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[发明专利]一种锁存电路以及车辆控制系统-CN201611183625.1有效
发明人： 吴勤兵 -专利权人：法法汽车（中国）有限公司
申请日： 2016-12-20 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本申请公开了一种锁存电路以及车辆控制系统，该锁存电路包括：逻辑控制模块、状态锁存模块以及输出控制模块，逻辑控制模块的输入端与处理器相连，输出端与状态锁存模块的输入端相连，处理器输出逻辑控制信号至逻辑控制模块，使得逻辑控制模块控制状态锁存模块对第一控制信号进行锁存；状态锁存模块的输出端与输出控制模块的输入端相连，用于将第一控制信号输入至输出控制模块；输出控制模块在第一控制信号的作用下输出第二控制信号，第二控制信号用于控制车辆部件。锁存电路在处理器正常工作时，对输出控制模块的输入信号进行锁存，处理器异常时，将锁存的信号输入至输出控制模块，使得输出控制模块可以输出控制信号，以控制车辆部件的正常运行。
一种电路以及车辆控制系统

[发明专利]单线双向唤醒电路及车辆-CN201810602350.3有效
发明人：马东辉;吴勤兵 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： H03K17/60 文献下载
摘要：本发明的实施例公开了一种单线双向唤醒电路及车辆，单线双向唤醒电路用于控制器，包括第一接口、第二接口、第三接口、对外唤醒模块及对内唤醒模块。第一接口用于连接当前控制器的输入口；第二接口用于连接当前控制器的输出口；第三接口用于与另一控制器的第三接口相连接；对外唤醒模块位于第一接口和第三接口之间，其包括第一三极管，当第一接口接收到对外唤醒信号时，第一三极管导通，第三接口输出对外唤醒信号；对内唤醒模块位于第二接口和第三接口之间，其包括第二三极管，当第三接口接收到对内唤醒信号时，第二三极管导通，第二接口输入对内唤醒信号。本发明公开的实施例复用一个接插件完成两个控制器之间的双向唤醒功能，大大降低了成本。
单线双向唤醒电路车辆

[发明专利]一种单线双向通信电路及车辆-CN201711405503.7有效
发明人：马东辉;吴勤兵 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：本发明提供一种单线双向通信电路及车辆，该单线双向通信电路包括：接收模块、发送模块、匹配模块及串行通信网络LIN总线；接收模块的第一端与微控制单元MCU的数据接收端连接，接收模块的第二端与匹配模块的第一端连接，匹配模块的第二端与LIN总线连接，接收模块用于将LIN总线输入的第一信号传输至MCU的数据接收端；发送模块的第一端与MCU的数据发送端连接，发送模块的第二端与匹配模块的第一端连接，发送模块用于将MCU的数据发送端输入的第二信号传输至LIN总线。本发明提供的单线双向通信电路，能够建立MCU与LIN总线之间的通信连接，无需通信芯片就能够实现数据通信，降低通信成本，提高通信资源的利用率。
一种单线双向通信电路车辆

[发明专利]一种过压保护电路以及电子控制单元ECU输出电路-CN201611039508.8有效
发明人： 吴勤兵 -专利权人：法法汽车（中国）有限公司
申请日： 2016-11-21 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： H02H3/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种过压保护电路以及电子控制单元ECU输出电路，用于解决现有技术中由于供给电源输出电压大于负载所能承载的最大电压，导致负载受损或报废的问题。该过压保护电路中供给电源连接端口与稳压管的负极连接，供给电源连接端口与供给电源的正极连接；稳压管的正极通过第一电阻接地，稳压管的正极连接至第一NPN三极管的基极；第一NPN三极管的发射极接地；第一NPN三极管的集电极连接至GPIO连接端口，第一NPN三极管的集电极与第二NPN三极管的基极连接；第二NPN三极管的发射极接地；第二NPN三极管的集电极连接至PNP三极管的基极；PNP三极管的发射极与供给电源连接端口连接；PNP三极管的集电极与输出端口连接。
一种保护电路以及电子控制单元 ecu 输出

[发明专利]一种电源输出控制系统、方法及车辆-CN201610948520.4有效
发明人： 吴勤兵 -专利权人：恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种电源输出控制系统、方法及车辆，包括：依次连接的处理器、状态锁存器和电源驱动装置；处理器生成电源输出控制信号，并传输至状态锁存器的数据输入端；处理器生成第一锁存控制信号，控制状态锁存器工作于使能状态；其中，当状态锁存器工作于使能状态时，状态锁存器的数据输入端输入的电源输出控制信号输出至电源驱动装置；处理器生成第二锁存控制信号，控制状态锁存器工作于锁存状态；其中，当状态锁存器工作于锁存状态时，状态锁存器暂存电源输出控制信号以保持电源输出控制信号的正常输出。本发明提供的技术方案，可以降低电源控制成本，并且保持电源的持续正常输出，该系统可以用于IGN电源的控制，从而确保行车安全。
一种电源输出控制系统方法车辆

[实用新型]连接状态诊断电路及车辆-CN201821139043.8有效
发明人：马东辉;吴勤兵 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： G01R31/02 文献下载
摘要：本实用新型的实施例公开了一种连接状态诊断电路，包括第一接口、第二接口、开路检测模块及短路检测模块，其中，第一接口用于连接接插件；第二接口用于连接第一电源，第一电源经接插件为有源元器件供电；开路检测模块位于第一接口和第二接口之间，开路检测模块构造为仅在接插件开路时输出高电平或仅在接插件开路时输出低电平；短路检测模块与第一接口相连接，短路检测模块构造为仅在接插件短路时输出高电平或仅在接插件短路时输出低电平。本实用新型公开的实施例提供的连接状态诊断电路采用分立元器件的方案，可对接插件的开路、正常连接和短路进行准确诊断。
接插件短路检测模块开路检测模块连接状态诊断短路开路本实用新型输出低电平电路高电平电源分立元器件连接接插件对接插件正常连接输出元器件供电诊断

[实用新型]控制电路及车辆-CN201820247102.7有效
发明人：马东辉;吴勤兵 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2018-02-11 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： E05F15/70 文献下载
摘要：本实用新型公开的实施例提供了一种控制电路及车辆，控制电路包括驱动控制模块和速度控制模块，驱动装置在驱动控制模块和速度控制模块的控制下，使得其能进行不同速度的转动，驱动装置的转速不同体现在背门本体上时，为驱动装置作用至与之相连接的背门本体上产生不同大小的作用力，使得驱动装置能起到对背门本体进行驱动的作用，并且由于驱动装置可以将不同大小的作用力施加在背门本体上，这样可以保证背门本体的运动速度为匀速运动。
背门本体驱动装置控制电路驱动控制模块速度控制模块本实用新型作用力施加匀速运动转动驱动保证

[实用新型]一种扬声器电路及车辆-CN201721829644.7有效
发明人：马东辉;吴勤兵 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2017-12-25 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： H04R3/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种扬声器电路及车辆，扬声器电路与外部的直流电源以及外部的控制器连接，扬声器电路包括扬声器、振荡电路单元以及隔直通交单元，扬声器与隔直通交单元串联连接于振荡电路单元的第一端和电源输出端之间；振荡电路单元的第二端与地端连接，且振荡电路单元的第三端与所述控制器的控制信号输出端连接。本实用新型提供的扬声器电路，隔直通交单元可以防止扬声器因直流电源输出功率过大引起损坏，提升扬声器的使用寿命。
扬声器电路扬声器振荡电路单元本实用新型控制信号输出端直流电源输出电源输出端控制器连接单元串联使用寿命直流电源控制器第一端外部地端

[实用新型]一种车载负载供电电路及汽车-CN201721566843.3有效
发明人：马东辉;吴勤兵 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2017-11-21 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车载负载供电电路及汽车，所述车载负载供电电路包括第一电池、第二电池、单向导流单元以及单向导流开关单元，所述单向导流单元的输入端与所述第一电池的正极连接；所述单向导流开关单元的输入端与所述第二电池的正极连接，输出端与所述单向导流单元的输出端连接。本实用新型提供的车载负载供电电路，可以自动且及时地将负载供电由第一电池供电切换为第二电池供电。
单向导流车载负载供电电路电池本实用新型电池供电开关单元正极连接输入端输出端连接负载供电输出端汽车

[实用新型]一种对外供电的保护电路-CN201721364471.6有效
发明人：马东辉;吴勤兵 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2017-10-23 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： H02H7/12 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种对外供电的保护电路，包括：MOS管，MOS管的源极连接至电源，MOS管的栅极连接至控制电路，MOS管的漏极连接至外部电路；第一电阻，第一电阻连接在MOS管的漏极和外部电路之间；反馈电路，反馈电路的一端连接在MOS管的漏极和第一电阻之间，反馈电路的另一端连接至MOS管的栅极；当与控制电路相连接的微处理器通过控制电路控制MOS管导通后，若第一电阻两端的电压大于第一预设值，反馈电路导通，进而使MOS管截止，停止对外部电路供电。保护了整个对外供电电路，并且由于本保护电路仅采用分离元器件所以能够大大降低成本，同时能够避免采用软件反馈信号保护的不及时而导致器件存在损坏的风险。
反馈电路控制电路外部电路漏极电路一端连接供电导通电阻本实用新型分离元器件电阻连接电阻两端反馈信号供电电路微处理器源极连接栅极连接预设电源截止

[实用新型]一种驱动负载的短路保护电路-CN201721370442.0有效
发明人：马东辉;吴勤兵 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2017-10-23 - 公布日： 2018-04-20 - 主分类号： H02H7/085 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种驱动负载的短路保护电路，包括第一MOS管，分别与控制电路、监控反馈电路、负载相连接；控制电路，分别与微处理器和监控反馈电路相连接；当微处理器通过控制电路控制第一MOS管导通后，若第一MOS管产生的压降大于预设值，则监控反馈电路导通，进而使所述第一MOS管截止，停止驱动所述负载。能够达到对负载的驱动控制进行过流短路等保护的目的。
一种驱动负载短路保护电路

[实用新型]一种过压保护电路以及电子控制单元ECU输出电路-CN201621260330.5有效
发明人： 吴勤兵 -专利权人：法乐第（北京）网络科技有限公司
申请日： 2016-11-21 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： H02H3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种过压保护电路以及电子控制单元ECU输出电路，用于解决现有技术中由于供给电源输出电压大于负载所能承载的最大电压，导致负载受损或报废的问题。该过压保护电路中供给电源连接端口与稳压管的负极连接，供给电源连接端口与供给电源的正极连接；稳压管的正极通过第一电阻接地，稳压管的正极连接至第一NPN三极管的基极；第一NPN三极管的发射极接地；第一NPN三极管的集电极连接至GPIO连接端口，第一NPN三极管的集电极与第二NPN三极管的基极连接；第二NPN三极管的发射极接地；第二NPN三极管的集电极连接至PNP三极管的基极；PNP三极管的发射极与供给电源连接端口连接；PNP三极管的集电极与输出端口连接。
一种保护电路以及电子控制单元 ecu 输出

[发明专利]电机磁环极性检测电路和系统-CN201610948804.3在审
发明人： 吴勤兵 -专利权人：乐视控股（北京）有限公司;乐卡汽车智能科技（北京）有限公司
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： G01R33/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机磁环极性检测电路和系统，涉及汽车电子领域，其中，所述检测电路包括霍尔采集模块，用于采集车载电源的电信息；分压模块，连接至霍尔采集模块的极性采集点，用于对极性采集点的电位进行分压得到分压后的极性电压；参考电压模块，连接至车载电源，用于按照车载电源的电压生成参考电压；第一比较器，其输入端分别连接至分压模块和参考电压模块，对极性电压和参考电压进行比较得到用于表征电机磁环极性的比较结果。相对于现有技术中固定的参考电压的方式，能够减少因车载电源电压波动而引起的系统误差，从而实现了更为准确地检测电机磁环极性。
电机极性检测电路系统

[发明专利]高端驱动电路和车载电子系统-CN201610950726.0在审
发明人： 吴勤兵 -专利权人：乐视控股（北京）有限公司;乐卡汽车智能科技（北京）有限公司
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：一种高端输出电路及车载电子系统，其中高端输出短路包括短路保护模块，与负载连接，用于在负载短路时生成负载短路信号；驱动电路模块，所述驱动电路模块的控制端与所述短路保护模块连接，另两端分别与第一电源和所述负载连接，在所述驱动电路模块的控制端接收到所述负载短路信号时，断开所述负载与所述第一电源的连接。从而，在负载短路时，短路保护模块两端的电压也降为零，驱动电路模块的控制端响应短路保护模块的零电压，关断驱动电路模块。进而，节省短路保护的反应时间，在负载发生短路故障时较为快速有效对车载电子系统进行了保护。
高端驱动电路车载电子系统

[发明专利]唤醒驱动电路、唤醒系统和车载电子系统-CN201610949315.X在审
发明人： 吴勤兵 -专利权人：乐视控股（北京）有限公司;乐卡汽车智能科技（北京）有限公司
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： G05F1/625 文献下载
摘要：一种唤醒驱动电路、唤醒系统和车载电子系统，涉及汽车电子领域，所述唤醒驱动电路包括全局信号开关电路，用于实现全局信号的高低电平转换，向负载电路提供全局信号；传递电路，设置在全局信号开关电路和负载电路之间，用于在全局信号提供低电平信号时依次进行充电和放电过程。从而使得传递电路能够将电位拉低，以使得线束短地时能够有效地向子系统负载电路提供低电平以使子系统负载驱动电路进入休眠模式。
唤醒驱动电路系统车载电子

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