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- [实用新型]一种尾门撑杆弹簧结构-CN202320428665.7有效
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狄科;储传宝;黎嘉捷
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广州弘泽汽车科技有限公司
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2023-03-08
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2023-10-27
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E05F1/10
- 本实用新型属于汽车零部件技术领域，提供一种尾门撑杆弹簧结构，包括：第一导管、第二导管、第一弹簧以及第二弹簧；第一弹簧套设在第一导管和第二导管的外围,第二弹簧套设在第二导管的外围；在第一导管和第二导管靠近时，第一弹簧与第二弹簧的一端可共同对第二导管朝外的一端顶紧,第一弹簧的另一端与第一导管朝外的一端顶紧,第二弹簧的另一端与第一导管朝内的一端顶紧,第二弹簧用于分摊第一弹簧在压缩过程中的压力。本实用新型通过增设第二弹簧，第一导管和第二导管压缩后对第一弹簧和第二弹簧同时施压，从而为了减低第一弹簧受到的压力，提高第一弹簧的使用寿命，也减低了对第一弹簧的工艺要求，减低了生产成本。
- 一种撑杆弹簧结构
- [实用新型]一种阻尼器-CN202320308504.4有效
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狄科;储传宝;原炯辉
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广州弘泽汽车科技有限公司
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2023-02-22
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2023-08-04
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F16F7/02
- 本实用新型属于汽车零部件技术领域，提供一种阻尼器，包括阻尼器壳体、摩擦组件、偏压组件和偏压盖；所述摩擦组件和偏压组件设于所述阻尼器壳体内，所述偏压盖设于所述阻尼器壳体；所述阻尼器壳体内设有用于放置所述摩擦组件的锥形腔体，所述摩擦组件为与所述锥形腔体相配合的锥形结构。本申请的阻尼器壳体的内部形状结构为锥形腔体，与之配合的摩擦组件也为锥形结构，通过偏压组件和偏压盖来调节阻力的大小，相对于现有的阻尼结构，减去了多个垫片的组合的结构，极大的优化了零件数量；摩擦组件与锥形腔体之间的接触摩擦面为锥形结构，不仅接触面积大，且由于接触比较均匀，其使用的寿命也会有所延长。
- 一种阻尼
- [发明专利]一种尾门撑杆弹簧结构-CN202310219779.5在审
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狄科;储传宝;黎嘉捷
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广州弘泽汽车科技有限公司
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2023-03-08
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2023-06-23
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E05F1/10
- 本发明属于汽车零部件技术领域，提供一种尾门撑杆弹簧结构，包括：第一导管、第二导管、第一弹簧以及第二弹簧；第一弹簧套设在第一导管和第二导管的外围,第二弹簧套设在第二导管的外围；在第一导管和第二导管靠近时，第一弹簧与第二弹簧的一端可共同对第二导管朝外的一端顶紧,第一弹簧的另一端与第一导管朝外的一端顶紧,第二弹簧的另一端与第一导管朝内的一端顶紧,第二弹簧用于分摊第一弹簧在压缩过程中的压力。本发明通过增设第二弹簧，第一导管和第二导管压缩后对第一弹簧和第二弹簧同时施压，从而为了减低第一弹簧受到的压力，提高第一弹簧的使用寿命，也减低了对第一弹簧的工艺要求，减低了生产成本。
- 一种撑杆弹簧结构
- [实用新型]一种阻尼器的制动模块及阻尼器-CN202221709116.9有效
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储传宝;狄科;原炯辉
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广州弘泽汽车科技有限公司
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2022-07-04
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2022-11-01
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F16F9/32
- 本实用新型属于汽车零部件技术领域，提供一种阻尼器的制动模块及阻尼器，阻尼器包括阻尼器壳体、阻尼器端盖以及阻尼器的制动模块，阻尼器的制动模块设于阻尼器壳体内，阻尼器端盖设于阻尼器壳体。其中阻尼器的制动模块，包括至少两个止动垫圈和至少一个制动垫圈，制动垫圈设于相邻的两个止动垫圈之间；止动垫圈朝向制动垫圈的端面设有摩擦部，摩擦部包括粘贴层和摩擦层，摩擦层包括与粘贴层连接的连接面，粘贴层与制动垫圈连接。通过阻尼器端盖对止动垫圈和制动垫圈挤压，让止动垫圈与制动垫圈之间产生相对摩擦，产生制动效果，摩擦层具有呈网格状的摩擦结构，可以避免止动垫圈与制动垫圈之间的摩擦磨损。
- 一种阻尼制动模块
- [实用新型]一种弹簧导正结构-CN202123455695.7有效
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储传宝;狄科;黎嘉捷
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广州弘泽汽车科技有限公司
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2021-12-31
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2022-09-30
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F16F1/12
- 本实用新型公开了一种弹簧导正结构，包括弹簧、内导管和外导管，外导管套装在内导管外侧，内导管与外导管同轴设置，内导管装配在弹簧的内部，起导正部分弹簧的作用，外导管装配在弹簧的外部，起导正另外一部分弹簧的作用，内导管的外壁与外导管的内壁可阻挡弹簧的径向歪曲，提高了弹簧结构的安全性，且由内导管和外导管共同对弹簧进行导正，结构简单，便于装配；还包括防护外管，防护外管为非金属波纹管，防护外管套装在外导管外侧且一端与内导管连接，防护外管的设置可对弹簧以及内外导管的连接结构起防尘和防水的保护作用。
- 一种弹簧导正结构
- [实用新型]一种汽车背门驱动装置-CN202123446747.4有效
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储传宝;狄科;黄健
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广州弘泽汽车科技有限公司
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2021-12-31
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2022-09-20
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E05F15/611
- 本实用新型属于驱动装置技术领域，提供一种汽车背门驱动装置，包括壳体组件、电机组件、传动组件和传动管组件；所述壳体组件包括主壳体，所述主壳体内设置有供所述传动组件安装的第一安装腔、供所述电机组件安装的第二安装腔，所述第一安装腔与所述第二安装腔呈角度相交并相互连通设置；所述传动组件包括相互配套使用的涡轮和蜗杆，所述电机组件的动力输出端自所述第二安装腔与所述第一安装腔的连通处与所述蜗杆连接，所述传动管组件部分伸入所述第一安装腔内并与所述涡轮连接。本实用新型可以使得驱动装置可以具有新的传动连接形式，并且在确保传动精度的前提下，有效减少紧固件的使用，并降低运行噪音。
- 一种汽车驱动装置
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