的响应时间。
一种基于混合动力液压 abs 制动系统及其方法

[发明专利]一种轮式车辆中央驻车制动机构-CN201610494998.4在审
发明人： 尹顺良;邵春鸣;朱勤仪;周伟;范婧;赵松;陈新波;张勇;刘富强;王成玲;徐晓曦;聂春贵;李玉 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：本发明提供一种轮式车辆中央驻车制动机构，包括手刹、前拉杆总成、转换装置、后拉杆总成和制动器，所述手刹杆采用内齿棘轮棘爪机构，安装按钮、弹簧和推杆以控制棘爪的锁止和解脱，手刹杆的操纵力输出点和棘爪的旋转中心不重合，通过改变手刹杆的力输出点的位置，可以实现不同的杠杆比，通过转换臂和直角摇臂等操纵力的转换部件，实施对中央制动器的控制以实现驻车制动功能，为轮式装甲车辆等提供以较小的空间占用实现较大杠杆比的一个驻车操纵方案，鼓式制动器间隙调整器的推杆和螺杆与制动蹄的腹板依靠圆柱面接触，间隙调整器的轴向限位保证了制动蹄在制动器轴向位置的稳定，制动器摩擦副间隙保持稳定，制动效能的稳定性能也得到提升。
一种轮式车辆中央制动机构

[发明专利]一种5吨级循环球式双模电动动力转向装置-CN201610727987.6在审
发明人：张勇;刘海涛;王成玲;刘富强;武建斌;李玉;王东亮;邱实;周伟;尹君胜;闫智洲;朱勤仪;范婧;尹顺良;陈新波 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2016-08-25 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明属于机电系统及机动车应用领域，具体涉及一种5吨级循环球式双模电动动力转向装置。所述电动动力转向器包括转向器壳体总成、输入轴与螺杆总成、齿扇轴总成、支撑座总成、涡轮、蜗杆、内端盖总成、转角转矩传感器、外端盖总成、梅花连接套总成、电机总成。其以电机总成为动力源，通过蜗轮、蜗杆将动力传递给输入轴与螺杆总成，输入轴与螺杆总成通过齿扇轴输出转矩与角位移，其具有角度位置与转矩助力两种控制模式。
一种循环双模电动动力转向装置

[实用新型]一种可动态接合分离的牙嵌离合器-CN201120124841.5有效
发明人：方青峰;聂春贵;尹顺良;张宏超;尹军胜 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2011-04-26 - 公布日： 2012-03-07 - 主分类号： F16D11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆机械传动领域，具体涉及一种可动态接合分离的牙嵌离合器，包括滑动端和固定端，滑动端设置在牙嵌离合器的主动轴上，固定端设置在牙嵌离合器的从动轴上，滑动端和固定端配合的一端分别均匀设有数目相同的齿，滑动端和固定端齿的形状为倒梯形，滑动端或固定端上每两个相邻的齿之间构成一个凹槽，滑动端上的齿设置在固定端的凹槽中，固定端上的齿设置在滑动端的凹槽中，滑动端的齿面为凹面，固定端的齿面为凸面，滑动端的齿面与固定端的齿面相配合，滑动端与固定端构成匹配啮合，解决现有牙嵌离合器只能在静态或极低转速下接合分离，高速动态接合分离性能差的问题。
一种动态接合分离离合器

[发明专利]可收展与主动调节平衡悬架系统-CN200810001169.3有效
发明人：蔡文斌;龙振新;尹顺良;施睿;段国柱;石海明;魏来生;苏波 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2008-01-18 - 公布日： 2009-07-22 - 主分类号： B64G1/16 文献下载
摘要：本发明属于平衡悬架系统，具体地说一种可收展与主动调节平衡悬架系统。解决平衡悬架系统结构复杂、稳定性和可伸展技术问题。包括前车体，后车体，车体收展机构，两个侧向平衡悬架组，一个横向平衡悬架组。两个侧向平衡悬架组分别铰接在前车体左右两侧，可在车体侧面一定范围自由转动，后车体通过车体收展机构在横向面与前车体铰接，可在车体横向一定范围自由转动，构成横向平衡悬架。两侧向平衡悬架组无论在什么情况下两个立杆始终垂直车体水平面向上，从而保证车轮转向轴线与车轮接地点的重合，保证转向的准确性的同时，减小了转向阻力；同时，两轮所承受的地面支撑力法线通过铰链中心，避免杆系受到额外的转矩，可大幅度的减轻零部件的重量。
可收展主动调节平衡悬架系统

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