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[实用新型]往复式空气增压器-CN202123002834.0有效
发明人：秦泉世 -专利权人：秦泉世
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种往复式空气增压器，其特点是在竖立壳体内有轴向的隔板，隔板上端面外部有竖向的进气口，进气口底部与两侧相通并装有单向阀，进气口内侧隔板端面上开有竖向的出气口，出气口底部与两侧相通并装有单向阀，壳体中心装有主轴，主轴外围上有摆板轴套，摆板轴套外围有两个轴向的摆板，两个摆板在摆板轴套外围相对的侧面上，主轴上端头上装有传动齿轮，传动齿轮外围有竖向的齿曲轴，两个齿曲轴由轴装在壳体上，齿曲轴上的曲轴齿轮与传动齿轮啮合，齿曲轴的偏心轴上有内置的连杆，连杆内端上有竖向的连杆销轴，连杆销轴连接在摆板轴套上端面上。它解决了现有增压器，润滑不佳，保养维修成本高的问题，非常适合内燃机、空气压缩机等配装使用。
往复空气增压

[发明专利]基于电动压气机的集成型柴油机两级增压系统及控制方法-CN202111509692.9在审
发明人：杨传雷;闫爽;王银燕;王贺春;王保华 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供基于电动压气机的集成型柴油机两级增压系统及控制方法，包括低压压气机、高压压气机、动力涡轮、储能系统、电动机、发电机，低压压气机的出口通过连通管路连接高压压气机进口，低压压气机的进口连通大气并通过旁通管路连接连通管路，旁通管路上设置空气旁通阀，电动机分别连接低压压气机的轴和高压压气机的轴，高压压气机的出口连接柴油机的进气管，柴油机的排气总管连接动力涡轮，储能系统分别连接电动机和发电机，发电机连接动力涡轮。本发明极大地降低了两级增压系统的复杂性，既能保证高压比，又具有体积小、噪声低的优点，电驱动相比于传统的废气涡轮驱动效率也有了提升。
基于电动压气集成柴油机两级增压系统控制方法

[发明专利]往复式空气增压器-CN202111459350.0在审
发明人：秦泉世 -专利权人：秦泉世
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种往复式空气增压器，其特点是在竖立壳体内有轴向的隔板，隔板上端面外部有竖向的进气口，进气口底部与两侧相通并装有单向阀，进气口内侧隔板端面上开有竖向的出气口，出气口底部与两侧相通并装有单向阀，壳体中心装有主轴，主轴外围上有摆板轴套，摆板轴套外围有两个轴向的摆板，两个摆板在摆板轴套外围相对的侧面上，主轴上端头上装有传动齿轮，传动齿轮外围有竖向的齿曲轴，两个齿曲轴由轴装在壳体上，齿曲轴上的曲轴齿轮与传动齿轮啮合，齿曲轴的偏心轴上有内置的连杆，连杆内端上有竖向的连杆销轴，连杆销轴连接在摆板轴套上端面上。它解决了现有增压器，润滑不佳，保养维修成本高的问题，非常适合内燃机、空气压缩机等配装使用。
往复空气增压

[发明专利]电动多级可变强制进气系统-CN201880088014.X在审
发明人： D·W·惠顿;S·C·皮尤 -专利权人：范诺麦勒公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：本文公开了一种电动多级可变强制进气系统。壳体限定穿过其中的导管，该导管具有出口(输出)开口和入口(进气)开口。出口开口用于联接到内燃机的进气开口并且向进气开口提供气流。入口开口用于接收空气，该空气用于通过导管输送到出口开口。多个级生成推力以增加通过导管并且去往内燃机的进气开口的气流。每个级可包括：涡轮壳体部件；涡轮转子，该涡轮转子围绕轴线旋转并且在空气沿平行于轴线的方向穿过导管时对空气生成推力；和电机，该电机联接到涡轮转子并且被配置成使涡轮转子转动。一个或多个处理设备接收指示引擎参数的输入并且控制每个级的电机。
电动多级可变强制系统

[发明专利]增压内燃机-CN201680063871.5有效
发明人：克雷格·N·海山;保罗·C·克洛斯 -专利权人：海山引擎公司
申请日： 2016-11-01 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种增压内燃机(10)具有一个增压器(11)，根据发动机(10)的运行要求，所述增压器可在低于/高于大气压的条件下选择性提供空气气流。增压器(11)具有一个梭片(87)，梭片与节流阀(46)组合在一起，节流阀控制进入气流旁路开口(84)和提供给内燃机(10)的气流。梭片(87)具有滚子(124、126、131、132、133、134、136和137)，滚子位于导轨(143和148)上，导轨使梭片(87)移动，打开和关闭与壳体(41)相连的气流旁路开口(84)，外壳将大气气流和与大气气流混合的旁路气流导引到增压器(11)气流进口(50)处。
增压内燃机

[实用新型]一种智能的可调喷射压力的气动增压装置-CN201821013942.3有效
发明人：李卫国;胡前;谢文;张鑫;张明;徐贤;李淼;陈玉俊;谢毅;王景智 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种智能的可调喷射压力的气动增压装置，包括压缩空气罐（4）、电子控制单元（7）、喷嘴（10）和气动增压阀（11），喷嘴（10）安装在气动增压阀（11）上，喷嘴（10）朝向发动机进气方向，压缩空气罐（4）出口与喷嘴（10）连接，压缩空气罐（4）与喷嘴（10）连接的管路上设置有压力调节阀（6）、或比例电磁阀、或电动球阀，压缩空气罐（4）出口处设置有压力传感器Ⅰ（5），压力传感器Ⅰ（5）和气动增压阀（11）分别与电子控制单元（7）电连接，压力调节阀（6）、或比例电磁阀、或电动球阀与电子控制单元（7）电连接。实现了更精细的进气压力闭环调节，为发动机提供当前工况下最优进气量，增强了控制品质。
气动增压喷嘴压缩空气罐电子控制单元比例电磁阀电动球阀喷射压力电连接有压力可调发动机进气压力传感器压力调节阀智能闭环调节进气压力进气量传感器发动机精细出口

[发明专利]一种智能的可调喷射压力的气动增压装置-CN201810692312.1在审
发明人：李卫国;胡前;谢文;张鑫;张明;徐贤;李淼;陈玉俊;谢毅;王景智 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种智能的可调喷射压力的气动增压装置，包括压缩空气罐（4）、电子控制单元（7）、喷嘴（10）和气动增压阀（11），喷嘴（10）安装在气动增压阀（11）上，喷嘴（10）朝向发动机进气方向，压缩空气罐（4）出口与喷嘴（10）连接，压缩空气罐（4）与喷嘴（10）连接的管路上设置有压力调节阀（6）、或比例电磁阀、或电动球阀，压缩空气罐（4）出口处设置有压力传感器Ⅰ（5），压力传感器Ⅰ（5）和气动增压阀（11）分别与电子控制单元（7）电连接，压力调节阀（6）、或比例电磁阀、或电动球阀与电子控制单元（7）电连接。实现了更精细的进气压力闭环调节，为发动机提供当前工况下最优进气量，增强了控制品质。
气动增压喷嘴压缩空气罐电子控制单元比例电磁阀电动球阀喷射压力电连接有压力可调发动机进气压力传感器压力调节阀智能闭环调节进气压力进气量传感器发动机精细出口

[实用新型]一种发动机自动进气机械增压器-CN201721569320.4有效
发明人：李佳芷;李志强 -专利权人：李志强
申请日： 2017-11-22 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机自动进气机械增压器，涉及发动机技术领域。增压器本体上部连接有碳罐回收管和节气门废气回收管,增压器本体的两侧设置有进气微调螺丝和进气调节螺丝,增压器本体的底部连接有发动机废气管,增压器本体的内部设置有废机油回收室，发动机的气体进口管与增压器本体上的发动机废气管相连，发动机的节气门与节气门废气回收管连接，油箱的一端通过碳罐与碳罐回收管连接，油箱另一端与发动机的节气门装置连接，碳罐回收管与增压器本体内的废机油回收室连通，增压器本体内设置有空气滤清器，负压变化自动控制进气靠发动机真空气室的负压变化控制，增大发动机供气量，提高发动机效率。能降低发动机能耗，环保省油。
增压器发动机碳罐回收管节气门发动机废气管废气回收管机械增压器自动进气废机油回收室进气油箱负压变化自动控制发动机技术领域本实用新型发动机效率节气门装置空气滤清器气体进口管底部连接负压变化进气调节两侧设置内部设置微调螺丝真空气室供气量螺丝省油连通能耗体内环保

[实用新型]膨胀式增压装置-CN201220401300.7有效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2012-08-14 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种膨胀式增压装置，包括进气支管、膨胀膜、复位弹簧和膨胀腔。其特征是，进气支管的中间安装有膨胀膜，膨胀膜的里面由一条复位弹簧支撑，膨胀膜的内腔形成一个膨胀腔。进气门打开时，膨胀膜受发动机吸力的作用，并克服复位弹簧的张力，膨胀膜收缩，膨胀腔的容量放尽，当活塞由下止点往上止点运行的时候，进气门关闭，负压消除，复位弹簧顶开膨胀膜，使膨胀腔放大，化油器里面的汽油被吸上来与空气形成混合气被压缩到膨胀腔里面，形成一次雾化的可燃混合气，当进气门再一次打开后，膨胀膜受发动机吸力的作用，并克服复位弹簧的张力，把一次雾化的可燃混合气送人汽缸，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
膨胀增压装置

[发明专利]膨胀式增压装置-CN201210288105.2无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2012-08-14 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种膨胀式增压装置，包括进气支管、膨胀膜、复位弹簧和膨胀腔。其特征是，进气支管的中间安装有膨胀膜，膨胀膜的里面由一条复位弹簧支撑，膨胀膜的内腔形成一个膨胀腔。进气门打开时，膨胀膜受发动机吸力的作用，并克服复位弹簧的张力，膨胀膜收缩，膨胀腔的容量放尽，当活塞由下止点往上止点运行的时候，进气门关闭，负压消除，复位弹簧顶开膨胀膜，使膨胀腔放大，化油器里面的汽油被吸上来与空气形成混合气被压缩到膨胀腔里面，形成一次雾化的可燃混合气，当进气门再一次打开后，膨胀膜受发动机吸力的作用，并克服复位弹簧的张力，把一次雾化的可燃混合气送人汽缸，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
膨胀增压装置

[实用新型]一种旁通阀调节装置-CN200820159607.4无效
发明人：李加旺;徐勇;刘国权 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2008-10-30 - 公布日： 2010-01-27 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种旁通阀调节装置，包括机械增压器，节气门体，空气流量计，中冷器，旁通阀，进气歧管；其特征在于：所述的旁通阀设置在节气门体出气端，旁通阀的一端与节气门体出气端和机械增压器的进气端连接，另一端与机械增压器出气端连接；一种旁通阀调节装置，由于采用上述结构具有以下优点：1.结构简单，成本低廉；2.可靠性好；3.降低了增压发动机燃油消耗率。
一种旁通调节装置

[实用新型]转子发动机-CN200520073287.7无效
发明人：丁玉;丁志刚 -专利权人：丁玉
申请日： 2005-07-01 - 公布日： 2006-10-04 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种转子发动机，属于发动机。该发动机由动力机和压缩机构成，动力机和压缩机安装在同一根中心轴上，压缩机与动力机之间有一管道相连接，在压缩机外侧的中心轴上连接风扇叶轮，在动力机外侧的中心轴上连接有排气管罩。该转子发动机的工作周期为一个圆周，工作时由压缩机供给动力机高压气体，喷入的油汽与高压气体混合，点火爆发的能量通过转子直接从输出轴输出，所以工作效率高。该转子发动机采用转子的工作方式，工作时没有死点，汽油爆炸时爆发的能量通过转子直接从中心轴输出，同时气室的距离长，即爆炸产生的能量对叶片的作用时间长，转子的工作效率高，提高了中心轴的输出功率。
转子发动机

[实用新型]柴油机进气增压器-CN200320124605.9无效
发明人：阴云鹏 -专利权人：阴云鹏
申请日： 2003-11-27 - 公布日： 2005-01-26 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机进气增压器，其中，该柴油机进气增压器包含有叶轮、壳体和叶轮轴，其中，该叶轮穿套固定在叶轮轴上，该叶轮轴与柴油机主轴传动连接，该叶轮轴轴承式固定在壳体内部，该壳体上设置有进气口和排气口，由于本实用新型采用了包含有叶轮、壳体和叶轮轴的结构，使该柴油机进气增压器具有以下有益效果：增大进气压力；增大进气量。
柴油机增压

[发明专利]燃气回旋式发动机-CN200410002192.6无效
发明人：李文华 -专利权人：李文华
申请日： 2004-01-13 - 公布日： 2004-12-29 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种利用旋转容积式压缩及膨胀做功原理的热力发动机，它是由主机和辅机系统组成，主机是由螺杆式压气(缩)机、回热器、燃烧室和容积式膨胀做功装置组成，容积式膨胀做功装置包括燃气旋转活塞轮和干螺杆式燃气马达，辅机包括控制系统、保护系统、燃料系统、起动系统、润滑系统和噪声控制系统，它是利用螺杆式压气(缩)机把空气压缩，利用回热器将排气的热量回收并对压缩空气加热，加热的压缩空气进入燃烧室后，喷入燃料燃烧，高温高压的燃气进入容积式膨胀做功装置膨胀做功，容积式膨胀做功装置通过变速器带动螺杆式压气机转动，以维持发动机本身的运行，其余做功能量用于外部输出，做功后的燃气经回热器吸收热量后排入大气。
燃气回旋发动机

[发明专利]内燃机的改进和有关内燃机的改进-CN98808633.6无效
发明人： D·赖哈特 -专利权人：赖哈特研究及发展有限公司
申请日： 1998-07-08 - 公布日： 2000-10-04 - 主分类号： F02B33/32 文献下载
摘要：一种内燃机(1)具有一变容式增压器(8),该增压器可特别合适地用于在泵压作用下的两冲程发动机中,该发动机是一种膜片阀形式的,该膜片阀在一壳体中往复运动,从而传递空气的强制脉冲。该内燃机(1)还具有一润滑油系统,该系统包括按离散的时间间隔将润滑油喷射到活塞(4)和气缸壁(2)之间,并且任何过剩润滑油借助于作用在各流道上的一真空并通过该活塞(4)、连杆(5)和主轴(6)中的各流道而去除。其他的特征包括一个两部分的排气阀(9),由一变容式增压器产生的真空,一个两部分气缸头(3),采用在各运动部件上以便增加一泵压作用下的发动机的效率的插入件,及一种特殊结构的飞轮。
内燃机改进有关

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