[发明专利]一种可喷涂阻尼材料面密度的检测方法及其喷涂测试组件

说明书

本发明提供了一种可喷涂阻尼材料面密度的检测方法及其喷涂测试组件。该检测方法包括步骤：S1，将喷涂测试组件设置在喷幅测试工位上；S2，依照常规喷涂步骤在喷涂测试组件的表面上喷涂液态阻尼材料；S3，从喷幅测试工位上取下喷涂测试组件并进行烘干操作，使液态阻尼材料形成干膜阻尼材料；S4，裁切下喷涂测试组件上设定区域内的表面材料，表面材料上覆盖有干膜阻尼材料；S5，称重覆盖有干膜阻尼材料的被裁切的表面材料，根据设定区域的面积来计算可喷涂阻尼材料面密度。本发明提出了一种可喷涂阻尼材料面密度的检测方法及其喷涂测试组件，能快速、简便、有效地测量可喷涂阻尼材料的面密度。

技术领域

本发明涉及汽车制造测试技术领域，尤其涉及一种可喷涂阻尼材料面密度的检测方法及其喷涂测试组件。

背景技术

可喷涂阻尼材料是在汽车厂油漆车间应用的材料，材料液态化形式输送至工位，由喷涂机器人以自动喷涂的方式施工在车内底盘上，主要起到隔音降噪的功能。该材料替代了传统沥青阻尼垫，具有以下优势：

1.喷涂机器人施工，提高劳动生产率：以生产节拍60JPH车间为例，可以减少8个粘贴阻尼垫的工人，节省人工成本；适合所有车型：只需要通过仿形和轨迹的编程就可以在不同的车型上进行施工；

2.材料声学性能提高：同样面密度条件下，可喷涂阻尼材料的声学阻尼性能要远高于原有的传统沥青阻尼垫，要达到同样的隔音降噪性可以减少材料的使用，能减重达到50％左右，也有利于整车轻量化；

3.低VOCs(可挥发性有机物)，气味好：由于溶剂采用水，材料内可挥发性有机物成分含量低于20ug/L，材料成膜后的气味要优于原有的沥青阻尼垫，气味等级能提高一个级别，有利于环保和车内空气质量提升；

4.材料液态化输送，有利于物流成本优化：材料以吨桶装的形式直接运输至油漆车间胶房，然后通过供料系统直接泵送至机器人站施工，省去了原有不同型号的阻尼垫繁琐的分类，运输等物流工作，减少物流的成本。

材料在喷涂后经过油漆车间的面漆烘房烘烤后完全固化成干膜的状态，因为需要对其干膜的质量进行控制，除了基础的表面状态以及喷涂位置的检查外，最重要的是要检测可喷涂阻尼材料的干膜面密度。图1示出了可喷涂阻尼材料损耗因子曲线的示意图，横轴指示温度，纵轴指示损耗因子。如图所示，可喷涂阻尼材料的干膜面密度直接影响了材料的声学损耗因子，在相同的环境温度下，材料的面密度越大，则损耗因子越高，材料能提供的隔音降噪功能越好。因此干膜面密度是可喷涂阻尼材料最为关键的质量控制参数。

在现有技术中，在检测车内底盘上可喷涂阻尼材料的面密度时，按照面密度的定义，采用的检测方法为：

(一)清空喷涂工位上的车辆，将各喷涂机器人先套上袋子空走一遍喷车程序；

(二)收集的所有材料烘干后进行称重，扣除袋子重量得到喷涂材料的干膜重量数据；

(三)喷涂工位上放一辆产品车，在实车上进行一次整车底盘喷涂，车辆不喷涂面漆但进入面漆烘房进行烘烤；

(四)将烘烤后的车辆离线，人工进入车壳内进行整车喷涂面积的测量，得到喷涂面积数据；

(五)通过计算得到面密度数据。

以上检测方法存在的问题与不足如下：

1.两次喷涂会挤占宝贵的生产资源，喷涂加离线测量需花费超过半个小时；

2.空走程序造成材料的浪费并产生大量的固废，以某款三厢轿车为例，每次喷涂量浪费10公斤湿料(液态可喷涂阻尼材料)，产生约8公斤的固废；

3.喷涂面积测量时需要人员进入车壳内弯腰进行长时间的操作，浪费工时(整车面积测量大概需要花费半个小时)，不符合人体工程学并且易引发磕碰、跌倒、划伤等情况；

4.底盘大部分区域是凹凸不规则形状的，面积测量困难而且无法精确测量；