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[发明专利]混合动力车辆-CN201910660531.6有效
发明人：大沼健太郎;伊藤久志;酒井英典 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-07-22 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，其不无益地消耗燃料或电力等能源，可在适当的时机执行用于防止过堆积的发动机的空转控制。车辆(V)包括：汽油机颗粒过滤器(GPF)(33)，设置在排气管，捕获排气中的颗粒物(PM)；发电用马达(GM)，与发动机的曲轴(17)连接；排气温度传感器(43)，取得与GPF(33)的温度具有关联的过滤器温度；以及电子控制单元(ECU)(7)，当过滤器温度为PM燃烧开始温度以上、且作为在GPF(33)中已被燃烧的PM的累计量的PM燃烧累计量未满PM排出累计量时，进行通过发电用马达(GM)来使曲轴(17)旋转的马达驱动控制。
混合动力车辆

[发明专利]车辆-CN202010080440.8有效
发明人：岩满敦纪;村冈光夫;安藤义纪;伊藤久志;筱崎广一郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-05-19 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。
车辆

[发明专利]车辆-CN201780031340.2有效
发明人：岩满敦纪;村冈光夫;伊藤久志;安藤义纪;筱崎广一郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-05-19 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：提供一种能够通过旋转电机来适宜地辅助内燃机的车辆。车辆(10)具有：内燃机(32)；旋转电机(34)；变速器(38)；离合器(36)，其被配置在内燃机(32)及旋转电机(34)的组合与变速器(38)之间；和动力控制装置(28)，其控制内燃机(32)和旋转电机(34)的动力。动力控制装置(28)根据离合器(36)的动力传递容量与内燃机(32)的动力的差异来计算旋转电机(34)的附加动力。
车辆

[发明专利]车辆-CN201710358389.0有效
发明人：岩满敦纪;村冈光夫;安藤义纪;伊藤久志;筱崎广一郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-05-19 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，能够通过多个旋转电机理想地辅助内燃机。在车辆(10)中，第一旋转电机(34)经由离合器(36)与第一车轮(30l、30r)连接，第二旋转电机(52a、52b)不经由离合器(36)而与第二车轮(50l、50r)或者第一车轮(30l、30r)连接。动力控制装置(28)在对内燃机(32)的动力附加附加动力时，比第一旋转电机(34)优先地对第二旋转电机(52a、52b)分配电力，由此比第一旋转电机(34)的动力优先地产生第二旋转电机(52a、52b)的动力。
车辆

[发明专利]车辆-CN201710357902.4在审
发明人：岩满敦纪;村冈光夫;安藤义纪;伊藤久志;筱崎广一郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-05-19 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。
车辆

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201280064387.6有效
发明人：入江诚一郎;伊藤久志;高宫秀治;小松弘崇;本桥康弘 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-10-19 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：提供内燃机的控制装置，该内燃机具有蒸发燃料通道，所述蒸发燃料通道将在燃料箱内产生的蒸发燃料和空气的混合气体即蒸发燃料混合气体供给到进气通道。计算与使节气门全开的状态对应的吸入空气量即全开吸入空气量，根据全开吸入空气量以及进气压力计算与内燃机的废气没有回流到燃烧室的状态对应的理论吸入空气量。根据检测空燃比计算空燃比校正量及其学习值，并根据进气压力和内燃机转速以及空燃比校正量和学习值计算基准吸入空气量。根据基准吸入空气量设定检测吸入空气量的下限值，进行将检测吸入空气量限制在下限值以上的范围内的限制处理。计算供给到进气通道的蒸发燃料混合气体量，用该蒸发燃料混合气体量校正限制处理后的吸入空气量，并计算吸入气体量。使用理论吸入空气量以及吸入气体量计算废气回流率。
内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的进气控制装置-CN201280046481.9有效
发明人：上野将树;安形昌也;伊藤久志;镇田千穗;盐见大辅;高宫秀治 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-10-18 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。
内燃机控制装置