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[发明专利]铁道车辆的驱动装置-CN201180025631.3有效
发明人：荒木大二郎;岛田基巳;立原周一;堀江哲;长洲正浩 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2011-05-31 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： B60L9/18 文献下载
摘要：一般在铁道车辆的控制装置中，基于滤波电容器(3)的两端的直流部电压(Vfc)来控制逆变装置(4)。在本发明的电路构成的情况下，由于如后述那样，在再生时施加在逆变装置(4)的直流电压成为蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)之和，因此，仅检测出直流部电压(Vfc)时无法分离蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)，无法判别是否处于轻负载再生状态。在蓄电装置能与逆变装置(4)串联连接的电路构成中，在集电装置(1)和接地点之间设置用于检测架线电压(Vs)的电压传感器，并基于电压传感器的检测结果来控制蓄电装置。
铁道车辆驱动装置

[发明专利]铁路车辆系统-CN200910149703.X无效
发明人：岛田基巳;堀江哲;金子贵志;佐藤裕 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2009-02-26 - 公布日： 2009-12-02 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种铁路车辆系统。即便被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置的蓄电介质的种类、新旧、蓄电容量等特性不同，也能单独控制各蓄电装置的充放电电流，能使蓄电装置的更换周期相等和长周期化以及减少蓄电装置的更换作业。在被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置与使驱动逆变装置的电力在车辆间共用的电力线之间设置电流控制装置，单独控制各个蓄电装置的充放电电流，被分散搭载于多个车辆上的各蓄电装置中的特定的一个蓄电装置控制电流控制装置，以使用于在车辆间共用驱动逆变装置的电力的电力线的电压值保持一定，其余蓄电装置的每个控制电流控制装置以减小和增大充放电功率或电流，从而减小蓄电介质的劣化指数的差异，而且，特定的一个蓄电装置选择蓄电介质的劣化指数最接近其平均值的蓄电装置。
铁路车辆系统

[发明专利]电车控制装置-CN200910148828.0有效
发明人：嶋田基巳;堀江哲 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2003-06-16 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： B60L7/14 文献下载
摘要：本发明涉及电车控制装置，其具有对驱动电车的电动机进行速度控制的变频器，并具备制动器控制单元，该制动器控制单元从所述电车的预定速度运转开始到停止时，至少以扭矩电流指令和变频器频率为输入来控制所述变频器，产生制动器力。使限制器单元介于向所述变频器输入所述扭矩电流指令的过程，该限制器单元用于对指定该扭矩电流的指令值的大小进行限制，该限制器单元具有大小不同的多个限制器值，该多个限制器值的选择动作是与所述变频器频率的大小相关联的动作，当该变频器频率变小时，该限制器值也选择小的值。
电车控制装置

[发明专利]电车控制装置-CN03149124.3有效
发明人：嶋田基巳;堀江哲 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2003-06-16 - 公布日： 2004-01-28 - 主分类号： B60L7/14 文献下载
摘要：将PWM变频器控制的动作频率(变频器频率)通过零点时的开关装置的热损耗限制到最低限，一直到电车停止为止确保充分的制动器力。在电动机(12)的旋转速度下降到规定值以下的时刻，控制电动机的扭矩使其以规定的变化率减少的电车控制装置中，设置限制电流指令运算器(2)输出的扭矩电流指令(A)Ipq－a的电流限制器(4)；在电动机的旋转速度在减速过程中达到规定速度以下的范围内时，限制扭矩电流指令，使其成为比该指令值小的指令值(B)Iqp－b；另外，将由载波发生器(7)控制电流变频器(9)的开关装置时生成的PWM信号的载波频率，控制为比在电动机的旋转速度达到规定值时刻的载波频率小。
电车控制装置

[发明专利]降低感应干扰的电力变换装置-CN94106869.2无效
发明人： 堀江哲;齐藤秀治;松井孝行;伊藤谦;坪井孝;丰田瑛一 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 1994-06-21 - 公布日： 2003-07-23 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：为了降低由泄漏到逆变器外侧的高次谐波电流所引起的感应干扰，本发明利用一种简单的结构。其中，逆变器外壳与受热板形成绝缘，受热板与滤波电容器通过一预定的电感连接。由于高次谐波电流经由开关元件内的静电电容与一电感组成的谐振滤波器被旁路至该滤波电容器，故可以通过该简单的结构来降低感应干扰。
降低感应干扰电力变换装置

[发明专利]中性点钳位的电源变换装置-CN95100663.0无效
发明人： 堀江哲;齐藤秀治;板鼻博 -专利权人：株式会社日立制作所;日立水产工程株式会社
申请日： 1995-03-10 - 公布日： 1999-09-22 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：一种中性点钳位电源变换装置，具有四块串联的电源半导体开关元件，其特征是提高与外半导体开关元件反向并联的外续流二极管的容量，使之大于内续流二极管的容量，由此通过使用具有满足最低要求的适当容量的二极管，使内外续流二极管之间的损耗不平衡度最小，从而提供一种性能和制造价格极为优异的逆变电路。
中性点钳位电源变换装置

[发明专利]逆变装置-CN93120369.4无效
发明人：齐藤秀治;坪井孝;堀江哲;安藤武;豊田瑛一;松井孝行;高久敏彦;中村清;仲田清;筒井羲雄 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 1993-11-25 - 公布日： 1999-02-17 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：一种采用能高频驱动的半导体开关元件的逆变装置，通过让缓冲电容器和缓冲二极管呈阶梯状地与半导体开关模块对置，减小它们间的布线电感和缓冲电容，并通过将半导体开关模块成组装在同一吸热板，使吸热板热负荷均匀，从而冷却器可做小，达到整个逆变装置小型化。另外，按各个相逆变器主电路划分成功率模块，并可按需要从框体中取出，以确保维修方便。
装置

[发明专利]用于交流电力机车的电力变换器-CN95197911.6无效
发明人： 堀江哲;坪井孝 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 1995-07-07 - 公布日： 1998-08-12 - 主分类号： H02M7/155 文献下载
摘要：本发明揭示一种具有功率因数控制装置(14,12,17)的交流电力机车的电力变换器,其交流侧经变压器(2)与交流架空线连接,其直流侧连接驱动所述电力机车的电动机的控制装置(3),该变换器通过在交流侧控制功率因数,伴随所述电动机(15)的运动运转和再生制动运转,在所述控制装置和所述交流架空线之间传送和接收功率,该电力变换器包括控制所述变换器直流侧电压为预定值的直流电压控制装置(10,11);确定所述电动机是处于运动运转或再生运转的运行/再生运转确定装置;检测所述架空线电压的架空线电压检测装置;其中,所述功率因数控制装置包括根据来自所述架空线电压检测装置和所述运行/再生运转检测装置的检测信号控制所述交流侧的功率因数,使伴随所述电动机的运行运转和再生运转的所述架空线电压的变动被抑制的装置(15,16)。
用于交流电力机车电力变换器

[发明专利]电气车辆的逆变装置-CN93118280.8无效
发明人：齐藤秀治;坪井孝;堀江哲;安藤武;丰田瑛一;松井孝行;高久敏彦;仲田清;中村清 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 1993-10-04 - 公布日： 1997-12-17 - 主分类号： H02P7/62 文献下载
摘要：一种电气车辆用的逆变装置，使用了三电平逆变器，三电平逆变器包括串接到直流电源端子P和N上的四个半导体开关组件，把由第一和第二半导体开关组件组成的一对和由第三和第四半导体开关组件组成的一对分别固定到分别为各对共同的不同的受热板上，冷却器固定到受热板上，由此，均衡冷却器的热负荷，因而缩小了冷却器的体积。
电气车辆装置

[发明专利]用于交流电车的电力变换装置-CN95107290.0无效
发明人：安藤武;堀江哲;齐藤秀治;高久敏彦;高崎利夫 -专利权人：株式会社日本制作所;日立水户工程株式会社
申请日： 1995-07-20 - 公布日： 1997-11-26 - 主分类号： B60L9/24 文献下载
摘要：为了在共用PWM变换器和PWM逆变器的情况下减小PWM变换器/逆变器电车上的电力变换装置的尺寸大小，通过将至少一个PWM变换器的一相部分和至少一个PWM逆变器的一相部分组合构造一个主电路单元，而每一主电路单元都有一个在变换器和逆变器间共用的冷却装置。
用于交流电车电力变换装置

[发明专利]逆变装置和交流电动机驱动系统-CN92103525.X无效
发明人：松井孝行;堀江哲;川上哲也;斉藤秀治;丰田瑛一;坂田一裕;坪井孝;中村清;仲田清;筒井义雄;棚町德之助 -专利权人：株式会社日立制作所;日立技术工程株式会社
申请日： 1992-05-07 - 公布日： 1992-12-02 - 主分类号： H02P7/63 文献下载
摘要：在多重串联脉冲宽度调制逆变装置中，提供了一种逆变装置。它通过防止因其内的转换元件的错误动作引起的过电流使逆变装置能继续进行逆变操作。该多重串联逆变装置被设计成以三级电平模式和两级电平模式工作。甚至当发生了噪声引起的错误动作时，逆变单元仍能继续工作，消除了因错误动作引起的过电流，本逆变单元能在有严重噪声的环境下使用，并能输出只含有少量较高次谐波的交流输出。当逆变装置三级电平模式下低效率情况下工作时，逆变装置的工作模式可以从三级电平模式转换至两级电平模式。
装置交流电动机驱动系统

[发明专利]用于脉宽调制、可变电压/可变频率逆变器的控制装置-CN88103301.4无效
发明人： 堀江哲;神保佳司 -专利权人：日立制作所株式会社
申请日： 1988-05-31 - 公布日： 1990-04-11 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：一种PWM控制的可变电压/可变频率逆变器，其脉冲模式由逆变器交流输出电压一周内的电压脉冲数所表明，该脉冲模式按照交流输出电压的频率和交流输出电压系数改变，后者是逆变器当时所要产生的交流输出电压与在逆变器所用的直流电压源当时出现的电压值下所能产生的交流输出电压的最大值之比。
用于脉宽调制可变电压频率逆变器控制装置

[发明专利]感应电动机的控制装置-CN87106844.3无效
发明人： 堀江哲;神保佳司;阿部金吾;张仁浩;仓圣纪;都築洋三 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 1987-10-08 - 公布日： 1990-02-21 - 主分类号： H02P5/34 文献下载
摘要：一种感应电动机的控制装置，它包括向电动机供电的可变压、变频的逆变器，并通过PWM控制器进行控制。电动机的次级电流分量和励磁电流分量可根据电动机电流和电动机实际转差频率计算得到。从所得的次级电流分量，可对由电动机产生的实际转矩进行计算。PWM控制器的频率参考值由实际转矩和转矩参考值的比较结果得出。PWM控制器的调制系数参考值由励磁电流分量和励磁电流参考值的比较结果得出。按这控制装置，感应电动机的转矩经控制后能高精度地遵循转矩参考值。
感应电动机控制装置

[其他]变换器装置的保护系统-CN86100629无效
发明人： 堀江哲;冈松茂俊 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 1986-01-25 - 公布日： 1989-01-04 - 主分类号： H02M7/515 文献下载
摘要：采用脉冲宽度调制(PWM)方式以控制应用了栅截止可控硅(GTO)的变换器，以此来进行感应电机的速度控制。如果在GTO的断路能力范围之内感应电机中流过的电流出现过载，各GTO中将会加上门截止信号，使其灭弧，从而断开过载电流。另一方面，如果变换器的各相桥臂中任意一臂出现短路，将会在所有的GTO中出现门导通信号。使短路电流分流，由高速断路器将主电路断开。此时，使同时门导通信号优先进入，这样一来，同时门截止信号将不会起作用，从而防止了连续保护动作所造成的GTO损坏。
变换器装置保护系统

[其他]变换器装置的保护系统-CN101986000000629在审
发明人： 堀江哲;冈松茂俊 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 1986-01-25 - 公布日： 1989-01-04 - 主分类号：文献下载
摘要：采用脉冲宽度调制（ＰＷＭ）方式以控制应用了栅截止可控硅（ＧＴＯ）的变换器，以此来进行感应电机的速度控制。如果在ＧＴＯ的断路能力范围之内感应电机中流过的电流出现过载，各ＧＴＯ中将会加上门截止信号，使其灭弧，从而断开过载电流。另一方面，如果变换器的各相桥臂中任意一臂出现短路，将会在所有的ＧＴＯ中出现门导通信号。使短路电流分流，由高速断路器将主电路断开。此时，使同时门导通信号优先进入，这样一来，同时门截止信号将不会起作用，从而防止了连续保护动作所造成的ＧＴＯ损坏。
变换器装置保护系统

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