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[发明专利]操作踏板的支撑结构-CN200710096883.0有效
发明人：德毛雅之;松冈俊弘;三好启介 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2007-04-09 - 公布日： 2007-10-17 - 主分类号： B60R21/09 文献下载
摘要：本发明的操作踏板的支撑结构，其踏板主体(2)通过第一支轴(13)摇动可能地支撑在安装于前围板(1)的踏板支架(3)上，并且转动杆(5)通过第二支轴(17)摇动可能地予以支撑。通常，上述第一支轴(13)的向下位移通过限制部件(51)予以限制。另一方面，在车辆发生碰撞时，上述转动杆(5)与车身部件相抵接并以上述第二支轴(17)为中心向规定方向转动，从而将上述第一支轴压向下方，于是上述踏板支架(3)相对于踏板主体(2)的支撑被解除。此时，上述限制部件(51)，通过与上述转动杆(5)的转动相连动而脱落等方式，变更为允许上述第一支轴(13)的向下移动的限制解除状态。采用本发明，在通常时踏板主体可保持良好的操作性能，且在车辆发生碰撞时可切实地防止踏板踩踏部产生后退，并且还可切实地限制踏板主体产生不经意的向下位移。
操作踏板支撑结构

[发明专利]用于车辆踏板的支撑结构-CN200510059123.3有效
发明人： 三好启介;友纳和宪;村山刚史;野村文彦;内海浩幸;日浦哲男;山本胜彦 -专利权人：马自达汽车株式会社;黑石铁工株式会社
申请日： 2005-03-24 - 公布日： 2005-10-05 - 主分类号： B60R21/09 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆踏板的支撑结构，其可转动地将踏板组件(34)支撑到踏板支架(38)上，该踏板支架安装在车辆仪表板(6)上。车辆踏板的支撑结构包括车体的加强构件(14)；上踏板构件(44，46)；在其下端具有踏板(48c)的下踏板构件(48)；抵靠构件(50)，当车辆正常工作时该抵靠构件不与加强构件接触，而当车辆碰撞时，它通过在车体的向后方向上移动而在其抵靠部分(50g)抵靠加强构件；和连接机构(60)，该连接机构用于将抵靠构件连接到下踏板构件上，使得当车辆正常工作时防止彼此之间的相对移动，而当车辆碰撞时，连接机构在相对于上踏板构件的向前方向上强制移动下踏板构件的下部(48b)，该下踏板构件的下部为位于下踏板构件的枢轴下方的部分。
用于车辆踏板支撑结构

[发明专利]汽车的踏板支撑构造-CN200410069893.1无效
发明人： 三好启介 -专利权人：马自达汽车股份有限公司
申请日： 2004-07-15 - 公布日： 2005-03-09 - 主分类号： B60R21/09 文献下载
摘要：一种踏板支撑构造，是支撑配置在驾驶员脚下的操作踏板。固定在缓冲板(3)上的第1踏板支架(20)的上部，用踏板支撑轴(27)支撑刹车踏板(11)的第2踏板支架(25)由支架支撑轴(28)连结为摇动可能的方式，用螺栓(37)将第1及第2两踏板支架(20、25)及控制及解除控制部件(32)三者缔结，控制第2踏板支架(25)的摇动。汽车冲撞时，通过使控制及解除控制部件(32)的后端壁(39)与器件构件(7)相撞，使该部件(32)及螺栓(37)向前移动解除上述控制，再使第2踏板支架(25)上方延伸的臂状部分(40)与器件构件(7)相撞，使第2踏板支架(25)旋转并使踏板支撑轴(27)向后变位。
汽车踏板支撑构造