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[发明专利]高速列车动力学参数匹配设计方法-CN202310914097.6在审
发明人：池茂儒;蔡吴斌;吴兴文;代亮成;梁树林;陈建政;温泽峰;肖新标 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2023-07-24 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了高速列车动力学参数匹配设计方法，包括如下步骤：根据高速列车的初始等效锥度，将高速列车分为小锥度车辆和大锥度车辆；若为小锥度车辆，通过增大抗蛇行减振器阻尼系数和增大车间减振器阻尼系数，设定小锥度车辆的一系纵向定位刚度，使小锥度车辆的一次蛇行的共振速度和二次蛇行的共振速度均不小于设定常用速度，完成小锥度车辆动力学参数匹配；若为大锥度车辆，通过降低大锥度车辆的等效锥度，降低大锥度车辆在设定常用速度下的蛇行频率，设定抗蛇行减振器阻尼系数和车间减振器阻尼系数，并增大抗蛇行减振器卸荷力，使大锥度车辆的一次蛇行的共振速度和二次蛇行的共振速度在设定常用速度两侧，完成大锥度车辆动力学参数匹配。
高速列车动力学参数匹配设计方法

[发明专利]一种悬挂系统综合性能试验台-CN201710013494.0有效
发明人：周小智;池茂儒;李密;代亮成;王一平;商佳园;李奕潇 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2017-01-09 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： G01M17/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种悬挂系统综合性能试验台，属于车辆工程技术领域，它能有效地解决激扰幅值、载荷、疲劳周期、环境温度等影响具有综合性能参数的试验问题。其结构包括液压系统、门形基座的横梁设有与液压系统相连的垂向作动器，垂向作动器通过连接工装与定位安装座相连；横向作动器与门形基座的侧梁固定，并通过连接工装与定位安装座连接，纵向作动器与纵向基座固定连接，并通过连接工装与定位安装座连接，三者共同组成激扰加载系统。试验台主体部分呈“L”形结构，由定位安装座，双拉杆定位装置等部件组成。定位安装座的外围设有带空调外接组成的能模拟不同环境温度的保温箱及动态力测量系统。主要用于车辆一系悬挂系统综合性能试验。
一种悬挂系统综合性能试验台

[实用新型]一种减振器试验用顶升机构-CN202221719905.0有效
发明人：王昕;池茂儒;代亮成;郭兆团;罗赟;梁树林;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2022-07-04 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减振器试验用顶升机构，包括相对设置的固定座和电机安装座，固定座与电机安装座之间安装有导杆和第一丝杠，电机安装座上安装有第一步进电机，第一步进电机的驱动端与第一丝杠连接，所述第一丝杠和导杆上套装有与其滑动配合的滑台，所述滑台上固定安装有固定板，固定板一端中部安装有第二步进电机，第二步进电机的驱动端安装有第二丝杠，第二丝杠上套装有十字套筒，所述固定板上方对应设有托板，所述托板底面与固定板表面之间安装有剪叉连杆。本实用新型结构简单、使用方便，制作及使用成本低，同时大大提高了减振器的测试效率，降低了人力的使用。
一种减振器试验用顶升机构

[发明专利]一种具备可调节点尺寸的通用减振器试验工装-CN202210901043.1在审
发明人：池茂儒;王昕;代亮成;郭兆团;罗赟;梁树林;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，具体公开了一种具备可调节点尺寸的通用减振器试验工装，包括主体、上盖、节点固定块和调整机构，所述的主体上设置有滑槽，所述的节点固定块上设置有滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述节点固定块设置有两个，两个所述节点固定块相对设置，所述调整机构设置在上盖与主体之间，所述调整机构用于调整两个所述节点固定块之间的间距。本发明的优点是可以实现多种减振器安装固定的通用工装，具备广泛的用途。
一种具备可调节点尺寸通用减振器试验工装

[发明专利]一种机车车辆悬挂元件综合测试试验台-CN202210901047.X在审
发明人：池茂儒;王昕;高红星;代亮成;郭兆团;罗赟;梁树林;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G01M17/10 文献下载
摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，具体公开了一种机车车辆悬挂元件综合测试试验台，包括试验台座、旋转平台、高低温试验箱和工装，所述的试验台座上设置有驱动电机，所述旋转平台设置在驱动电机的输出轴上，所述的旋转平台的外侧设置有液压作动器，所述高低温试验箱设置在所述旋转平台内，所述的液压作动器的输出端穿过旋转平台及高低温试验箱延伸进高低温试验箱内，所述的旋转平台内还设置有顶紧机构，所述顶紧机构的输出端位于所述高低温试验箱内，所述的液压作动器的输出端和顶紧机构的输出端均设置有工装。本发明的优点是以单一试验台完成减振器多种试验要求，提高试验台的利用率，特别是对于极限温度性能测试具有良好的效果。
一种机车车辆悬挂元件综合测试试验台

[发明专利]一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台-CN202010155478.7有效
发明人： 代亮成;池茂儒;李登辉;高红星;梁树林 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台，包括：龙门架；液压作动器，安装在龙门架的横梁上；加载分解装置，连接液压作动器的输出端，将液压作动器的输出动力分解为不同的加载方式；加载系统，连接加载分解装置的不同输出端，对转臂节点实施不同方向的加载；数据采集系统，用于采集试验台的试验数据。本发明提供的试验台，通过径向加载装置、轴向加载装置、扭转加载装置和偏转加载装置，分别对转臂节点实施径向、轴向、扭转和偏转加载，其协同加载方式更加符合轨道车辆转臂节点实际服役环境；将单方向作动下单个试件的单个方向试验，扩展为单方向作动下两个试件的四个方向同时加载，提高试验加载效率。
一种轨道车辆节点通道服役性能试验台

[实用新型]一种内涨夹紧式减振器试验工装-CN202120789261.1有效
发明人：曾鹏程;池茂儒;代亮成;张鑫;陈帝印;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2021-04-15 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内涨夹紧式减振器试验工装，包括工装基座和上压板，所述工装基座的一侧为连接座，另一侧为装夹平台，所述连接座上设有连接螺栓，连接座顶部开有连接固定孔，所述上压板与连接固定孔对应处设有与连接固定孔匹配的固定螺栓，上压板底部设有与连接锁紧孔同轴设置的内涨锥体，内涨锥体外套有与其匹配的锥套。本实用新型适用于两端吊环内未压装橡胶节点的减振器，通过锥套从内涨紧减振器的吊环，从而实现装夹，装夹后吊环内部受力均匀，可有效防止减振器吊环在夹紧下产生弹、塑性变形或表面损坏，保证试验中测试数据的准确性。
一种夹紧减振器试验工装

[实用新型]一种适用于不同连接头偏转角度的减振器的试验工装-CN202120789933.9有效
发明人：曾鹏程;池茂儒;代亮成;陈帝印;张鑫;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2021-04-15 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适用于不同连接头偏转角度的减振器的试验工装，包括工装基座，工装基座的中心连接有连接螺杆，工装基座的两侧为连接部，所述连接部竖直开有贯穿连接部前后两侧的腰孔，连接部前后两侧中部分别开有卡接槽，两个卡接槽内分别安装有与卡接槽匹配的前配合块和后配合块，所述前配合块和后配合块内开有斜度一致的通孔，前配合块与后配合块远离卡接槽的一侧为与通孔垂直的斜面，当前配合块与后配合块通过卡接槽与连接部卡接后，前配合块和后配合块的通孔与腰孔构成贯穿连接部的贯穿斜孔，贯穿斜孔内设有与其匹配的连接螺栓。本实用新型相较于传统试验工装，提高了试验工装的通用性，降低了试验工装的加工成本。
一种适用于不同接头偏转角度减振器试验工装

[实用新型]一种装夹范围可调节的减振器疲劳试验工装-CN202120009185.8有效
发明人：曾鹏程;代亮成;池茂儒;陈帝印;张鑫;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种装夹范围可调节的减振器疲劳试验工装，包括基座、固定夹片、活动夹片、限位挡片、第一压块和第二压块，限位挡片固定安装在基座的底端，基座上设有凹槽，固定夹片嵌装在凹槽的第一端，活动夹片嵌装在凹槽的第二端，固定夹片和活动夹片相对设置且形成减振器节点的夹紧空间，固定夹片的顶部通过第二压块固定在凹槽内，活动夹片通过第一压块固定在凹槽内，基座通过连接螺杆固定在减振器试验台的作动器或反力架上。本实用新型的主体部分可以通用，只需更换活动夹片和固定夹片，即可实现与不同减振器节点外径匹配以达到夹紧的目的，相比于传统夹具和减振器节点尺寸的一一对应，其通用性能实现最大化，还有效降低了试验中工装的总成本。
一种范围调节减振器疲劳试验工装

[实用新型]一种地铁多功能横向减振装置-CN202020277987.2有效
发明人：陈仕祺;池茂儒;高红星;代亮成;郭兆团;李登辉 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种地铁多功能横向减振装置，包括斜对称布置的第一减振器和第二减振器；第一减振器和第二减振器的液压油路通过管路连通，且在连通的管路上安装有阻尼阀块；第一减振器和第二减振器内均包括通过油路依次连接的储油缸、压缩腔和拉伸腔。该地铁多功能横向减振装置，可以起到和传统的横向减振器加上抗蛇行减振器的作用；在车辆横向振动时，提供较小的阻尼力，起到和传统横向减振器类似的横向减振作用，改善舒适性；在车辆蛇形运动时，提供较大的阻尼力，起到和传统抗蛇行减振器类似的抗蛇行作用，提高运行稳定性；解决目前受限于城市轨道交通车辆转向架的安装空间和成本无法安装抗蛇行减振器，导致地铁车辆稳定性不足的问题。
一种地铁多功能横向装置

[实用新型]一种轨道车辆转臂节点径向扭转服役性能试验台-CN202020273817.7有效
发明人：池茂儒;代亮成;李登辉;高红星;陈仕祺;梁树林;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道车辆转臂节点径向扭转服役性能试验台，包括龙门架、液压作动器、加载分解装置、径向加载装置、扭转加载装置和数据采集系统；液压作动器安装在龙门架的横梁上，加载分解装置连接液压作动器的输出端，将液压作动器的输出动力分解为不同的加载方式，径向加载装置和扭转加载装置连接加载分解装置的不同输出端，分别对转臂节点实施径向和扭转加载，数据采集系统采集试验台的试验数据。通过径向加载装置和扭转加载装置分别对转臂节点实施径向和扭转加载，其协同加载方式更加符合轨道车辆转臂节点实际服役环境；将单方向作动下单个试件的单个方向试验，扩展为单方向作动下两个试件的四个方向同时加载，提高试验加载效率。
一种轨道车辆节点径向扭转服役性能试验台

[实用新型]一种多功能橡胶节点刚度测试试验工装-CN202020273925.4有效
发明人：李登辉;梁树林;代亮成;池茂儒;陈仕祺 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： G01M5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多功能橡胶节点刚度测试试验工装，包括上端的上夹具、下端的下夹具和中间的节点夹具；所述上夹具和下夹具上均设置有夹具固定安装孔，所述下夹具为轴向夹具或径向夹具，所述节点夹具一端通过多根支撑螺杆连接所述上夹具，另一端通过夹持的橡胶节点连接所述下夹具。本实用新型提供的橡胶节点刚度测试试验工装，具备多方向、低成本、高精度、多刚度、消除橡胶节点预压力等优点：可实现径向/轴向两个方向的刚度测试，减少工装配件数量，降低成本；消除工装配合间隙，提高试验精度，并使工装整体结构具有较强的刚度，可供橡胶节点进行静/动刚度实验；避免了安装过程中由于作动器配合安装过程所导致的橡胶节点内部存在预压力。
一种多功能橡胶节点刚度测试试验工装

[实用新型]一种轨道车辆转臂节点轴向偏转服役性能试验台-CN202020273956.X有效
发明人： 代亮成;池茂儒;李登辉;高红星;梁树林;金学松 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道车辆转臂节点轴向偏转服役性能试验台，包括龙门架、液压作动器、加载分解装置、轴向加载装置、偏转加载装置和数据采集系统；液压作动器安装在龙门架的横梁上，加载分解装置连接液压作动器的输出端，将液压作动器的输出动力分解为不同的加载方式，轴向加载装置和偏转加载装置连接加载分解装置的不同输出端，分别对转臂节点实施轴向和偏转加载，数据采集系统采集试验台的试验数据。本实用新型提供的试验台，通过轴向加载装置和偏转加载装置分别对转臂节点实施轴向和偏转加载，其协同加载方式更加符合轨道车辆转臂节点实际服役环境；提高试验加载效率，缩短转臂节点服役性能试验时间，进而简化了试验结构，降低试验成本。
一种轨道车辆节点轴向偏转服役性能试验台

[发明专利]一种地铁多功能横向减振装置-CN202010157353.8在审
发明人：池茂儒;陈仕祺;高红星;代亮成;郭兆团;李登辉 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁多功能横向减振装置，包括斜对称布置的第一减振器和第二减振器；第一减振器和第二减振器的液压油路通过管路连通，且在连通的管路上安装有阻尼阀块；第一减振器和第二减振器内均包括通过油路依次连接的储油缸、压缩腔和拉伸腔。该地铁多功能横向减振装置，可以起到和传统的横向减振器加上抗蛇行减振器的作用；在车辆横向振动时，提供较小的阻尼力，起到和传统横向减振器类似的横向减振作用，改善舒适性；在车辆蛇形运动时，提供较大的阻尼力，起到和传统抗蛇行减振器类似的抗蛇行作用，提高运行稳定性；解决目前受限于城市轨道交通车辆转向架的安装空间和成本无法安装抗蛇行减振器，导致地铁车辆稳定性不足的问题。
一种地铁多功能横向装置

[实用新型]多地形独轮电动平衡车-CN201921578374.6有效
发明人：李登辉;梁树林;池茂儒;许文天;代亮成;郭兆团 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-09-20 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多地形独轮电动平衡车，包括驱动电机以及分别与所述驱动电机配合连接的车轮和车体，且所述车体位于所述车轮的侧面；所述车轮包括多个活动连接在所述驱动电机上的轮体单元，且各轮体单元配合形成圆周型结构；所述轮体单元包括弧形轮体、设置在弧形轮体两侧且与所述驱动电机配合连接的可伸缩支撑组件以及设置在所述轮体与所述驱动机构之间的轮体支撑锁紧机构；通过车轮的多个独特的车轮单元个体结构，为车轮在针对不同地形条件下对车轮变化形态的改变提供重要基础，通过可伸缩支撑组件以及的轮体支撑锁紧机构的配合，实现对车轮在复杂地形和平地模式下的切换变形，方便快捷，提高平衡车的通过性，极大的方便了出行。
地形电动平衡

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