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[发明专利]多档位混动动力系统-CN202210887687.X在审
发明人： 吕孟理;王帅;徐洪伟;温敏;邵文彬;柯章俊;朱贺;赵国军 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明公开了一种多档位混动动力系统，包括：发动机、飞轮减振单元、C1离合器、行星齿轮单元、P1电机、C2离合器、5挡主动齿、T1同步器、3/4挡共用主动齿轮、1/2挡共用主动齿轮、输入内轴、中间轴、1/2挡共用被动齿轮、T2同步器、3/4挡共用被动齿轮、5挡被动齿轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、差速器单元、P3电机中间轴、P3电机主减主动齿轮、P3电机被动齿轮、P3电机主动齿轮、P3电机轴、P3电机、逆变器和电池组。本发明提供的多档位混动动力系统，采用行星齿轮、双离合、共用齿轮、2个同步器单元，减小同步器数量实现5个挡位的混动，挡位多、轴向布置空间小，还减少换挡时同步器的脱离、结合时间。
档位动力系统

[发明专利]带有离合器半联动点力调整结构的离合主缸及离合系统-CN202111102320.4有效
发明人： 吕孟理;康海波;李广涛;洪文波;钟王 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-19 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有离合器半联动点力调整结构的离合主缸及离合系统，该离合主缸包括推杆及叉头组合件、力调整机构以及缸体本体总成。该离合系统包括离合踏板、出油管、离合分缸、变速器以及该离合主缸。本发明中的离合主缸的力调整机构能在离合器结合时提供离合踏板回位阻力，在离合器半联动时能减小离合踏板回位力，从而加大离合器半联动时间、减小驾驶员半联动位置控制难度，避免离合器半联动点操控不熟练及失误产生的车辆顿挫、熄火风险，能提高手动挡驾驶舒适性；该结构对离合器半联动位置有一定调整能力，从而适用于车辆离合系统半联动位置差异。
带有离合器联动调整结构离合系统

[发明专利]离合分缸、离合系统及车辆-CN201911180419.9有效
发明人： 吕孟理;崔英;胡俊生;汪江;马成 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： F16D25/12 文献下载
摘要：本发明公开一种离合分缸、离合系统及车辆，离合分缸包括缸体、推杆、防尘罩、进油管、变形件以及活塞，所述进油管与离合主缸的出油管连通并与所述缸体连接，所述变形件设置于所述缸体内并位于靠近所述进油管的一端，所述活塞设置于所述缸体内，所述活塞的第一端与所述变形件连接，所述推杆的第一端嵌套于所述活塞的第二端内，所述推杆的第二端伸出所述缸体与离合系统的分离拨叉连接，所述推杆上设有摆体结构，所述推杆在沿所述缸体的长度方向运动时，所述摆体结构能够在所述推杆上沿所述缸体的长度方向摆动。本发明提供的离合分缸能够有效减弱或消除推杆上承受的轴向力。
离合系统车辆

[发明专利]一种电子换挡器-CN201811554552.1有效
发明人：季明微;常耀红;吕孟理 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-18 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种电子换挡器，包括连杆部件，换向座，磁铁座，磁铁设置于磁铁座上，磁铁座卡接与换向座上；电路板，卡接与壳体内，在电路板上设置有霍尔传感器，与磁铁配合；驱动电机，驱动电机的蜗杆与蜗轮配合，凸轮固定于蜗轮轴上，滑块滑动设置于壳体上，一端与凸轮活动式相抵，另一端与连杆部件活动式相抵；电磁铁。本技术方案的电子换挡器，包括电子换挡器结构、防误挂结构及自回位机构，取消了现有技术的机械换挡结构，全部以电信号传递，不需要考虑效率损失等因素的影响，可将驾驶感控制在驾驶员最理想的范围内。
一种电子换挡

[发明专利]换挡摇臂减振结构、换挡摇臂机构和变速器-CN202010360101.5在审
发明人： 吕孟理;崔英;董恒;汪江;马成 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明公开一种换挡摇臂减振结构、换挡摇臂机构和变速器，其中，换挡摇臂减振结构包括：第一减振环、第一衬套环和连接件；所述第一减振环中间形成有衬套安装间隙，所述第一衬套环，套接于所述第一减振环的内圈、位于所述衬套安装间隙中，所述第一衬套环中间形成有连接安装间隙，所述连接件可拆卸地连接于所述第一衬套环的内圈、位于所述连接安装间隙中，所述连接件用于连接换挡摇臂机构。本发明提供的所述换挡摇臂减振结构、换挡摇臂机构和变速器，旨在解决现有技术中，汽车变速器不具备减振功能，不能减小换挡摇臂在换挡时、换挡后的振动噪音的问题。
换挡摇臂结构机构变速器

[发明专利]一种常啮合起动电机的飞轮-CN201811426854.0有效
发明人：汪江;马成;吕孟理;董恒;司志明;孟祥伟 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： F16F15/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种常啮合起动电机的飞轮，包括驱动盘、滚动轴承、盘毂以及连接件，其中：所述驱动盘通过所述滚动轴承同轴可转动连接于曲轴上；所述盘毂同轴固定于所述曲轴的尾端；当所述曲轴的转速低于既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈抵接；当所述曲轴的转速高于所述既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈分离。与现有技术相比，本发明提供了一种驱动电机齿轮与驱动盘齿圈持续啮合的方案，连接件在低转速时使盘毂与驱动盘结合，而一旦发动机达到一定转速就分离，使发动机在停机过程中重起没有延迟。
驱动盘盘毂曲轴连接件滚动轴承飞轮起动电机常啮合内圈发动机啮合可转动连接驱动电机停机过程同轴固定低转速齿轮齿圈抵接同轴尾端延迟

[发明专利]一种快插式销轴-CN201910432303.3在审
发明人： 吕孟理;司志明;董恒;汪江;王涛;马成 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16B21/08 文献下载
摘要：本发明公开一种快插式销轴，所述快插式销轴具有插接安装方向上的前端和后端，且包括销轴以及外壳，所述外壳固定套设于所述销轴外，所述外壳前端的外侧壁形成有前限位结构，后端的外侧壁形成有后限位结构，用以对安装后的所述快插式销轴前后限位。本发明提供的技术方案中，所述快插式销轴为一体式，且在所述销轴外固定套设有所述外壳，如此改善了现有的销轴安装结构所存在的重量重、装配复杂、及润滑性能差等问题。
销轴快插式外侧壁后限位结构前限位结构安装结构插接安装前后限位润滑性能外固定套外壳固定装配

[发明专利]离合器主缸结构、离合器总成及汽车-CN201910432277.4在审
发明人： 吕孟理;司志明;董恒;汪江;马成;王涛 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16D25/12 文献下载
摘要：本发明公开一种离合器主缸结构、离合器总成及汽车，所述离合器主缸结构包括离合主缸、推杆及密封套，所述离合主缸的一端呈开口设置，所述推杆具有自所述开口活动套设于所述离合主缸内的活动端及显露出所述开口的安装端，所述密封套具有密封套设在所述离合主缸的开口端的第一端、密封套设在所述安装端的第二端及位于所述第一端与所述第二端之间的调节段，所述调节段的长度可调节，以使得所述密封套随所述推杆的活动而展缩，所述密封套的第一端及所述第二端均能始终较好地密封连接于所述离合主缸及所述推杆，减少灰尘进入所述密封套内的风险，提高了所述密封套的密封效果。
密封套离合主缸推杆离合器主缸第一端离合器总成开口长度可调节活动套设开口设置密封连接密封效果安装端活动端汽车显露

[发明专利]一种换档锁止机构及换档手柄-CN201811286951.4在审
发明人：张志杰;洪文波;吕孟理;张亦伟;徐瀚 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： F16H59/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种换档锁止机构及换档手柄，换档锁止机构包括手柄壳、固定件、手柄按钮、转接件和芯轴；转接件上设有手柄按钮连接部、固定件连接部和芯轴配合部，手柄按钮连接部与手柄按钮相连接，固定连接部与固定件转动连接；芯轴上设有转接件配合部和限位部，转接件配合部与芯轴配合部相配合；换档锁止机构具有解锁状态。本申请的换档锁止机构解锁时转接件带动芯轴朝向远离限位台阶的方向移动，当芯轴上的限位部离开限位台阶时实现换档手柄的解锁。换档完成后芯轴下落使得限位部能再次与限位台阶配合，从而重新锁固芯轴。手柄按钮在换档锁止机构的解锁和重新锁固过程中不会出现空行程，换档操作体验佳。
换档芯轴锁止机构手柄按钮转接件换档手柄限位台阶固定件限位部配合解锁锁固固定连接部方向移动换档操作解锁状态转动连接后芯轴空行程手柄壳申请

[发明专利]一种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成-CN201610658380.7有效
发明人：季明微;常耀红;朱波;康海波;吕孟理;岳忠强 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-08-11 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： F16H59/10 文献下载
摘要：本发明涉及选换挡技术领域，公开了一种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，包括换挡手柄，操纵机构壳体、操纵机构底座，所述操纵机构壳体的内部设有电磁阀，其特征在于，P挡锁芯和N挡锁芯分置于所述电磁阀上相对布置的两个表面上，所述操纵机构壳体上分别设有与所述P挡锁芯配合的P挡锁止孔和与N挡锁芯配合的N挡锁止孔；且只有当整车处于通电状态下，所述N挡锁芯才可进行锁止操作。该自动挡操纵机构总成提高了换挡操作的平顺性和安全性。
操纵机构锁芯自动挡壳体操纵机构总成解锁电磁阀电磁阀锁止孔换挡操作换挡手柄通电状态相对布置换挡平顺性总成本锁止整车底座配合

[实用新型]一种手动变速器换挡拨叉结构-CN201720101526.8有效
发明人：朱波;吕孟理;康海波 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2018-02-13 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：一种手动变速器换挡拨叉结构，其包括拨叉本体，拨叉轴和齿套，其中所述拨叉本体呈U型，其在所述拨叉本体的两端处具有滑块，所述滑块相对所述拨叉本体转动连接；且所述滑块与所述齿套相连接配合并带动所述齿套轴向运动，该结构通过转动滑块带动齿套运动，避免齿套的端跳造成拨叉本体的跳动，结构简单且有效改善了舒适性能。
一种手动变速器换挡结构

[实用新型]一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成-CN201720175969.1有效
发明人：康海波;吕孟理;朱波 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2017-09-19 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成，包括拨叉轴、拨块、第一拨叉和换挡拨头，拨块与外部选换挡轴相连；输入轴、杠杆同步器和R挡直齿轮，第一拨叉连接杠杆同步器和拨叉轴；中间轴、齿毂和齿套，齿套的外圆固设有倒挡直齿；倒挡轴和倒挡齿轮，倒挡齿轮可沿倒挡轴转动和移动；第二拨叉与壳体转动连接，拨叉的一端与换挡拨头搭接，另一端与倒挡齿轮滑动配合。该总成使用杠杆同步器，相对于单独布置倒挡同步器，解决挂挡困难，存在冲击的问题；倒挡直齿布置在齿套上，省去了倒挡同步环、倒挡齿轮、倒挡同步器等组件，结构紧凑简单，成本降低；第二拨叉可将倒挡齿轮布置在变速器空间较大位置，使变速器结构紧凑，重量减轻。
一种杠杆同步器换挡机构总成

[发明专利]一种单轴式选换挡机构-CN201510860498.3有效
发明人：康海波;吕孟理;朱波 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种单轴式选换挡机构，包括：选换挡轴；设置有凹槽的选换挡头，与选换挡轴固定连接；换挡摇臂，与选换挡头固定连接，可以选换挡轴为轴作旋转运动；选挡摇臂；选挡转换装置，包括固定支架、选挡摇臂旋转轴和选挡滑块，选挡摇臂的一端与选挡摇臂旋转轴和选挡滑块相连接，选挡摇臂可绕选挡摇臂旋转轴作旋转运动，选挡滑块位于选换挡头的凹槽中。本发明提供的单轴式选换挡机构的换挡摇臂通过带动选换挡轴的旋转来实现换挡，选挡摇臂绕选挡摇臂旋转轴的旋转运动通过选挡转换装置转换为选换挡轴的轴向运动来实现选挡，换挡摇臂和选挡摇臂的旋转运动需求空间均较小，从而可方便布置分别与选挡摇臂和换挡摇臂相连接的选挡拉索和换挡拉索。
一种单轴式选换挡机构

[实用新型]一种变速箱的换挡总成以及汽车-CN201420481882.3有效
发明人：洪明;吕孟理;季明微;李强 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-08-25 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速箱的换挡总成以及汽车。其中，变速箱的换挡总成包括换挡拉索，所述换挡拉索的一端与换挡器连接，另一端与换挡摇臂连接，所述换挡拉索还设有中间缓冲段，所述中间缓冲段位于所述换挡拉索的轴向中间部位，所述中间缓冲段沿逆时针方向环绕预设角度后向靠近所述换挡摇臂的方向水平延伸并与其相接，且所述中间缓冲段通过支撑部支撑于预设位置。采用此技术方案，避免了换挡拉索局部弯曲曲率半径过小而造成的换挡过程中的换挡拉索卡涩或折断等现象，使换挡更加平顺，且由此使得施加于换挡拉索上的换挡力大部分转化为有用功，换挡拉索的位移量更大，提高了换挡总成的效率。本实用新型还公开了具有上述换挡总成的汽车。
一种变速箱换挡总成以及汽车

[实用新型]一种发动机的油底壳堵盖以及油底壳-CN201420602358.7有效
发明人：岳忠强;李强;马勇;洪明;吕孟理 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-10-17 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： F01M11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机的油底壳堵盖以及油底壳，包括堵盖本体，和设于堵盖本体的第一卡脚和第二卡脚，第一卡脚自堵盖本体向靠近油底壳的一侧延伸预设距离，并反向迂回至第一卡脚的第一连接端，第一卡脚的第一自由端与第一连接端之间设有第一卡接变形空间，第一卡脚的卡接面形成于第一自由端的第一楔形凸起的较大端面，第一楔形凸起凸向油底壳，堵盖本体扣合密封于油底壳的窗口，且通过卡接面与第二卡脚卡接于油底壳。上述的技术方案中，通过堵盖本体与窗口的扣合，保证了两者之间良好的密封，且实现了油底壳堵盖的安装或拆卸更加方便。本实用新型还公开了安装上述油底壳堵盖的油底壳。
一种发动机油底壳堵盖以及油底壳

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