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[实用新型]一种混合式牵引供电装置-CN200820079983.2无效
发明人：刘志刚;张钢;沈茂盛;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;王磊;刁利军;李哲峰;林文立;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学;北京链奕通易轨道交通科技有限公司
申请日： 2008-04-16 - 公布日： 2009-04-15 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：能够提高整个供电装置性能、降低成本的混合式的牵引供电装置。技术方案是：包括二极管整流机组(1)，其特征在于：还设置有PWM整流机组(5)和中央控制器，二极管整流机组和PWM整流机组在交流侧和直流侧相连，构成并联关系，中央控制器通过对二极管整流器机组的两相交流电压、两相交流电流、以及直流输出电压的检测，计算出PWM整流机组中各PWM整流器单元的d轴和q轴电流给定值，并通过CAN网络传输到PWM整流机组中各PWM整流器单元，实现对二极管整流器机组和PWM整流器机组进行协调控制。
一种混合式牵引供电装置

[实用新型]一种模块化的能量回馈式牵引供电装置-CN200820079919.4无效
发明人：刘志刚;贾利民;赵明花;卢西伟;沈茂盛;张钢;狄威;刁利军;牟富强;王磊;李哲峰;林文立;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学;北京链奕通易轨道交通科技有限公司
申请日： 2008-04-14 - 公布日： 2009-04-15 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种模块化的能量回馈式牵引供电装置，该装置包括：一台多绕组变压器、多个PWM整流器单元和一个中央控制器。多绕组变压器有一个原边绕组，多个副边绕组，且所有副边绕组连接方式相同；变压器的每个副边绕组连接一个PWM整流器单元；所有PWM整流器单元的直流输出都并联到整个供电装置的直流母线上。控制采用电压电流双闭环控制，直流电压外环设置在中央控制器上，基于同步旋转坐标系的电流内环设置在各PWM整流器单元上。本供电装置具有易于模块化、容量大、能量双向传输、功率因数高、电流谐波小和直流电压稳定之显著优点。
一种模块化能量回馈牵引供电装置

[实用新型]大功率模块化直流供电装置-CN200820108597.1无效
发明人：刘志刚;贾利民;卢西伟;赵明花;张钢;王磊;刁利军;沈茂盛;狄威;牟富强;李哲峰;林文立;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2008-06-18 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： H02J1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种大功率模块化直流供电装置，由双向功率单元和曲折连接的变压器组成。有三个双向功率单元，每个双向功率单元包括十二只逆导型管IGBT，形成六个桥臂，每桥臂接入了曲折连接的变压器的初级绕组Tx1、Tx2、Tx3。并接有电压和电流的传感器，双向功率单元的交流侧电压由曲折连接的15个次级绕组相位叠加，在每两相间接有滤波电容，产生三相对称的18阶梯波交流线电压，各双向功率单元的直流侧并联工作。该供电装置直流输出电压稳定、系统响应快、可控性好、交流侧谐波污染小，特别是实现直流侧能量能够向交流侧回馈、交直流两侧的能量能够双向传输，对于节能减排可以起到十分积极的作用。
大功率模块化直流供电装置

[实用新型]一种轻轨车辅助逆变电源并联装置-CN200820080141.9有效
发明人：刘志刚;刁利军;李哲峰;林文立;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;沈茂盛;张钢;王磊;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2008-04-23 - 公布日： 2009-03-25 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轻轨车辅助逆变电源并联装置及控制方法，具有给轻轨车提供不间断供电可靠供电的功能，进行并联的两套辅助逆变电源直接通过导线相连实现并联，这种实现并联的方法，取代了传统轻轨车辅助逆变电源并联装置通过接触器连接进行并联的方法，对负载进行供电，当一个辅助逆变电源装置故障时，控制电路根据预先编入的控制信息，封锁故障逆变电源装置的驱动脉冲，停止故障逆变电源的运行，但负载仍然可通过正常的辅助逆变电源供电，从而实现了不间断供电，整个系统的可靠性得以提高。
一种轻轨辅助电源并联装置

[实用新型]100%低地板车独立轮牵引传动装置-CN200820080102.9无效
发明人：刘志刚;李哲峰;刁利军;林文立;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;沈茂盛;张钢;王磊;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2008-04-22 - 公布日： 2009-03-18 - 主分类号： B61C9/38 文献下载
摘要：100％低地板车独立轮牵引传动装置与控制方法，针对电机纵向布置，双端输出，驱动同侧前后车轮的100％低地板车传动方式，该装置把车辆直道对中和弯道控制由转向架的机械耦合控制转到电气耦合控制。这样100％低地板车的优势可以发挥，从电气上解决直道对中、曲线导向的问题。由于该种100％低地板车特殊的驱动方式——驱动同侧的车轮，它没有传统转向架丧失1/2动力的情况，如果出现故障则同一转向架上两个电机同时失去动力。发明了逆变器前端的滤波电路和接触器公用一套的电路。这样，当一台逆变器故障时，可以通过一个接触器断开一个转向架上的所有电路，提高可靠性。
100 低地板车独立牵引传动装置

[发明专利]一种混合式牵引供电装置及控制方法-CN200810103678.7有效
发明人：刘志刚;张钢;沈茂盛;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;王磊;刁利军;李哲峰;林文立;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学;北京链奕通易轨道交通科技有限公司
申请日： 2008-04-10 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：能够提高整个供电装置性能、降低成本的混合式的牵引供电装置。技术方案是：包括二极管整流机组(1)，其特征在于：还设置有PWM整流机组(5)和中央控制器，二极管整流机组和PWM整流机组在交流侧和直流侧相连，构成并联关系，中央控制器通过对二极管整流器机组的两相交流电压、两相交流电流、以及直流输出电压的检测，计算出PWM整流机组中各PWM整流器单元的d轴和q轴电流给定值，并通过CAN网络传输到PWM整流机组中各PWM整流器单元，实现对二极管整流器机组和PWM整流器机组进行协调控制。本发明还公开了该装置的控制方法。
一种混合式牵引供电装置控制方法

[发明专利]大功率模块化直流供电装置及其控制方法-CN200810115163.9有效
发明人：刘志刚;贾利民;卢西伟;赵明花;张钢;王磊;刁利军;沈茂盛;狄威;牟富强;李哲峰;林文立;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2008-06-18 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： H02J1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种大功率模块化直流供电装置及其控制方法，由双向功率单元和曲折连接的变压器组成。有三个双向功率单元，每个双向功率单元包括十二只逆导型管IGBT，形成六个桥臂，每桥臂接入了曲折连接的变压器的初级绕组Tx1、Tx2、Tx3。并接有电压和电流的传感器，双向功率单元的交流侧电压由曲折连接的15个次级绕组相位叠加，在每两相间接有滤波电容，产生三相对称的18阶梯波交流线电压，各双向功率单元的直流侧并联工作。该供电装置及其控制方法直流输出电压稳定、系统响应快、可控性好、交流侧谐波污染小，特别是实现直流侧能量能够向交流侧回馈、交直流两侧的能量能够双向传输，对于节能减排可以起到十分积极的作用。
大功率模块化直流供电装置及其控制方法

[实用新型]一种车辆辅助变流器-CN200820079668.X无效
发明人：刘志刚;林文立;刁利军;李哲峰;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;沈茂盛;张钢;王磊;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2008-03-31 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： H02M1/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及的车辆辅助变流器，包括：网侧滤波部分(3)，直流变换部分(14)和交流变换部分(21)。网侧滤波部分中二极管(6)和网侧功率开关管(7)的集电极连接，网侧功率开关管(7)的发射极与滤波电容(9)的正极连接形成直流母线的正极，软启动电阻(8)的两端分别与网侧功率开关管(7)的集电极和网侧功率开关管(7)的发射极连接。DC/DC斩波器(10、15)中的功率开关管工作在软开关状态。交流、直流变换部分的DC/DC斩波器(10)为零电压软开关谐振变换器。采用无触点的功率开关管代替接触器减少了开关噪声；功率开关管工作在软开关状态减少了开关损耗；采用高频变压器隔离使之轻量化。
一种车辆辅助变流器

[实用新型]一种基于PWM整流器的牵引供电装置-CN200820079799.8无效
发明人：刘志刚;沈茂盛;张钢;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;王磊;刁利军;李哲峰;林文立;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学;北京链奕通易轨道交通科技有限公司
申请日： 2008-04-08 - 公布日： 2009-01-28 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于PWM整流器的牵引供电装置，该装置包括：变压器、整流器、控制板、上位机和开关电源；特征在于整流器采用PWM整流器，其功率开关管采用高集成度的智能功率模块，控制板中采用CPLD进行故障判断和脉冲封锁，并通过光纤接口传输6路PWM脉冲，驱动PWM整流器中功率开关管工作，上位机通过以太网接到控制板，并对整流器状态进行监控和故障诊断；该整流器采用基于同步旋转dq坐标系的电流解耦控制，利用锁相环获得电网电压同步角，然后分别对d轴电流和q轴电流进行PI调节，并用空间矢量脉宽调制的方法产生6路PWM脉冲。
一种基于 pwm 整流器牵引供电装置

[发明专利]一种基于PWM整流器的牵引供电装置及控制方法-CN200810103529.0有效
发明人：刘志刚;沈茂盛;张钢;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;王磊;刁利军;李哲峰;林文立;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学;北京链奕通易轨道交通科技有限公司
申请日： 2008-04-08 - 公布日： 2008-11-19 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于PWM整流器的牵引供电装置，该装置包括：变压器、整流器、控制板、上位机和开关电源；特征在于整流器采用PWM整流器，其功率开关管采用高集成度的智能功率模块，控制板中采用CPLD进行故障判断和脉冲封锁，并通过光纤接口传输6路PWM脉冲，驱动PWM整流器中功率开关管工作，上位机通过以太网接到控制板，并对整流器状态进行监控和故障诊断；该整流器采用基于同步旋转dq坐标系的电流解耦控制，利用锁相环获得电网电压同步角，然后分别对d轴电流和q轴电流进行PI调节，并用空间矢量脉宽调制的方法产生6路PWM脉冲。
一种基于 pwm 整流器牵引供电装置控制方法

[发明专利]100%低地板车独立轮牵引传动系统与控制方法-CN200810104587.5有效
发明人：刘志刚;李哲峰;刁利军;林文立;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;沈茂盛;张钢;王磊;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2008-04-22 - 公布日： 2008-09-24 - 主分类号： B61C9/38 文献下载
摘要：100％低地板车独立轮牵引传动系统与控制方法，针对电机纵向布置，双端输出，驱动同侧前后车轮的100％低地板车传动方式，该装置把车辆直道对中和弯道控制由转向架的机械耦合控制转到电气耦合控制。这样100％低地板车的优势可以发挥，从电气上解决直道对中、曲线导向的问题。由于该种100％低地板车特殊的驱动方式——驱动同侧的车轮，它没有传统转向架丧失1/2动力的情况，如果出现故障则同一转向架上两个电机同时失去动力。发明了逆变器前端的滤波电路和接触器公用一套的电路。这样，当一台逆变器故障时，可以通过一个接触器断开一个转向架上的所有电路，提高可靠性。
100 低地板车独立牵引传动系统控制方法

[发明专利]一种轻轨车辅助逆变电源并联装置及控制方法-CN200810104697.1无效
发明人：刘志刚;刁利军;李哲峰;林文立;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;沈茂盛;张钢;王磊;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2008-04-23 - 公布日： 2008-09-10 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轻轨车辅助逆变电源并联装置及控制方法，具有给轻轨车提供不间断供电可靠供电的功能，进行并联的两套辅助逆变电源直接通过导线相连实现并联，这种实现并联的方法，取代了传统轻轨车辅助逆变电源并联装置通过接触器连接进行并联的方法，对负载进行供电，当一个辅助逆变电源装置故障时，控制电路根据预先编入的控制信息，封锁故障逆变电源装置的驱动脉冲，停止故障逆变电源的运行，但负载仍然可通过正常的辅助逆变电源供电，从而实现了不间断供电，整个系统的可靠性得以提高。
一种轻轨辅助电源并联装置控制方法

[发明专利]一种车辆辅助变流器-CN200810103058.3有效
发明人：刘志刚;林文立;刁利军;李哲峰;赵明花;卢西伟;狄威;贾利民;牟富强;沈茂盛;张钢;王磊;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2008-03-31 - 公布日： 2008-08-27 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及的车辆辅助变流器，包括：网侧滤波部分(3)，直流变换部分(14)和交流变换部分(21)。网侧滤波部分中二极管(6)和网侧功率开关管(7)的集电极连接，网侧功率开关管(7)的发射极与滤波电容(9)的正极连接形成直流母线的正极，软启动电阻(8)的两端分别与网侧功率开关管(7)的集电极和网侧功率开关管(7)的发射极连接。DC/DC斩波器(10、15)中的功率开关管工作在软开关状态。交流、直流变换部分的DC/DC斩波器(10)为零电压软开关谐振变换器。采用无触点的功率开关管代替接触器减少了开关噪声；功率开关管工作在软开关状态减少了开关损耗；采用高频变压器隔离使之轻量化。
一种车辆辅助变流器

[发明专利]一种模块化的能量回馈式牵引供电装置及控制方法-CN200810103934.2有效
发明人：刘志刚;贾利民;赵明花;卢西伟;沈茂盛;张钢;狄威;刁利军;牟富强;王磊;李哲峰;林文立;梅樱;罗荣娅 -专利权人：北京交通大学;北京链奕通易轨道交通科技有限公司
申请日： 2008-04-14 - 公布日： 2008-08-27 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种模块化的能量回馈式牵引供电装置及控制方法，该装置包括：一台多绕组变压器、多个PWM整流器单元和一个中央控制器。多绕组变压器有一个原边绕组，多个副边绕组，且所有副边绕组连接方式相同；变压器的每个副边绕组连接一个PWM整流器单元；所有PWM整流器单元的直流输出都并联到整个供电装置的直流母线上。控制上采用电压电流双闭环控制，直流电压外环设置在中央控制器上，基于同步旋转坐标系的电流内环设置在各PWM整流器单元上。本供电装置具有易于模块化、容量大、能量双向传输、功率因数高、电流谐波小和直流电压稳定之显著优点。
一种模块化能量回馈牵引供电装置控制方法

[实用新型]车轮降噪阻尼器-CN03238611.7无效
发明人：李明章;卢西伟 -专利权人：李明章;卢西伟
申请日： 2003-03-09 - 公布日： 2004-09-01 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：一种车轮降噪阻尼器，它由多层金属板和阻尼胶片叠加而成，用不锈钢铆钉铆接在一起，构成多自由度阻尼吸振系统。通过调节阻尼胶片的弹性和阻尼以及金属板的外形尺寸和厚度(调谐质量)，可以调节降噪阻尼器的吸振降噪频率范围，使它覆盖车轮的主要噪声模态频率。把6～8个降噪阻尼器用螺栓对称均匀地安装在车轮上振动最大的部位——轮缘上，就能有效地吸收车轮的振动，振动能量通过阻尼快速转化为热能耗散掉。其有益效果是它能消除车轮在运行中的中高频噪声成分，降低噪声。
车轮阻尼

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