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[发明专利]一种新能源汽车负极继电器粘连检测系统及方法-CN202011023399.7有效
发明人：车成旭;凌欢;吴瑞 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2020-09-25 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： G01R31/327 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车负极继电器粘连检测系统及方法，其中系统包括高阻值分压采样电路、开关单元、控制单元，所述高阻值分压采样电路包括电阻R1、R2以及电压采样单元，所述电阻R1、R2串联后一端连接至电池包正极、另一端连接至电池包负极与负极继电器之间，在电阻R1、R2之间的回路上设置电压检测点，通过电压采样单元检测电压采样点电压信号；所述电压采样单元的输出端连接控制单元；所述开关单元的一端连接至电阻R1、R2之间、另一端连接至负极继电器靠近电池包负载侧一端；所述控制单元的输出端连接开关单元，用于控制开关单元的导通与否。本方案可以对负极继电器进行可靠粘连检测，且电路简单、检测方便、成本低。
一种新能源汽车负极继电器粘连检测系统方法

[发明专利]一种电动汽车低压蓄电池欠压启动电路及其控制方法-CN202010917179.2有效
发明人：徐禹翔;蔡交明;孟庆利;吴瑞 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电动汽车低压蓄电池欠压启动电路，动力电池正极经主正继电器连接高压DCDC的正极输入端，负极经主负继电器连接高压DCDC的负极输入端，所述高压DCDC的低压输出的正负极分别与低压蓄电池的正负极相连，所述高压DCDC将动力电池提供的200VDC～450VDC的直流高压电转换为9～16V的低压直流电为低压蓄电池充电。该电路结构在蓄电池欠压时，能够保证车辆能正常启动，无需更换电池或者用额外设备进行充电。
一种电动汽车低压蓄电池启动电路及其控制方法

[发明专利]一种带加热膜的电池模组-CN202010935928.4有效
发明人：王明盛;赵羚钧;邱林;吴瑞 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2020-09-08 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： H01M50/204 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于新能源汽车电池包技术领域的带加热膜的电池模组，所述的带加热膜的电池模组包括模组支架(1)，模组支架(1)内卡装多个电芯(2)，多个电芯(2)形成电池模组(3)，电池模组(3)上设置多个母排(4)，电池模组(3)上设置加热膜(5)，加热膜(5)设置为卡装在母排(4)和模组支架(1)之间的结构，本发明所述的带加热膜的电池模组，通过对加热膜的布置思路和结构的改变，使得在电池包工作时，能够对电芯均匀加热，保证新能源汽车电池的安全性和续航里程，解决现有技术中电池包在较低温度中无法充放电或者充放电倍率较低的问题，提高电池包的整体性能。
一种加热电池模组

[发明专利]一种基于驱动电机模块的充电控制系统及方法、汽车-CN202211191879.3在审
发明人：凌欢;吴瑞;李文中;徐久方 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于驱动电机模块的充电控制系统及方法、汽车，所述电机驱动模块包括电机控制器，所述电机控制器包括多个桥臂用于在驱动电机时将动力电池的直流转换成交流，所述控制系统还包括驱动电机的电机绕组，所述电机绕组一端连接至电机控制器的桥臂，另一端经开关S2引出充电正极；充电负极经S4连接至动力电池的负极；所述充电正极、充电负极用于连接直流充电桩的正负极。本发明的优点在于：解决了400V快充充电桩对800V电池系统充电的问题，同时实现了利用新能源汽车现有零部件复用技术，大大降低了整车生产成本，同时减小了整车空间体积，减轻车身重量，提高续航里程。
一种基于驱动电机模块充电控制系统方法汽车

[发明专利]一种新能源汽车充电电压匹配控制系统及方法、汽车-CN202211193115.8在审
发明人：凌欢;吴瑞;李文中;徐久方 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车充电电压匹配控制系统及控制方法、汽车，所述控制系统包括电机控制器中的用于实现逆变器功能的三个桥臂以及至少一个电机绕组，三个桥臂和电机绕组形成升压电压将充电桩输出的直流电压升压后为动力电池充电。本发明的优点在于：通过复用电机控制器和电机，实现了一种充电系统。在电源电压小于动力电池的最小充电电压时，该充电系统可以对电源电压进行升压转换，从而得到不小于上述最小充电电压的第一输出电压，该第一输出电压可以适配动力电池，从而可以为动力电池充电。同时，本申请复用了电动汽车中常见的电机控制器和电机，还有利于降低充电系统所占用的空间和成本。
一种新能源汽车充电电压匹配控制系统方法

[外观设计]汽车电池组总成-CN202230298541.2有效
发明人：朱文文;郑青;张秀清 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2022-05-19 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车电池组总成。2.本外观设计产品的用途：驱动电动汽车行驶。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
汽车电池组总成

[发明专利]一种具备延时下电控制的电池系统及其控制方法-CN202111554231.3在审
发明人：凌欢 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2021-12-17 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种具备延时下电控制的电池系统，包括动力电池、DCDC模块、BMS，所述动力电池经DCDC模块转换后为BMS供电，所述电池系统还包括状态检测模块，所述状态检测模块用于检测车辆的行驶状态以及车辆钥匙信号，其输出端连接BMS，所述BMS根据车辆的行驶状态和车辆钥匙信号来判断是否为异常返回至OFF挡位，并在判断属于异常返回至OFF挡位时由BMS进行安全控制策略。本发明适用于无车载低压电瓶的特种车辆，可以在车辆异常将钥匙由ACC拨回OFF档行驶的情况下延时一定时间持续BMS工作，从而避免了异常OFF挡位后的下电对于车辆的损耗和一些安全风险。
一种具备延时控制电池系统及其方法

[发明专利]一种基于分流器的电流传感-CN202210475342.3在审
发明人：徐久方;凌欢;吴瑞;张秀清 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： G01R15/14 文献下载
摘要：本发明揭示了一种基于分流器的电流传感器，电流传感器设有用于连接待采集器件的两个铜排，分流器的采样电阻两端分别连接至两个铜排上，所述分流器输出端经滤波电路、A/D转换电路、隔离电路连接至MCU输入端，所述MCU输出端连接CAN接口，所述CAN接口用于连接汽车CAN总线。本发明电流传感器可以通过分流器来进行测量双向直流电流，该模块是完全高低压隔离的，可以运用在电池系统的总正端或总负端。电流传感器模块的供电电压范围是+3.3V～+5V。该模块会将因温度变化引起的阻值变化降到最小，模块通讯是采用一个CAN2.0B接口对外通讯。
一种基于分流器电流传感

[实用新型]-CN202123187313.7有效
发明人： -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2021-12-17 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号：文献下载
摘要：

[发明专利]一种车载电机控制器驱动电源-CN202210302060.3在审
发明人：张宏伟;凌欢;吴瑞 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2022-03-24 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明公开了一种车载电机控制器驱动电源，包括反激式电源管理芯片、变压器电路和驱动芯片，所述电源管理芯片的输入端连接输入电源，其输出端连接变压器电路，所述变压器电路的输出端连接驱动芯片；所述电源管理芯片通过控制变压器原边侧导通与否来控制变压器电路实现反激式供电输出为驱动芯片供电。本发明的优点在于：电路设计简单，成本低廉，而且无需调试；6路变压器原边并联，副边独立输出，既解决了6路高压侧驱动芯片正负供电，又解决了6路驱动芯片的布局简单，各路安全隔离距离更好处理。
一种车载电机控制器驱动电源

[发明专利]一种支持无线通讯的新能源多源输入低压配电系统-CN202210224572.2在审
发明人：徐禹翔;蔡交明;吴瑞;李文中 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2022-03-09 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种支持无线通讯的新能源多源输入低压配电系统，所述系统包括低压配电控制器，所述低压配电控制器与低压负载连接，用于控制低压电源为低压负载配电；所述配电系统还包括DCDC模块、低压蓄电池以及电池包分压模块，所述DCDC模块、低压蓄电池、电池包分压模块的低压输出端分别低压配电控制器的低压电源输入端，用于为低压配电控制器提供三种低压电源输入。本发明的优点在于：1、多源低压输入，保证了低压电源的稳定可靠，提高了低压配电系统的稳定性；2、各配电支路采用了固态开关作为开关器件作为支路开关，相较于继电器，具有开关噪声低、体积小的特点且动作时间短、安全可靠。
一种支持无线通讯新能源输入低压配电系统

[发明专利]一种电池组总电压及绝缘电阻的检测电路及其方法-CN201910929422.X有效
发明人：刘耀阳;蔡交明;邱林 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： G01R31/389 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池组总电压及绝缘电阻的检测电路及方法，其中电路包括电阻R1、R2、R3、R4、R5以及开关S1、S2、S3，所述电阻R1一端连接电池组的PACK+端子，另一端依次串联电阻R2、R3后与电池组的PACK‑连接，电阻R1、电阻R2之间连线通过开关S1与车身地相连，电阻R4和开关S2串联后与电阻R1并联，电阻R5和开关S3串联后与电阻R2和电阻R3组成的串联电路并联；所述电阻R3为采样电阻，ADC采样模块采样电阻R3两端电压并发送至控制模块，所述控制模块输出控制信号分别控制开关S1、S2、S3的闭合断开并根据ADC采样模块的电压计算出总电压及绝缘电阻。本发明结构简单，只需一路AD采样，减少了电阻和开关所需数量，计算复杂度低，可以做到快速的计算出绝缘电阻及总电压。
一种电池组电压绝缘电阻检测电路及其方法

[发明专利]一种基于MOS功率半导体的电机控制器-CN202111650311.9在审
发明人：凌欢 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于MOS功率半导体的电机控制器，包括MOS模块、驱动单元和控制单元，所述控制单元接收整车控制器发出的转矩信号、电机发出的转速和温度信号并由此转换成MOS模块的控制信号，所述控制单元的输出端与驱动单元连接，用于将MOS模块的控制信号发送至驱动单元，所述驱动单元执行控制信号以驱动MOS模块的工作。本发明的优点在于：采用MOS管半桥模块来驱动电机，适用于低压平台的驱动，成本低，实现方便；集成由温度采集模块可以实时监控温度；采用输出端电流采样的方式可以实现动态调节驱动信号以满足实际的控制需求，提高控制的精确度。
一种基于 mos 功率半导体电机控制器

[发明专利]一种IGBT驱动及保护电路-CN202111665763.4在审
发明人：李文中;凌欢;吴瑞;张宏伟 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： H03K17/081 文献下载
摘要：本发明公开了一种IGBT驱动及保护电路，所述电路包括故障处理模块、微控制模块、驱动模块，驱动信号送入到微控制模块的输入端，所述微控制模块的输出端与驱动模块连接，用于控制驱动模块来输出驱动信号以驱动IGBT的工作；所述故障处理模块用于采集IGBT的栅极电压和发射极集电极电压，其输出端连接微控制模块；所述微控制模块根据传输过来的驱动信号控制后端的控制驱动模块的工作，并在故障时控制驱动模块对IGBT的栅极输出低电平信号关闭IGBT输出。本发明的优点在于：优化了器件的选型，不需要专用的隔离驱动芯片，使用一种微处理芯片或者逻辑处理芯片就可以驱动IGBT正常工作，降低了成本和增加了适用性。该驱动有完整的保护电路，检查检查到绝缘栅器件发生短路，微处理芯片控制栅极输出低电平，关断IGBT，从而保护了IGBT。
一种 igbt 驱动保护电路

[发明专利]一种电机堵转测试用工装及其装配方法-CN201811513222.8有效
发明人：阮鹏飞;裴善忠;柳木松 -专利权人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机堵转测试用工装及其装配方法，工装包括固定板和设于固定板一侧面的电机，所述工装还包括用于对贯穿固定板的电机转轴进行锁紧的锁紧机构。本发明结构简单，操作方便，能够实现测试人员360°电机调零，且电机调零完成后无需螺钉固定。
一种电机测试用工及其装配方法

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