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[发明专利]具有选择阀的发动机进气组件-CN201680023703.3有效
发明人： J.托马斯辛;S.博杜;B.维勒纽维;S.贝鲁贝;M.方泰内;D.加格农马丁;A.朱里恩;M.昆宁格哈姆;S.拉福图内;P-Y.勒加雷 -专利权人：普拉特-惠特尼加拿大公司
申请日： 2016-02-19 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：用于提供压缩空气至内燃发动机核心的压缩机的进气组件，包括具有跨越其延伸的至少一个换热器的空气管路，用于压缩机的进气气室，在（多个）换热器上游连接至空气管路的第一进气管路，在（多个）换热器下游连接至空气管路的第二进气管路，以及在允许进气气室和空气管路之间通过第一进气管路的流体连通的第一配置和阻止通过第一进气管路的流体连通的第二配置之间可配置的选择阀。至少当选择阀处于第二配置时，允许进气气室和空气管路之间通过第二进气管路的流体连通。还讨论了发动机组件和供应空气至压缩机的方法。
具有选择发动机组件

[发明专利]发动机进气道、气缸盖及发动机-CN201410206237.5有效
发明人：李丹;刘卓;朱宏飞 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-05-15 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机进气道、气缸盖及发动机，该发动机进气道包括主进气道及在所述主进气道尾端分岔形成的两个分进气道，所述主进气道的前端形成有连接至进气歧管的进气道入口，所述两个分进气道的尾端分别形成有连接至不同的两个气门座圈孔的进气道出口，所述主进气道的长度为发动机进气道总长度的2/3‑5/6，所述发动机进气道的中心线与气缸盖的底平面的夹角为30°‑60°，从所述分进气道的中心剖面来看，所述进气道出口处的上端切线与气门座圈压装面的夹角为40°‑80°，所述进气道出口处的下端切线与气门座圈压装面的夹角为25°‑70°。本发明的发动机进气道，获得高滚流比的同时也达到了较高的流量系数，能够兼顾发动机的性能和排放要求。
发动机进气道缸盖

[实用新型]一种可防止回流的新型嵌入式进气管管腔-CN201920653130.3有效
发明人：杨民江;尹佳楠;储继洲;闫薇;张立加;路广平;陈刚;王欢 -专利权人：闫薇
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可防止回流的新型嵌入式进气管管腔，包括第一输气管和第二输气管，所述第一输气管的一端伸入第二输气管的内腔且与第二输气管内腔的侧壁固定焊接，所述第一输气管靠近第二输气管的一侧开有安装槽，所述安装槽内设有转轴，所述第一输气管通过转轴与防回流板传动连接，所述第一输气管远离第二输气管一侧的开口设有防尘网，所述防尘网远离第二输气管的一侧固定粘接有两组衔接板。该可防止回流的新型嵌入式进气管管腔，通过设置了进音槽和消音孔，当气体进入第一输气管后，其中含有的一部分噪音会通过进音槽而进入消音孔，并在消音孔内反复回弹而使噪音逐渐变小，从而达到降低噪音的效果。
输气管消音孔防止回流安装槽防尘网进气管嵌入式管腔内腔音槽转轴噪音本实用新型传动连接防回流板固定焊接固定粘接降低噪音逐渐变小衔接板侧壁回弹两组伸入开口

[发明专利]用于机动车的驱动机构-CN201610674732.8有效
发明人： M·席勒;S·迈克斯纳;M·班塞尔;G·贝特霍尔德 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2016-08-16 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的驱动机构(1)，具有次级空气机构(9)，该次级空气机构具有通入到排气管道(7)中的次级空气路段(10)，在该次级空气路段中存在有次级空气泵(12)和至少一个次级空气阀(13)。在此规定，在次级空气路段(10)中构造有至少一个拉瓦尔喷嘴(18)。
次级空气路段次级空气泵拉瓦尔喷嘴排气管道驱动机构机动车

[发明专利]用于发动机的空气滤清器总成-CN201280008609.2有效
发明人： M·舒尔茨 -专利权人：布里格斯斯特拉顿公司
申请日： 2012-02-08 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：一种发动机，包括排气管、进气管以及空气滤清器总成。所述空气滤清器总成包括壳体和过滤元件。所述壳体包括第一开口和第二开口，所述第一开口用于容纳所述排气管，所述第二开口用于容纳所述进气管。所述过滤元件包括第一孔、第二孔以及过滤媒介，所述过滤媒介至少部分地限定了所述过滤元件的内腔。所述过滤元件的所述第一孔和所述第二孔至少部分地分别与所述壳体的所述第一开口和所述第二开口对准。所述过滤元件位于所述壳体之内，使得所述排气管和所述出气管导入或导出所述过滤元件的内腔，因此由所述过滤媒介过滤的空气与来自所述排气管的未过滤气体在进入进气管之前，在所述过滤元件的内腔中混合。
用于发动机空气滤清器总成

[发明专利]车辆进气温度控制装置、进气系统以及汽车-CN201710684114.6在审
发明人：陈鸿明;武亚娇;刘炜 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-08-11 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆进气温度控制装置、进气系统以及汽车。车辆进气温度控制装置包括进气管，带有用于吸收车外空气的第一进气口以及用于吸收发动机舱空气的第二进气口；进气温度传感器，用于测量进气温度；执行机构，用于根据所述进气温度传感器测得的数据来打开和关闭所述第二进气口。通过控制用于吸收发动机舱空气的第二进气口的开闭来调节进气温度，保证不同环境温度下都能满足发动机对进气温度的要求，保证发动机良好的动力性和经济性。
进气口气温控制装置进气温度传感器发动机舱进气系统吸收发动机车外空气动力性进气管开闭汽车测量保证

[实用新型]一种旁路式进气管-CN201820853055.0有效
发明人：李毅明 -专利权人：广州煜明生物科技有限公司
申请日： 2018-06-04 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种旁路式进气管，包括第一主进气管、副进气管、第一通气管和第二通气管，所述第一通气管左端设置有第一主进气管，所述第一通气管下端设置有副进气管，所述第一通气管、第一主进气管和副进气管之间安装有三通管，所述三通管内安装有三通阀，所述第一通气管右端套接有第二通气管，所述第二通气管包括内层管、外层管和螺旋管，所述螺旋管设置在内层管和外层管之间，所述螺旋管缠绕在内层管的外周，所述螺旋管另一侧通过黏胶粘接在外层管的内壁。该旁路式进气管，不仅能够增加进气管的数量，便于使用，而且还能够降低噪音污染。
气管进气管螺旋管副进气管主进气管旁路式通气管外层管三通管本实用新型降低噪音内层管三通阀端套内壁外周下端粘接左端黏胶缠绕污染

[发明专利]一种多缸柴油机进气道及其制造工艺-CN201810928541.9在审
发明人：尤建国 -专利权人：全椒县全动机械有限公司
申请日： 2018-08-15 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本发明公开了一种多缸柴油机进气道，包括气管本体，所述气管本体包括第二级气管、第三级气管、第四级气管和第一级气管，所述第二级气管和第四级气管通过第三级气管连接，所述第一级气管连接于第二级气管的右侧，所述第一级气管内腔设有第一级进气道，所述第四级气管的内腔设有第五级进气道，所述第二级气管的内腔设有与第一级进气道连通的第二级进气道，本发明气道流量系数较高，能最大限度的利用气缸壁的引导作用实现预定涡流比；第二级进气道的进气截面大于第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道，使得供气充足；滤芯结构中的滤芯可对进气进行最后的过滤，提高进气的纯净度。
进气道气管第一级内腔多缸柴油机气管本体气管连接第三级进气纯净度进气截面滤芯结构气道流量引导作用制造工艺第三极气缸壁涡流比滤芯供气过滤连通

[发明专利]一种进气管可变的转子发动机复合进气系统及方法-CN201610109792.5有效
发明人：陈伟;潘剑锋;范宝伟 -专利权人：江苏大学
申请日： 2016-02-26 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本发明提供了一种进气管可变的转子发动机复合进气系统及方法，所述系统主要包括空气滤清器、进气总管、可变进气管、一次进气转换管、二次进气转换管，一次进气转换管内设有转换阀片可实现进气管长度的改变；二次进气转换管内设有两个转换阀片可实现进气方式的改变；端面周边组合进气方式由端面进气和周边进气组成。针对转子转速范围较宽的转子发动机不同转速下采用合理的进气方式，低转速时长进气管和端面进气配合，中高转速时短进气管和端面周边组合进气配合，超高转速时短进气管和周边进气配合。本发明通过采用可变进气管配合不同进气方式来满足转子发动机不同转速条件下的进气量需求，以提高转子发动机进气效率。
进气管转子发动机进气进气方式转换管端面周边二次进气进气系统一次进气转换阀片可变的可变配合复合空气滤清器长进气管超高转速进气效率进气总管中高转速转速条件转子转速低转速进气量

[发明专利]用于热力发动机的进气系统-CN201480075703.9在审
发明人： J.马辛科斯基;P.扎克尔泽斯基;F.戴维 -专利权人：法雷奥电机控制系统公司
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于热力发动机(10)的组件(1)，该组件包括电动压缩机(5)和进气系统，所述进气系统包括双歧管(2)，在至该双歧管的入口处布置有阀(4)，该阀被构造为允许进气气体流入歧管(2)中和/或允许进气气体绕过电动压缩机(5)。双歧管(2)包括涡流歧管(22)和填充歧管(21)，所述涡流歧管(22)和所述填充歧管(21)通过两个独立的入口而被供给，所述两个独立的入口能够彼此独立地被阀(4)封闭。
用于热力发动机系统

[实用新型]一种涡轮增压的无动力辅助机构-CN201620269158.3有效
发明人：刘贤喜;高鹏;王玉亮;张开兴 -专利权人：山东农业大学
申请日： 2016-03-31 - 公布日： 2016-08-10 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种涡轮增压的无动力辅助机构；包括滑片、进气口、单向阀、滑槽、转轴、气缸、压缩室、转子、排气口、壳体、轻质弹簧和过滤网；壳体内部设有圆柱形的气缸；转子通过轴承安装在气缸内；且转子与气缸偏心设置；转子上沿其径向平均设有六个方形的滑槽，滑槽内安装有可活动的滑片；相临的两个滑片、转子外壁与气缸内壁之间间组成一个封闭的压缩室；本实用新型与空气压缩机的不同之处在于没有借助外在的机械动力输入，而是利用汽车高速运动时空气阻力吹动滑片，带动转子继续转动，实现气体的自动助力初级压缩。
一种涡轮增压动力辅助机构

[实用新型]一种压缩限位器结构-CN201420332316.6有效
发明人：王文杰;刘益辉 -专利权人：合肥恒信汽车发动机部件制造有限公司
申请日： 2014-06-21 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压缩限位器结构，它包括嵌入在塑料孔内的压缩限位器本体，所述压缩限位器本体两端外侧的四周拐角处分别有倒角，所述压缩限位器本的外侧还开有两道凹槽。该结构增大了压缩限位器与塑料孔的摩擦阻力，提高压缩限位器的拔出力和减少压缩限位器嵌入孔产生的溢料，同时提高了产品的合格率，同时可以使塑料孔的生产工艺更加容易控制。
一种压缩限位器结构

[实用新型]发动机进气道、气缸盖及发动机-CN201420249996.5有效
发明人：李丹;刘卓;朱宏飞 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-05-15 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机进气道、气缸盖及发动机，该发动机进气道包括主进气道及在所述主进气道尾端分岔形成的两个分进气道，所述主进气道的前端形成有连接至进气歧管的进气道入口，所述两个分进气道的尾端分别形成有连接至不同的两个气门座圈孔的进气道出口，所述主进气道的长度为发动机进气道总长度的2/3-5/6，所述发动机进气道的中心线与气缸盖的底平面的夹角为30°-60°，从所述分进气道的中心剖面来看，所述进气道出口处的上端切线与气门座圈压装面的夹角为40°-80°，所述进气道出口处的下端切线与气门座圈压装面的夹角为25°-70°。本实用新型的发动机进气道，获得高滚流比的同时也达到了较高的流量系数，能够兼顾发动机的性能和排放要求。
发动机进气道缸盖

[发明专利]双燃料柴油机进气管-CN201210343928.0无效
发明人：罗蔼杰;韦文学;李玉;潘俊;叶兴翠 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2012-09-17 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本发明公开了一种双燃料柴油机进气管。该双燃料柴油机进气管包括：进气主管和与进气主管侧壁出气口分别一一连通的两个以上进气支管，各个进气支管的管壁上开设有天然气进气孔。该双燃料柴油机进气管结构简单合理，通过在原有单燃料柴油机进气管的每个进气支管底部开设天然气进气孔，使得天然气能够通过该天然气进气孔进入进气支管与空气混合，便于双燃料柴油机的整体结构布局，并提高天然气与空气进气混合效果，提高了双燃料柴油机的性能稳定性、可靠性。
燃料柴油机气管

[实用新型]一种旁路式进气管-CN201220643880.0有效
发明人：傅传明 -专利权人：重庆富川机电有限公司
申请日： 2012-11-29 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： F02M35/108 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种旁路式进气管，包括主进气管、副进气管和电磁阀，副进气管在主进气管的管壁上与主进气管连通，电磁阀设于副进气管与主进气管的交接处，本实用新型通过调节电磁阀来控制进入发动机的油量和空气量，使得汽缸中的燃料充分燃烧，避免燃料在汽缸中燃烧不充分就排放到大气中，造成大气的污染。
一种旁路气管

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