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[发明专利]减震器装置-CN202210341707.3在审
发明人： 八寿八勇;武藤敦;藤田司;山本喜誉司 -专利权人：丰田自动车株式会社;法雷奥凯佩科日本株式会社
申请日： 2022-04-02 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明提供一种减震器装置，包括输入侧旋转部件、中间旋转部件、输出侧旋转部件以及弹性体。上述弹性体设置在上述输入侧旋转部件和上述输出侧旋转部件的各爪部彼此对置的多个对应部分的每一个与上述中间旋转部件的周向的间隙。而且，上述多个对应部分的一部分是构成为上述弹性体与上述输出侧旋转部件分离且与上述输入侧旋转部件接触的第1对应部分。上述多个对应部分的剩余部分是构成为上述弹性体与上述输入侧旋转部件分离且与上述输出侧旋转部件接触的第2对应部分。
减震器装置

[发明专利]扭振降低装置-CN202010126679.4有效
发明人：石桥昌幸;西田秀之;八寿八勇;大井阳一;吉川卓也;大塚亮辅;田中克典;平本知之 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;爱信艾达工业株式会社
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供一种能够抑制在发动机转速高的情况下的减振性能变差的扭振降低装置。根据本发明，在扭振降低装置(1)中，具有第1区域(A)和第2区域(B)，所述第1区域(A)是在发动机扭矩比预定的基准扭矩小的情况下，小齿轮(7)在行星齿轮架(8)的圆周方向上所位于的区域，所述第2区域(B)是在发动机扭矩大于等于基准扭矩的情况下，小齿轮(7)在行星齿轮架(8)的圆周方向上所位于的区域，位于第2区域(B)的小齿轮(7)与太阳轮(5)之间的齿隙、以及小齿轮(7)与齿圈(6)之间的齿隙中的至少任一方齿隙比位于第1区域(A)的小齿轮(7)与太阳轮(5)之间的齿隙、以及小齿轮(7)与齿圈(6)之间的齿隙大。
降低装置

[发明专利]车辆用控制装置-CN202110836267.4在审
发明人： 八寿八勇;田端淳;奥田弘一;山本真史;牧野有记 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G06F8/65 文献下载
摘要：提供一种车辆用控制装置，即使当前的车辆控制用软件的更新处理失败，也能够使当前的车辆控制用软件恢复来使用于车辆的控制，并且，能够抑制第1控制装置整体的存储装置的大容量化。在通过将存储于更新用控制装置(120)的第2存储装置(124)的新软件(202)写入到电子控制装置(90)的第1存储装置(91)进行的、存储于第1存储装置的当前软件的更新处理之前，更新对象的当前软件被写入到第2存储装置(124)，因此，在更新处理失败时，能够将备份于第2存储装置的当前软件写回到第1存储装置。由此，即使当前软件的更新处理失败，也能够使当前软件恢复来使用于车辆(10)的控制，并且，能够抑制电子控制装置整体的存储装置的大容量化。
车辆控制装置

[发明专利]摩擦板和流体传动装置-CN201780012687.2有效
发明人：杉田和彦;中寉诚;伊藤英孝;中村康志;冈田卓也;八寿八勇 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-15 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： F16D13/62 文献下载
摘要：本发明涉及流体传动装置(10)所具备的锁止离合器(50)的第二板(62)。在该第二板(62)中，形成为凸状的摩擦件(64)的上游侧阶梯部(66)和下游侧阶梯部(67)在周向上宽度(L1)形成得大于宽度(L2)，使得在锁止打开时，上游侧处的油压向正压侧变化的变化量(压力P1)大于下游侧处的油压向负压侧变化的变化量(压力P2)。因此，使用本发明的第二板(62)，则能够在同样作为锁止离合器(50)的构件的第一板(60)和第二板(62)之间使正压发挥作用，产生使两者分离的力，由此能够减少制造偏差所产生的拖曳转矩。
摩擦流体传动装置