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- [发明专利]有级式自动变速装置和具备其的车辆-CN200880025564.3无效
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大石明文;村山拓仁
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雅马哈发动机株式会社
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2008-08-13
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2013-09-11
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F16H3/093
- 本发明提供能够进行平滑的变速动作、并且能够在装载于车辆的情况下实现燃料效率高的有级式自动变速装置和具备它的车辆。变速装置31具备离心离合器(55)、第一变速齿轮对(86)、液压离合器(66)和第二变速齿轮对(90)。离心离合器(55)具有与输入轴(52)一起旋转的输入侧离合器部件(56)和输出侧离合器部件(57)。第一变速齿轮对(86)具有与输出侧离合器部件(57)一起旋转的第一齿轮(58)和第二齿轮(63)。液压离合器(66)具有伴随输出侧离合器部件(57)的旋转而旋转的输入侧离合器部件(67)和输出侧离合器部件(68)。第二变速齿轮对(90)具有与输出侧离合器部件(68)一起旋转的第三齿轮(69)和第四齿轮(76)。第二变速齿轮对(90)具有比第一变速齿轮对(86)小的齿轮比。
- 有级式自动变速装置具备车辆
- [发明专利]机动二轮车-CN200980130594.5无效
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大石明文;畑慎一朗;村山拓仁
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雅马哈发动机株式会社
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2009-01-16
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2011-06-29
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F16H57/02
- 本发明提供一种具有高耐久性并且在车座下能够形成较大空间的机动二轮车。至少一部分位于发动机20与车座14之间的内部空间11a形成在盖部件11中。发动机单元20可摆动地悬挂在车体架10上。汽缸38的中心轴38a从曲轴箱32向上倾斜地向前延伸。储油池99a和99b分别形成在曲轴室35的底面和位于变速器箱50前部的变速器室51的一部分的底面中。储油池99a和99b通过连通路径彼此连通。变速器室51底面上形成储油池99的部分，位于变速器室51的储油池99后部的底面的下方。
- 机动二轮
- [发明专利]有级式自动变速装置和具备其的摩托车-CN200880025627.5无效
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大石明文;村山拓仁;畑慎一朗
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雅马哈发动机株式会社
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2008-08-13
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2010-08-04
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F16H3/083
- 本发明提供具有简单结构的新型构造的4档以上的有级式自动变速装置和具备它的摩托车。变速装置(31)具备排列在前后方向的输入轴(52)、第一旋转轴(53)、第二旋转轴(54)和第三旋转轴(64)。在输入轴(52)，设置有具有第一离合器(55)和第二离合器(59)的上游侧离合器组(81)。在第一离合器(55)和第二离合器(59)，分别设置有第一变速齿轮对(86)和第二变速齿轮对(83)。在第二旋转轴(54)，设置有具有第三离合器(70)和第四离合器(66)的下游侧离合器组(82)。在第三离合器(70)和第四离合器(66)，分别设置有第三变速齿轮对(91)和第四变速齿轮对(90)。上游侧离合器组(81)与下游侧离合器组(82)配置于在输入轴(52)的轴向至少一部分重叠的位置。
- 有级式自动变速装置具备摩托车
- [发明专利]有级式自动变速装置、具备该装置的动力单元和具备该动力单元的摩托车-CN200880025600.6无效
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大石明文;村山拓仁
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雅马哈发动机株式会社
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2008-08-13
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2010-07-14
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F16H3/083
- 本发明提供有级式自动变速装置、具备该装置的动力单元和具备该动力单元的摩托车，该变速装置在输入轴的轴方向紧凑，并且输入轴和输出轴之间的距离比较短。变速装置(31)包括：分别在与输入轴(52)的轴方向垂直的方向上排列的第一旋转轴(53)、第二旋转轴(54)、和第三旋转轴(64)；第一离合器(55)；第一变速齿轮对(86)，其具有与输出侧离合器部件(57)一起旋转的第一齿轮(58)、和第二齿轮(63)；第一传递齿轮对(84)，其具有与第一旋转轴(53)一起旋转的第三齿轮(87)、和第四齿轮(75)；第二传递齿轮对(85)，其具有与第二旋转轴(54)一起旋转的第五齿轮(74)、和第六齿轮(78)；第二离合器(70)；第二变速齿轮对(91)，其具有与输出侧离合器部件(72)一起旋转的第七齿轮(73)、和第八齿轮(77)。轴线(C2)和轴线(C4)中的至少一方不在平面(P)上。
- 有级式自动变速装置具备装置动力单元摩托车
- [发明专利]车辆离合器操作助力装置-CN200910008323.4有效
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大石明文;石田洋介
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雅马哈发动机株式会社
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2006-01-09
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2009-08-26
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B62K23/02
- 一种车辆离合器操作助力装置，包括：可与操作元件同步移动的可移动构件；可转动构件；用于施加推动力以转动该可转动构件的可摆动辅助弹性构件；及凸轮机构，该凸轮机构设置在可移动构件和可转动构件之间，用于将施加到可转动构件上的推动力传递给可移动构件，其中，当在与摩擦离合器脱离配合的方向上操作该操作元件时，辅助弹性构件施加推动力而在与摩擦离合器脱离配合的方向上移动该可移动构件，同时操作元件从脱离配合开始位置移动到脱离配合位置，操作元件在该脱离配合开始位置处受到离合器弹簧的反作用力，在脱离配合位置处完成与摩擦离合器的脱离配合。
- 车辆离合器操作助力装置
- [发明专利]摩托车-CN200810097703.5有效
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石田洋介;大石明文
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雅马哈发动机株式会社
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2005-10-27
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2008-12-10
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B62M9/06
- 本发明的目的是得到一种摩托车，其中在维持动力单元在地面上方的最小高度的情况下尽可能降低用于悬挂动力单元的主车架构件的位置。一种摩托车具有车架(2)和动力单元(20)。车架(2)具有从转向头管(3)向后延伸的主车架构件(4)。动力单元(20)具有驱动源(21)、附装到驱动源(21)的输出端的动力传动设备(33和34)、和容纳动力传动设备(33和34)的箱(31)，并且动力单元(20)由主车架构件(4)悬挂。动力单元(20)的所述箱(31)具有向着主车架构件(4)开口的凹部(65)，并且凸台部分(110)形成在所述凹部(65)的底部(65a)上并由所述主车架构件(4)悬挂。
- 摩托车
- [发明专利]发动机-CN200710305891.1无效
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大石明文;石田洋介
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雅马哈发动机株式会社
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2003-04-08
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2008-07-16
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F02B61/06
- 一种发动机，其在发动机箱体侧部具有V带式无级变速器，所述V带式无级变速器包括：安装于发动机曲轴一端的驱动轮；安装于与该曲轴平行的变速轴的一端的从动轮；卷绕在所述驱动轮和从动轮上的V带；和收装所述驱动轮、从动轮和V带的变速器箱体，其特征在于：所述V带是连接多个块形成的树脂带，所述块在与所述驱动轮、从动轮的接触部由树脂构成，并且，接近地配置所述驱动轮和从动轮，使它们的外周之间开有小的间隙，使形成在所述发动机箱体中的润滑油室鼓出，在所述变速器箱体的下方并且在与该变速器箱体的底面之间形成第一空间。
- 发动机
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