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[发明专利]汽车持续制动的控制方法-CN200680026741.0有效
发明人： T·弗兰克;H·考普;T·沃尔保姆;R·威赫曼 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2006-04-06 - 公布日： 2009-01-21 - 主分类号： B60T10/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制汽车的至少一个持续制动的方法，其中用持续制动给定的制动力矩的限值得到持续制动极限力矩。根据本发明的改进方法比已知的方法使用范围更宽，其中该持续制动极限力矩利用一个力常数FK来确定，在汽车驱动阶段，它由该汽车发动机的驱动力矩和驱动转差率S_Antrieb确定；在该摩擦制动没有启动的持续制动阶段，进行预先计算的持续制动转差率与实际测量持续制动转差率之间的比较，并在预先计算的持续制动转差率与实际测量持续制动转差率之间有偏差时自动改变该力常数FK，使该预先计算的持续制动转差率与实际测量持续制动转差率相适应。
汽车持续制动控制方法

[发明专利]用于致动电动气动停车制动器（EPH）的按钮-CN200680048577.3有效
发明人：马蒂亚斯·格林;延斯·奥伦朵夫 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2006-11-11 - 公布日： 2009-01-14 - 主分类号： B60T8/88 文献下载
摘要：披露了一种经由连接线缆(1到4)连接到评估电子单元(ECU)(6)的按钮(5)，特别地用于致动道路车辆中的电动气动停车制动器(EPH)。为了探测切换过程和/或故障，对连接点(7，8)或者(9，10)之间的按钮(5)的输入电阻进行评估，由此允许评估电子单元(ECU)(6)可靠地探测按钮(5)的切换位置和可能的故障状态。
用于电动气动停车制动器 eph 按钮

[发明专利]电空制动控制装置-CN200680047265.0有效
发明人：乌韦·本施;亨宁·福斯特;伯恩德－约阿希姆·基尔;维尔弗里德·门泽尔;哈特穆特·罗森达尔;奥特马尔·施特鲁韦 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2006-10-20 - 公布日： 2008-12-24 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制车辆的停车制动器的电空制动控制装置(32)，在其中提供有压缩空气致动制动气缸(20，22，24，26)以用于致动车轮制动器，其中至少一个制动气缸(24，26)被设计成弹簧制动气缸并且弹簧制动气缸的弹簧存储部分致动该停车制动器，并且其中该制动控制设备(32)具有阀装置(118，120，166)，通过利用该阀器件，制动控制装置(32)能够被置于多个操作状态中，其中在第一操作状态中，阀装置(120，166)能够被至少部分地通电并且由此被切换使得弹簧制动气缸的弹簧存储部分的压缩空气管线(156，80)能够被充气，且在第二操作状态中，阀装置能够被至少部分地通电并且由此被切换使得至弹簧制动气缸的弹簧存储部分的压缩空气管线(156，80)能够被突然排气，并且在如果出现制动控制设备(32)的电力供应故障而被激活的第三操作状态中，阀装置(120，166)能够被切换到断电状态，使得至弹簧制动气缸(24，26)的弹簧存储部分的压缩空气管线(156，80)能够以节流方式被自动地放气。本发明还涉及一种具有所述类型的制动控制设备的电控气动车辆制动系统(10)。本发明最后还涉及一种具有所述类型的电控气动车辆制动系统(10)的车辆。
制动控制装置

[发明专利]电气动制动控制装置-CN200680043833.X有效
发明人：乌韦·本施;亨宁·福斯特;伯恩德－约阿希姆·基尔;维尔弗里德·门泽尔;哈特穆特·罗森达尔;奥特马尔·施特鲁韦 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2006-10-20 - 公布日： 2008-11-26 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制车辆的停车制动的电气动制动控制装置(32，32′，32″)，所述车辆具有行车制动器和停车制动器，其中行车制动器具有制动踏板(62)和气动致动的制动缸(20，22，24，26)，所述制动缸(20，22，24，26)可操作地连接于制动踏板(62)，用于致动车轮制动器，其中至少一个制动缸(24，26)具体化为弹簧制动缸，弹簧制动缸的弹簧存储部分致动停车制动器，其特征在于，制动控制装置(32)设计成，在电能供应故障的情况下，通过致动制动踏板(62)，弹簧制动缸的弹簧存储部分可以持续地排气，以便使停车制动器产生停车状态。本发明还涉及一种具有所述类型的制动控制装置(32，32′，32″)的电气控制的气动制动系统(10)。本发明最后还涉及一种具有所述类型的电气控制的气动车辆制动系统(10)的车辆。
气动制动控制装置

[发明专利]具有停车制动功能的制动缸-CN200580046214.1无效
发明人： F·斯查德 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-10-13 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种特别适用于实用车辆的具有停车制动功能的制动缸(1)。这种制动缸包括缸壳体(2)、活塞(3)和用于使制动器动作的活塞管(4)。固定的螺杆(6)凸伸进活塞管(4)并以其上端固定于缸壳体(4)，这个螺杆用于执行停车制动功能。轴向可转动的叉形传动件(8)啮合于夹紧螺母(7)而可使该夹紧螺母移动，这个夹紧螺母(7)在螺杆(6)上延伸。所述传动件(8)设有传动装置(9、10)。对于停车制动功能，当传动件(8)被转动时夹紧螺母(7)随之转动，同时制动缸承受停车制动器产生的压力，直到夹紧螺母(7)被支承在处在活塞(3)的停车位置的活塞上，并且在缸壳体(2)内不承受压力时机械地锁住活塞(3)。
具有停车制动功能制动缸

[发明专利]用于螺旋连接的螺纹-CN200580038046.1有效
发明人： H·戴克梅耶 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-10-18 - 公布日： 2007-10-17 - 主分类号： F16B39/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于螺旋连接的螺纹，其中，具有阴螺纹(30)的第一零件(3)可连接到具有阳螺纹(20)的第二零件(2)。这产生了一种螺纹螺旋连接，它已由于其设计而显著地降低了前述损坏发生的危险。为此，第一和第二零件(2、3)至少在螺纹线(10、11)的区域内具有不同的强度，且螺纹线(10、11)的横截面(Q₁、Q₃)不同于螺纹线(10、11)之间的间隙(23、24)的横截面(Q₂、Q₄)。
用于螺旋连接螺纹

[发明专利]机械电子装置-CN200580038234.4有效
发明人： A·泰西曼;K·阿伦斯 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-11-03 - 公布日： 2007-10-17 - 主分类号： F16K37/00 文献下载
摘要：揭示了一种带有罩壳(1)的机械电子装置，该装置包括机械部分(2)和电子部分(3)。该机械部分(2)设有一个或几个电磁阀(5、6)和压力传送管道(7、8、9)，而电子部分(3)装有带有电子元件(11)的印刷电路板(10)(系统电子元件)。将传感器模块(13、14、40、40a)装入压力传送管道(7、8、9)中用以测量物理变量。为了省却用于传感器模块(13、14、40、40a)的电气连接导线和分别的密封件，所述传感器模块(13、14、40、40a)藉助于无线电技术或者发光元件(45、45a)和光敏元件(44、44a)以无线方式与位于电路板(10)上的至少一个读数站(12、12a)通信。
机械电子装置

[发明专利]电插接接触件-CN200580033983.8无效
发明人： J·T·格朗诺;B·波尔;A·西弗斯;T·维吉斯 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-07-05 - 公布日： 2007-09-12 - 主分类号： H01R13/115 文献下载
摘要：本发明涉及一种电插接接触件(1)，特别用于设置电磁阀或传感器形式的部件(8)和基板(9)之间的接触。所述插接接触件(1)包括两个叉形接触元件(2，3)，它们能够以90°的旋转彼此相配并在其插入位置内形成至少四点(4至7)的导电连接。
插接接触

[发明专利]制动器性能监控-CN200580027362.9有效
发明人： G·鲁诺 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-07-26 - 公布日： 2007-07-18 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监控制动器性能的方法，尤其是机动车辆的制动。根据本发明，确定每个车轮的具体特定制动距离并使用电子系统(1)进行比较。如果车轮(A1r、A1l、A2r、a2l、A3r、A3l)显示出比平均制动距离要长，确定未充分制动并通过显示设备(11)显示。
制动器性能监控

[发明专利]一种传感器的运行方法-CN200580012367.4有效
发明人： O·伯尔兹曼;K·库斯特 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-01-26 - 公布日： 2007-07-11 - 主分类号： G01C19/56 文献下载
摘要：本发明涉及一种传感器(1)的运行方法，特别是偏转率传感器，其安装于壳体(10)中。为了识别对传感器(1)发出的测量值有害的机械振动影响，可在传感器(1)处获得振动，并且传感器(1)或与传感器(1)一同工作的电子设备(3)在振动超过某一固定强度时关断传感器或电子设备。此方法特别适用于公路汽车的行驶动力学控制(FDR)。
一种传感器运行方法

[发明专利]用于压缩空气装置的消音器-CN200580024576.0有效
发明人： B·克利斯多弗斯;H·哈亭;D·斯汀费尔德 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-06-04 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： F01N1/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于压缩空气设备的消音器，包括管状壳体部分，所述管状壳体部分具有空气入口和插入的隔音材料，尤其是插入的编织纤维卷。本发明的目的是产生改进的消音器，其提供更好的声音阻尼，同时实现高的通风梯度，可插入在机动车辆的有限空间内并易于制造。为了该目的，体现在管状壳体部分(6)的封盖上的空气入口(32、33)的形式使供应的空气切向流动通过隔音材料或编织纤维卷(42)，然后，在所述管状壳体部分(6)内径向偏离并从管状壳体部分的至少一端轴向流出。
用于压缩空气装置消音器

[发明专利]制动压力调节器的前导单元-CN200580024224.5有效
发明人： D·弗兰克;J·洛韦拉－利法特拉;A·赛艾可;A·泰西曼 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-07-05 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：本发明涉及一阀控制单元，其由三个阀单元组成，较佳地是一用于电子气动制动系统的两个制动通道的前导单元(1)，由此，各个阀单元实施为一用于制动压力控制回路的阀调制器装置(7)，该控制回路由一带有初级螺线管(22a)的空气进入阀(22)和一带有次级螺线管(23a)的通气阀(23)组成，由此，各个电枢设置有一公共的螺线管导向结构(10)，其由一公共的磁性线圈(11)的磁通进行控制。根据本发明，可实现电枢的独立操作，由此，通过次级螺线管(23a)的磁通经总的磁通回路(3)内的一分路(20)得以减弱，这使得次级螺线管(23a)相对于初级螺线管(22a)形成一开关延迟，此外，非磁性盘(25)的磁阻对于用通电的次级螺线管(23a)来关闭磁通回路(3)内的加速是有效的，并且磁阻减弱磁场，导致次级螺线管(23a)以高于初级螺线管(22a)的磁通反向其弹簧加载的底部状态。
制动压力调节器前导单元

[发明专利]用于隔音材料、尤其是压缩空气设备中消音器的纤维-CN200580024738.0有效
发明人： H·哈亭 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2005-06-04 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： B60T17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于隔音材料、尤其是压缩空气设备中消音器的纤维。所述纤维由热塑材料组成并包括模制或压制在其表面上的结构或外形元件并提升其表面或比表面。本发明纤维(2、4、6、8、16、18)加工以形成辫织或编织管状，其端部被焊接，从而形成大致矩形管状截面，当卷成编织管状元件时形成隔音材料。
用于隔音材料尤其是压缩空气设备消音器纤维

[发明专利]车辆空气悬挂单元的阀门装置-CN200480033997.5有效
发明人： A·斯坦德;R·李斯;J·鲁卡斯;N·威特 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2004-10-09 - 公布日： 2007-02-28 - 主分类号： B60G17/052 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的一空气悬挂装置的阀门装置(1)，该阀门装置包括：一可手动致动的进气阀(10、34、46)，该进气阀使空气进入空气悬挂装置的空气悬挂皮老虎(3)中；一可手动致动的排气阀(11、35、47)，该排气阀使空气悬挂皮老虎(3)排气；以及一第一可电致动的阀门(7、32、44)；进气阀(10、34、46)、排气阀(11、35、47)和第一可电致动的阀门(7、32、44)设置在同一个壳体(55)中。在此基础上，这里说明了一种用于车辆的一空气悬挂装置的阀门装置，该阀门装置可简单而廉价地用于包括一空气悬挂阀门的一高度调节装置和一电子控制的高度调节装置。这通过将一第二可电致动的阀门(6、33、45)设置在壳体(55)中来实现。
车辆空气悬挂单元阀门装置

[发明专利]用于汽车制动系统的弹簧致动气压制动缸-CN200610105740.7有效
发明人： F·史莱瑞德;O·布兰德特;J·埃沃尔德;W·马蒂埃斯;A·里齐特 -专利权人： 威伯科有限合伙公司
申请日： 2006-07-19 - 公布日： 2007-01-24 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种作为用于汽车制动系统的隔膜缸的弹簧致动气压制动缸，它包括一隔膜，并包括一储能弹簧室，在储能弹簧室中接纳一弹簧致动活塞，该活塞受一作为储能弹簧的压缩弹簧的作用并与一隔膜有效地连接，该隔膜布置在储能弹簧室与压力室之间，一密封的推杆在压力室内被可移动地引导，并可在隔膜侧具有一压力件。弹簧致动隔膜借助于硬化与推杆、或压力件或弹簧致动活塞连接。
用于汽车制动系统弹簧气压制动缸

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