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[发明专利]用于变速器的隔音装置-CN201911355955.8有效
发明人：加藤正太郎;西峰明子;塚野聪弘;宫原悠;高桥裕哉;后藤昭德;武川浩士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： F16H57/028 文献下载
摘要：本发明涉及用于变速器的隔音装置。根据本发明的用于变速器的隔音装置被设置成，传递一个或多个原动机(例如，内燃机和电动机)的动力。隔音装置包括亥姆霍兹共振器，该亥姆霍兹共振器包括：壁，该壁形成亥姆霍兹共振腔室；以及开口，该开口被形成在壁中，以便使得亥姆霍兹共振腔室与亥姆霍兹共振腔室的外部连通。该壁包括容纳变速器的变速器壳和被安装在变速器上的部件的外罩(例如，PCU外罩)。亥姆霍兹共振腔室被形成在变速器壳和外罩之间。
用于变速器隔音装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆-CN201810300161.0有效
发明人：塚田悠太;宫原悠;北泽祐辅;牧哲弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-04-04 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆，合适地抑制内燃机的转速变动所带来的影响。混合动力车辆的控制装置具备：第一控制部(110)，执行用于使内燃机(200)的转速成为目标转速的第一控制；及第二控制部(120)，执行通过控制从与内燃机连结的电动机(MG)输出的转矩来抑制以内燃机的转速变动为起因的振动的第二控制。在第一控制的控制频率范围即第一频率区域中，第二控制部以不输出第二控制所涉及的转矩的方式控制电动机，在下限转速比第一频率区域的上限转速高的第二频率区域中，第二控制部以输出第二控制所涉及的转矩的方式控制电动机。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]变矩器-CN201810455266.3有效
发明人：铃木裕二;天野浩之;宫原悠;堀田修平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-05-14 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： F16H41/04 文献下载
摘要：本发明涉及变矩器，提供在内置有减振装置的变矩器中能够加快长时间停车后车辆启动时的上升的构造。在长时间停车后的车辆启动时，留在变矩器(10)内的工作油因离心力而向外周侧移动。这里，由于在形成于流体传递部(12)与减振装置(14)之间的空间(S1)设置有罩部件(46)，所以供工作油流动的空间(S1)的容积变小，移动到外周侧的工作油被罩部件(46)压出而向流体传递部(12)侧移动。因此，能够优先向流体传递部(12)供给工作油，使车辆迅速起步。
变矩器

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201810369623.4有效
发明人：堀田修平;天野浩之;铃木裕二;宫原悠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-04-24 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明提供一种能够避免滚动体与旋转体的侧面的接触并抑制或避免减振性能的下降的扭转振动降低装置。滚动体(19)具有从贯通孔突出的轴部(26)、和外径向轴部(26)逐渐地增大的第一角部(32)，旋转体(18)具有贯通孔的直径朝向旋转体(18)的轴线方向外侧逐渐地增大的第二角部(35)，第二角部(35)具有轴线方向上的长度成为最大的末端部(18a)，第一角部(32)具有在轴线方向上与末端部(18a)相向的相向部(P)，从轴部(26)的端部起到相向部(P)为止的滚动体(19)的轴线方向上的长度(B)比第二角部(35)的旋转体(18)的轴线方向上的长度(A)长。
扭转振动降低装置

[发明专利]隔音装置-CN202010003631.4在审
发明人：塚野聪弘;武川浩士;宫原悠;高桥裕哉;后藤昭德 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-03 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： G10K11/172 文献下载
摘要：本发明提供一种隔音装置，所述隔音装置具备形成亥姆霍兹共振空间的壁部的至少一部分由声源构件构成的亥姆霍兹共振器，能够抑制因气柱共振导致的隔音效果的降低。本发明的隔音装置(10)所具备的亥姆霍兹共振器(12)具有：形成亥姆霍兹共振空间(14)的壁部(16)；以及以使亥姆霍兹共振空间(14)与外部连通的方式设置于壁部(16)的第一开口部(20)。壁部(16)的至少一部分由辐射声音的声源构件(4)构成。亥姆霍兹共振器(12)包括：以将亥姆霍兹共振空间(14)分割成多个区域(14a～14c)的方式形成的一个以上的隔壁(22)；以及以使多个区域(14a～14c)彼此连通的方式设置于一个以上的隔壁(22)的第二开口部(24)。
隔音装置

[发明专利]车辆控制装置和车辆控制方法-CN201710207912.X有效
发明人：藤本昌宏;洪远龄;宫原悠;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：车辆控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为：对马达进行反馈控制，以输出曲轴能够以曲轴转角成为目标角度的状态停止的转矩。在从反馈控制开始后到首次检测出曲轴为了使曲轴转角向目标角度返回而向负旋转方向旋转为止的第一期间中，使用第一角度作为目标角度。在经过所述第一期间起到检测出曲轴的旋转方向从负旋转方向切换为正旋转方向为止的第二期间中，使用第二角度作为目标角度。所述电子控制单元构成为：在经过所述第二期间后的第一定时使目标角度返回到第一角度。
车辆控制装置方法

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201580033248.0有效
发明人： 宫原悠;塚野聪弘;本多敦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-22 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：一种扭转振动降低装置，所述扭转振动降低装置设置在流体动力传递装置(1)内部，所述流体动力传递装置具有产生流体流的驱动侧构件(2)和由流体流驱动的从动侧构件(5)，所述扭转振动降低装置包括：滚动元件(29)，所述滚动元件构造成根据扭矩变化而往复运动；保持构件(20)，所述保持构件(20)具有滚动腔体(28)，所述滚动腔体构造成以使滚动元件(29)能够往复运动的方式容纳滚动元件(29)；和外壳(16)，所述外壳构造成将滚动元件(29)和滚动腔体(28)与流体动力传递装置(1)内部的流体隔开。保持构件(20)被封闭且固定在外壳(16)内部，并且外壳(16)固定到从动侧构件(5)。
扭转振动降低装置

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201510931643.2有效
发明人：铃木裕二;天野浩之;宫原悠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-15 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F16F15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭转振动降低装置，该扭转振动降低装置包括旋转体和连接部件。旋转体具有多个引导孔。旋转体包括多个滚动体，所述多个滚动体被分别容纳在该多个引导孔中。连接部件连接该多个滚动体，使得该多个滚动体在旋转体的旋转方向上一体地移动。连接部件被支撑以便能够在旋转方向上往复摆动。由该多个滚动体中的任意一个滚动体的重量引起并且在第一旋转方向上旋转连接部件的第一力矩和由该多个滚动体中的其它滚动体的重量引起并且在第二旋转方向上旋转连接部件的第二力矩被施加于连接部件。
扭转振动降低装置

[发明专利]振子式扭转振动降低装置-CN201810370150.X在审
发明人：岩根丰明;铃木裕二;天野浩之;宫原悠;堀田修平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-04-24 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：一种振子式扭转振动降低装置，包括：旋转体，所述旋转体具有在圆周方向上隔开规定的间隔地形成的多个贯通孔；转动体，所述转动体构成为配置在贯通孔内，并进行振子运动；以及壳体，所述壳体被安装于旋转体，以覆盖转动体，其中，壳体具有贴紧于旋转体的两个侧面并夹住旋转体的安装片，相对于旋转体之中的形成有供转动体被离心力推压的转动面的部位的厚度而言，被安装片贴紧的部位的厚度薄。
旋转体转动体壳体降低装置扭转振动安装片贯通孔振子式贴紧隔开夹住推压振子转动侧面覆盖配置

[发明专利]车辆的控制系统-CN201510750462.X有效
发明人：天野浩之;宫原悠;铃木裕二;近藤宏纪;关口匡史;塚野聪弘;本多敦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-06 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F16F15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的控制系统。控制器被配置为获得由变速单元中设定的速度比确定的速度比等效值，并且被配置为通过设定发动机的操作点，使得在锁止离合器被接合并且速度比等效值大的情况下的操作点在对于预定输出转矩的输出转速方面低于在锁止离合器被接合并且速度比等效值小于该大的速度比等效值的情况下的操作点，控制发动机。
车辆控制系统

[发明专利]流体传动装置-CN201380075850.1有效
发明人：天野浩之;宫原悠;相岛慎吾;吉野弘绍 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-04-22 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明的目的是提供一种流体传动装置，所述流体传动装置能够有效地灵活运用盖构件的内部空间，并且，充分发挥衰减扭转振动的装置的性能。所述流体传动装置配备有：容纳流体的盖构件、泵轮、涡轮叶轮、借助流体压来动作以选择性地将盖构件和输出轴连接起来的锁止离合器、具有弹性构件的减震机构、以及具有与输出轴成一体地旋转的旋转构件和能够相对于输出轴旋转的惯性质量体的振子式吸震器，其中，在盖构件的内部，在输出轴的轴线方向上，依次配置涡轮叶轮、减震机构、锁止离合器，振子式吸震器。
流体传动装置

[发明专利]具备扭振减振装置的变矩器-CN201510363433.8有效
发明人： 宫原悠;塚野聪弘;本多敦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-26 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：本发明提供一种具备扭振减振装置的变矩器，铆钉的安装强度充分高而且容易检查扭振减振装置的液密性。涡轮转轮(8)通过第一铆钉(33)安装于涡轮轮毂(7)，将转动体(14)收容于液密结构的外壳(17)的内部的扭振减振装置(2)构成为与涡轮轮毂(7)分体的独立的单元，并且该扭振减振装置(2)与从动侧部件(13)一起通过第二铆钉(30)安装于涡轮轮毂(7)。
扭振减振装置涡轮轮毂铆钉变矩器从动侧部件涡轮转轮液密结构液密性转动体收容检查

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201510918840.0有效
发明人： 宫原悠;天野浩之;铃木裕二;塚野聪弘;松本守弘;本多敦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：提供了一种扭转振动降低装置。扭转振动降低装置包括旋转体、多个滚动体和连接构件。连接构件连接多个滚动体，并且至少两个接触部位于多个容纳部中的每个容纳部的内表面上，多个滚动体中的每个滚动体的外周面的一部分位于多个容纳部中的每个容纳部中，并且多个滚动体中的每个滚动体的外周面被构造成在旋转体的圆周方向上与接触部形成点接触。
滚动体降低装置扭转振动容纳连接构件旋转体接触部位点接触内表面外周面外周

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201580003998.3有效
发明人： 宫原悠;天野浩之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-01-06 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：在扭转振动降低装置的罩(5)由于液压而变形的情况下，防止转动体(3)和罩(5)的缓冲。旋转体(1)配置在液力变矩器(Tc)的内部。旋转体(1)具有在与旋转中心轴线平行的方向上贯通形成的转动室(2)。转动体(3)配置在转动室(2)的内部。伴随着转矩的变动，转动体(3)相对于旋转体(1)相对地进行振子运动。转动体(3)及转动室(2)由罩(5)以液体密封状态覆盖，以便与液力变矩器(Tc)内的油隔开。在罩(5)上设置有变形限制部(6)，所述变形限制部(6)抑制夹持转动体(3)的方向上的变形。
扭转振动降低装置

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201580018100.X有效
发明人：堀田修平;宫原悠;相岛慎吾;塚野聪弘;本多敦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-04-02 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： F16F15/20 文献下载
摘要：提供了一种扭转振动降低装置。该扭转振动降低装置包括旋转体，该旋转体具有滚动室；以及滚动体，该滚动体包括支撑轴部、第一凸缘部、第二凸缘部、第一角部以及第二角部。支撑轴部被容纳在滚动室中。凸缘部分别位于支撑轴部在轴向方向上的任一端处。由支撑轴部和第一凸缘部限定的位置是第一角部，并且由支撑轴部和第二凸缘部限定的位置是第二角部。在滚动体的沿着支撑轴部的中心轴线的截面中，第一角部和第二角部的截面形状彼此不同。
扭转振动降低装置

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