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[发明专利]互连逆变器系统和制造互连逆变器系统的方法-CN202210239536.3在审
发明人：林和仁;中村育弘;朝川幸二朗 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-03-11 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： H02J3/46 文献下载
摘要：互连逆变器系统(10)包括：逆变器电路(120)，其将来自DC电源的DC电力转换为AC电力并将AC电力提供至AC电力线，电压传感器(151)，其检测逆变器电路的DC电源侧的DC电力的电压，DC电流传感器(161)，其检测逆变器电路的DC电源侧的DC电力的电流，以及马达ECU(100)，其控制逆变器电路。马达ECU通过使用由电压传感器检测到的电压值与由DC电流传感器检测到的电流值的乘积计算从逆变器电路提供的AC电力的实际电力，并且控制逆变器电路使得所计算的实际电力遵循来自互连逆变器系统的外部的电力命令值。
互连逆变器系统制造方法

[发明专利]互连逆变器和制造互连逆变器的方法-CN202210252632.1在审
发明人：朝川幸二朗;林和仁;中村育弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-03-11 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：互连逆变器的系统包括：逆变器(120)，其将来自DC电源的DC电力转换为AC电力并且将AC电力提供至AC电力线，RDC(140)，其将通过电压传感器(71U、71V)获得的电压值转换为示出输出电压的相位角度的电角度信息，其中电压传感器获得从逆变器到电力网(90)的输出电压的电压值，以及ECU(110)，其通过使用从RDC给出的电角度信息中示出的角度达到规定角度的时刻，控制逆变器提供与流过AC电力线的交流电同步的交流电。可以减少用于转用的额外成本。
互连逆变器制造方法

[发明专利]电力供给单元和电力供给单元的制造方法-CN201811330975.5有效
发明人： 中村育弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： H01M8/2475 文献下载
摘要：本发明提供了一种电力供给单元和电力供给单元的制造方法。作为电力供给单元的实施方式的燃料电池单元包括下壳体和上壳体。在下壳体中容置有多个燃料电池的电池堆。上壳体联接至下壳体。搭载电子部件的基板安装至上壳体的内侧。在上壳体的侧板与基板之间设置有从上壳体的顶板延伸的壁。当上壳体被翻转时，该壁防止掉落的灰尘粘附至基板。
电力供给单元制造方法

[发明专利]电源装置-CN201811374043.0有效
发明人： 中村育弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-19 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： H01M8/02 文献下载
摘要：本发明涉及冷却器与燃料电池或蓄电池一起容纳于壳体的电源装置，提供对壳体的内部结构进行改进以使结露的水滴不滴落到燃料电池或蓄电池的技术。燃料电池单元(2)具备容纳燃料电池(4)的壳体(3)、设置于壳体内的小室(15)及冷却器(12)。小室(15)设置于燃料电池(4)的上方，与容纳燃料电池(4)的主空间(18)分隔开。冷却器(12)配置于小室(15)的底部(13)。电抗器(5a‑5d)以与冷却器(12)相对的方式与底部(13)下表面(13b)接触。电气元件(14a‑14c)以与冷却器(12)相对的方式与底部(13)上表面(13a)接触。电气元件(14a‑14c)的发热量比电抗器(5a‑5d)小。底部(13)设置有将小室(15)与主空间(18)连通的贯通孔(16)。
电源装置

[发明专利]燃料电池单元-CN201810240032.7有效
发明人： 中村育弘;河村周治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-22 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： H01M8/2475 文献下载
摘要：一种燃料电池单元，具备燃料电池堆、电抗器以及收纳所述燃料电池堆和所述电抗器的壳体。在壳体中设置有将壳体内空间分隔成上空间和下空间的中板。燃料电池堆以在其与中板之间确保有预定的间隙的状态收纳于下空间。电抗器在燃料电池堆的上方以上部固定于壳体的状态收纳于上空间。在电抗器的下方的位置，在中板设置有贯通孔。另外，电抗器的下部与贯通孔接近且相对。
燃料电池单元

[发明专利]电抗器单元及具备电抗器单元的燃料电池车辆-CN201710100158.X有效
发明人： 中村育弘;河村周治;松浦晃三;片野刚司;关根广之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明提供一种电抗器单元及具备电抗器单元的燃料电池车辆。电抗器单元具备多个电抗器、及冷却器。多个电抗器在冷却器的外表面中的一个面即电抗器冷却面上至少配置一列。冷却器具有与电抗器冷却面的相反侧的内表面接触的冷却介质流路。冷却介质从冷却介质流路的入口部分呈直线状地流动至出口部分。冷却介质流路内的冷却介质流动的方向与多个电抗器的列的方向为相同方向。在电抗器冷却面的相反侧的内表面设有冷却翅片，冷却翅片的长度方向与冷却介质流路内的冷却介质流动的方向为相同方向。
电抗单元具备燃料电池车辆

[发明专利]升压转换器-CN201710616925.2有效
发明人： 中村育弘;松浦晃三 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-07-19 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：本发明提供一种升压转换器，能够防止车辆的前后方向或车宽方向上的升压转换器的尺寸变长。升压转换器具备：电抗器，与电源连接；半导体模块，具有板状构件和从所述板状构件突出的端子；保持部，是框状的构件，沿着车辆的前后方向或车宽方向与所述电抗器排列而配置，将多个所述半导体模块以层叠的状态加压保持于框的内侧；第一汇流条，将所述电抗器与所述端子连接，具有对从所述电抗器向所述半导体模块流动的电流进行检测的电流传感器，所述电流传感器中的至少一部分以配设于由所述保持部中的排列方向上的两端规定的范围的内侧的方式设置于所述第一汇流条，所述排列方向是所述电抗器与所述保持部排列而配置的方向。
升压转换器

[发明专利]设备单元-CN201710098990.0在审
发明人：河村周治;中村育弘;松浦晃三;片野刚司;白川努 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明涉及设备单元，具备电抗器(12)；变换器(13)，发热量比电抗器(12)小；以及冷却器(21)，配置于电抗器(12)与变换器(13)之间，冷却器(21)在内部具有供冷却介质流动的冷却介质流路(26)，在冷却介质流路(26)中，在电抗器(12)侧设有冷却散热片(31)，冷却介质流路(26)中的冷却介质的流体阻力在变换器(13)侧比在电抗器(12)侧小。
设备单元

[发明专利]电抗器单元-CN201280071427.X有效
发明人：片野刚司;关根广之;中村育弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-15 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： H01F37/00 文献下载
摘要：一种电抗器单元(1)，具备电抗器(10)和供电抗器(10)安装的基座。基座具有与电抗器(10)的接合面(14)接合的基座侧接合面(21a、22a)。使不包含基座侧接合面(21a、22a)的基座连结部(23)的厚度比包含基座侧接合面(21a、22a)的第一及第二基座部(21、22)的厚度薄。
电抗单元

[发明专利]燃料电池车辆-CN201280072625.8有效
发明人：片野刚司;关根广之;中村育弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-04-27 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60K8/00 文献下载
摘要：在燃料电池壳体(200)与DC‑DC转换器(4)之间，沿着燃料电池车辆(1)的左右方向配置有保护柱(PL)。作为燃料电池壳体(200)的一部分的连结面(209)、(213)与作为DC‑DC转换器(4)的一部分的FDC凸缘(403)，在比保护柱(PL)靠上方或下方的空间中以在铅垂方向上重叠的状态相互连结固定。
燃料电池车辆

[发明专利]燃料电池车辆-CN201180067007.X有效
发明人：片野刚司;关根广之;中村育弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-05 - 公布日： 2013-10-09 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本燃料电池车辆（1）具备由电力输入部（PI1）、电抗器（L1、L2、L3、L4）、及开关电路部（IPM1、IPM2、IPM3、IPM4）构成的DC-DC转换器（4），DC-DC转换器（4）中的电力输入部（PI1）与电抗器（L1、L2、L3、L4）的连接部、及电抗器（L1、L2、L3、L4）与开关电路部（IPM1、IPM2、IPM3、IPM4）的连接部全部以沿着车辆的前后方向排列的状态，配置在DC-DC转换器（4）中的位于车辆的左侧或右侧中的任一侧的一侧面侧。
燃料电池车辆

[发明专利]燃料电池车辆-CN201180045400.9无效
发明人：片野刚司;有泽广志;关根广之;中村育弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-05-02 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： B60K8/00 文献下载
摘要：提供一种能够不费力地将转换器收容到中央通道且确保较大的车内空间的燃料电池车辆。燃料电池车辆，在车辆的地板下具有通过反应气体的电化学反应而发电的燃料电池（21）、对于上述燃料电池供给排放流体的流体供给排放用的单元（22）和转换上述燃料电池的电力的转换器（23），上述转换器（23）收容于在车宽方向中央、沿前后方向的车辆轴线向车室侧凸出地设置的中央通道（15）内，在比上述转换器（23）靠上述车辆的后方侧使上述燃料电池（21）及上述单元（22）在车宽方向上排列配置，其中，上述转换器（23）被装载成：相对于沿着上述车辆轴线的上述中央通道（15）的中心线向上述燃料电池侧偏置，并且比沿着上述车辆轴线的上述燃料电池的中心线向上述单元侧偏置。
燃料电池车辆

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