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[发明专利]常温固化宽温域用的环氧树脂组合物及其制备方法、应用-CN202211581437.X在审
发明人：郝旭峰;侯进森;万立;鞠博文;唐靳梅;李晟超;王晓蕾;田杰 -专利权人：上海复合材料科技有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： C09D163/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种常温固化宽温域用的环氧树脂组合物及其制备方法、应用，所述常温固化宽温域用的树脂组合物包括如下重量份数的各组分：A：双酚A型环氧树脂90～110份、脂环族环氧树脂30～40份、钙钛矿粉体35～50份、B：固化剂30～40份。该发明制备树脂材料的方法简单易行，利用双酚A型环氧树脂与脂环族环氧树脂的复配，脂肪胺、脂环胺与DDS(二氨基二苯基砜)的复配以及上述溶液与钙钛矿粉体的复配，获得的宽温域使用树脂材料在常温下可作为涂层或功能层施工，高温后处理后使用温度范围可扩展至‑130℃～+150℃。
常温固化宽温域用环氧树脂组合及其制备方法应用

[发明专利]一种可陶瓷化防隔热复合材料及其制备方法-CN202211556883.5在审
发明人：万立;李晟超;庄纯;周林赟;唐靳梅;鞠博文;侯进森;徐小魁;张琦;李钱福;郝旭峰 -专利权人：上海复合材料科技有限公司
申请日： 2022-12-06 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B29C70/34 文献下载
摘要：本发明提供一种可陶瓷化防隔热复合材料及其制备方法，所述制备方法包括如下步骤：S1、将可陶瓷化树脂溶液与溶剂混合均匀形成树脂混合液1；将树脂混合液1涂到石英纤维布上，制得内层石英纤维布/可陶瓷化树脂1预浸料；S2、真空袋预固化处理形成防隔热复合材料内层石英纤维布/可陶瓷化树脂1；S3、在可陶瓷化树脂溶液中添加云母、生蛭石，搅拌均匀形成树脂混合液2；对树脂混合液2加热处理达到熔融态形成粘稠树脂液体，将所述粘稠树脂液体涂至石英纤维网格布上制备石英纤维网格布/可陶瓷化树脂2预浸料；S4、可陶瓷化防隔热复合材料模压共固化成型。
一种陶瓷隔热复合材料及其制备方法

[发明专利]一种基于感知设备的大型车辆盲区监测系统及方法-CN202211696067.4在审
发明人：范志先;朱岩朋;陈振国;王飞;侯进森;魏春德;刘平;李其征 -专利权人：中通客车股份有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60R1/25 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于感知设备的大型车辆盲区监测系统及方法，涉及汽车检测系统技术领域。主要包括感知摄像头、毫米波雷达、仪表、域控制器和多功能方向盘。感知摄像头和毫米波雷达作为车辆两侧和后侧盲区监测传感器，将监测到的目标信号以CAN通讯方式传递给域控制器。域控制器既可以作为车辆的整车控制处理单元与仪表进行通讯，获取转向、车速、盲区监测开关等信息；也可以作为盲区监测功能的处理单元，对感知摄像头和毫米波雷达监测到的目标信息进行处理和逻辑判断。当目标出现在车辆盲区区域监测范围内时，域控制器将提示信号传递给仪表，仪表通过图标和语音两种形式提醒驾驶员，可以实现车辆两侧和后侧盲区区域目标监测，提升目标识别精度。
一种基于感知设备大型车辆盲区监测系统方法

[发明专利]一种自动紧急制动控制系统及方法-CN202210842646.9有效
发明人：囤金军;陈振国;赵红光;侯进森;朱岩朋;李振洋;杨政栋 -专利权人：中通客车股份有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60W30/09 文献下载
摘要：本发明公开了一种自动紧急制动控制系统，包括：前方道路信息感知模块、车辆信息感知模块、自动紧急制动控制器、报警模块和制动执行机构模块；自动紧急制动控制器在车辆行驶过程中，接收感知模块发送的车辆前方道路信息和车辆信息，计算碰撞时间，并根据车速确定预设碰撞时间阈值，比较碰撞时间和预设碰撞时间阈值，根据比较结果发出紧急制动执行指令，制动执行机构模块接收指令并执行相应的自动紧急制动操作。本发明通过比较碰撞时间和预设碰撞时间阈值进行逻辑判断，实现不同车速的分级刹车控制，在保证行车安全性的同时，大大提高乘客乘车的舒适性。
一种自动紧急制动控制系统方法

[发明专利]一种超长复合材料应变能杆的连续胶接方法-CN202110810510.5有效
发明人：鞠博文;侯进森;高伟;万立;吴春燕;张琦;郝旭峰;王晓蕾;田杰 -专利权人：上海复合材料科技有限公司
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B65H37/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种超长复合材料应变能杆的连续胶接方法，其步骤为：将应变能杆瓣膜卷绕在卷筒上；瓣膜放卷经过外力作用维持平直状态；打磨并清理胶接面；在胶接部位施胶；两瓣膜对接进入平板模具，保持加压状态实现胶接；裁切边界，应变能杆在拉力作用下牵引前进，并收卷。本发明采用平压胶接代替传统原位胶接，避免了因应变能杆瓣膜弱刚性无法精确定位与工装制造误差造成的胶接后应变能杆无法压平卷曲的问题，同时利用应变能杆自身弹性变形特性，保证了平压胶接后能够回弹至初始状态。此外，将压平、打磨、清理、施胶、加压胶接、裁切等工序集成，实现超长应变能杆的连续胶接，可以保证应变能杆高精度、高稳定、高效率的制备。
一种超长复合材料应变连续方法

[发明专利]复合材料蜂窝及其制备方法-CN202211038568.3在审
发明人： 侯进森;庄纯;鞠博文;万立;唐靳梅;李晟超;郝旭峰;王晓蕾;田杰 -专利权人：上海复合材料科技有限公司
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B29C67/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种复合材料蜂窝及其制备方法，所述方法包括如下步骤：步骤S1：采用纤维和树脂作为原材料，采用多种工艺技术，制造得到截面波纹板结构；步骤S2：将两个截面波纹板结构胶接形成六边形腔体结构，两个截面波纹板结构相接的一面为胶接面；步骤S3：将多个六边形腔体结构胶接形成复合材料蜂窝阵列结构。本发明采用波纹板单元组合而成，单个单元成型工艺简单，结构精度高；采用胶接方式形成六边形蜂窝结构，设计胶接面组合方式(胶接方向)，避免单个方向胶接应力集中；为多结构阵列组合，提升结构刚度及结构稳定性。
复合材料蜂窝及其制备方法

[发明专利]一种适用于纯电动客车的自适应巡航控制方法及系统-CN202210157782.4在审
发明人：陈振国;范志先;朱岩朋;侯进森;刘洪民 -专利权人：中通客车股份有限公司
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种适用于纯电动客车的自适应巡航控制方法及系统，所述方案包括：获取自车车辆的环境信息及驾驶员动作信号，其中，所述环境信息包括自车车辆到前方目标的相对位置、相对速度、相对加速度以及目标类型信息；根据驾驶员动作信号确定自车目标车速；基于所述环境信息及自车目标车速，获得自车车辆的需求扭矩；基于所述需求扭矩实现自车车辆的状态控制；其中，所述状态控制包括匀速行驶、加速行驶以及减速行驶；实现自车车辆的自适应巡航控制。
一种适用于电动客车自适应巡航控制方法系统

[发明专利]一种含氟改性聚硅氧烷固态电解质及其制备方法以及应用-CN201910872157.6有效
发明人：任超时;侯进森;谷穗;朱冠楠;冯奇 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;上海汽车工业（集团）总公司
申请日： 2019-09-16 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： H01M10/0565 文献下载
摘要：本发明提供了一种含氟改性聚硅氧烷固态电解质，将锂盐和由式I所示结构的化合物通过交联剂交联后固化得到。本发明将能传导锂离子的烯丙基聚醚和极性强的含氟单体接枝到柔软的聚硅氧烷主链上，然后通过交联剂交联为固态聚合物电解质。由于聚合物主链柔性高、其他单体结晶度低，聚合物基体具有较低的玻璃化转变温度，且基本无结晶性，因此电解质具有较高的离子电导率。含氟基团的引入，增强了电解质的介电常数，促进了锂盐的离解，提高电解质的电化学稳定性。
一种改性聚硅氧烷固态电解质及其制备方法以及应用

[发明专利]一种全固态锂离子电池复合正极及其制备方法-CN201910712973.0在审
发明人： 侯进森;冯奇;朱冠楠;薛龙龙;黄馗;孙亮 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;上海汽车工业（集团）总公司
申请日： 2019-08-02 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： H01M4/1391 文献下载
摘要：本发明提供了一种全固态锂离子电池复合正极的制备方法，包括：将正极材料、无机固态电解质、导电剂和粘结剂混合，得到混合物；将所述混合物喷涂在基材表面，得到复合正极；所述喷涂过程中的温度为100～500℃；所述喷涂过程中的压力为0.5～2MPa，本发明提供的方法，喷涂过程正极材料颗粒与无机固态电解质颗粒之间均具有一定的动能，在高温高压的条件下，两者颗粒接触会造成接触区域的微熔融，从而较好地粘合在一起。当混合粉末快速喷涂到基材上时，由于正极材料与无机固态电解质之间接触充分，有效地避免了物理间隔的产生，从而能充分地传输锂离子，进而解决全固态电池中正极锂离子电导率较低的问题。
一种固态锂离子电池复合正极及其制备方法

[发明专利]胶接工装-CN201710058793.6有效
发明人：冯奇;吴磊;万党水;侯进森;刘备备;孙亮 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-01-23 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B25B11/00 文献下载
摘要：一种胶接工装，包括：沿第一方向并列放置的第一基座和第二基座；所述第一基座具有第一工装面；所述第二基座具有第二工装面，所述第一工装面和第二工装面平行设置并面向同一侧；所述第一基座和第二基座中的至少一个基座的高度可调，以改变所述第一工装面和所述第二工装面之间的距离。利用本技术方案的胶接工装，可以预先控制试板之间的间隙，主动控制胶接过程中的胶接厚度，实现精确控制胶接厚度的目的，可以提升胶接效率。
工装

[发明专利]一种复合材料性能的计算方法、装置及电子设备-CN201810746948.X在审
发明人：姚力;张程;冯奇;侯进森;邵雪飞;万庆冕;楚延鹏 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-07-09 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供一种复合材料性能的计算方法、装置及电子设备，关联算法模型是利用复合材料的真实性能数据以及复合材料包含的纤维的性能数据、复合材料包含的树脂的性能数据、复合材料包含的纤维与树脂的体积比例参数的训练数据进行预训练得到，训练数据未经过任何抽象、简化、近似、归一等操作，保留了每一种复合材料的真实性能，因此，关联算法模型输出的目标复合材料的性能数据的准确度较高，并且相比于现有技术中试验获取复合材料性能的方法，本发明提供的通过关联算法模型分析得到目标复合材料的性能数据的过程所需时间较短，缩短了目标复合材料的性能数据的计算周期，进一步提高了车身设计的速度。
复合材料性能数据关联算法训练数据树脂纤维装置及电子设备比例参数车身设计计算周期模型分析准确度近似抽象输出保留试验

[实用新型]适用于新能源车辆的混杂纤维电池壳体-CN201920185168.2有效
发明人：万庆冕;冯奇;邵雪飞;侯进森;姚力 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-02-02 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种适用于新能源车辆的混杂纤维电池壳体，其特征在于，其包括由以SMC复合材料模铸而成的上壳体和以SMC复合材料模铸而成的下壳体对拼组成、并通过安装于下壳体上的托架固定至车架上，混杂纤维电池壳体还包括密封条、电池模组和用于稳定电池的玻璃纤维一体化的内部框架，内部框架放置于上壳体和下壳体拼接而成的内部腔体内，上壳体和下壳体之间通过密封条密封，电池模组固接于内部框架上表面，从将真空铸造的铝合金上下壳设计为模压的SMC复合材料壳体，设计标准达到车用性能要求。设计开发由连续玻璃纤维组成的一体化连续框架，承受并缓冲主要载荷，而SMC复合材料下壳体起到密封、隔热、保护电芯的作用。
下壳体电池壳体混杂纤维内部框架上壳体密封条新能源车辆电池模组模铸密封连续玻璃纤维本实用新型玻璃纤维连续框架设计标准托架固定稳定电池性能要求真空铸造一体化铝合金内部腔上表面隔热车架缓冲车用电芯对拼固接壳体拼接体内开发

[发明专利]用于90°胶接剥离强度试验的试样及试验方法-CN201710071267.3在审
发明人： 侯进森;冯奇;万党水;吴磊;孙亮;杨琨;周乾飞;万庆冕;姚力;李智星 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-02-09 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： G01N19/04 文献下载
摘要：一种用于90°胶接剥离强度试验的试样及试验方法，所述试样包括：面对面设置的第一薄板、第二薄板，所述第一薄板具有沿平行于第一薄板的第一方向的第一胶接段、第一无胶段，所述第二薄板具有沿所述第一方向的第二胶接段、第二无胶段；所述第一薄板、第二薄板在所述第一胶接段、第二胶接段之间通过胶黏剂胶接连接，在所述第一无胶段、第二无胶段之间形成空隙；第一牵拉机构，所述第一牵拉机构包括第一拉环，所述第一拉环套设在所述第一薄板上，且所述第一拉环的一部分位于所述空隙内。本技术方案将第一拉环套设在第一薄板上过程，不会对胶接区域造成损伤，因此，不会影响胶接剥离强度的测试结果。
胶接无胶段剥离强度试验牵拉机构拉环套拉环面对面设置胶接区域胶黏剂试验平行剥离损伤

[实用新型]一种单电机驱动的低速纯电动汽车整车控制器-CN201721526806.X有效
发明人： 侯进森;赵颖;陈林林;孙群 -专利权人：聊城大学
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种单电机驱动的低速纯电动汽车整车控制器，包括单片机主控模块，与单片机主控模块连接的电源及电路保护模块、CAN通信模块、数字信号输入模块、模拟信号输入模块、功率驱动输出模块、485通信模块；电源及电路保护模块使用LM2596‑5V芯片，将车载蓄电池12V电压转换为控制器元器件需要的5V电压，CAN通信模块设有单片机芯片MC9S12XEP100MEG；数字信号输入模块与单片机MC9S12XEP100MEG芯片输入引脚相连接；模拟信号输入模块实现模拟量采集；功率驱动输出模块为8路功率驱动输出模块，实现驱动控制信号输出；485通信模块为1路485通信模块，相应引脚与单片机MC9S12XEP100MEG芯片串口输入输出引脚相连接，实现通信。
功率驱动输出模块模拟信号输入模块数字信号输入模块单片机主控模块电路保护模块纯电动汽车单电机驱动整车控制器单片机电源芯片串口控制器元器件驱动控制信号输入输出引脚芯片输入引脚本实用新型车载蓄电池单片机芯片模拟量采集电压转换引脚输出通信

[发明专利]一种用于改善电泳钢结构件连接性能的胶接工艺-CN201810047312.6在审
发明人：孔谅;刘晓东;王敏;陈一东;吴磊;侯进森 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2018-01-18 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： C09J5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于改善电泳钢结构件连接性能的胶接工艺，采用高分子胶粘剂将两个电泳钢结构件粘接起来，所述两个电泳钢结构件中的至少一个的粘接面事先经过等离子改性处理。与现有技术相比，本发明可改善胶接接头性能，且操作简单，流程短，可控性强，自动化程度高，能耗低，易实现工业化生产，环境污染小。
电泳钢结构连接性能胶接等离子改性处理高分子胶粘剂胶接接头可控性粘接面粘接能耗自动化

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