[发明专利]发动机文丘里管

说明书

本发明涉及一种发动机文丘里管，该文丘里管，包括文丘里管本体，文丘里管本体进气端连接发动机中冷器后连接管路，出气端连接节气门；文丘里管本体的进气端设有过渡面，过渡面处于入口处与收口处之间，所述过渡面采用曲面过渡。本发明通过将入口处与收口处之间的过渡面由原有的斜面过渡设计成曲面过渡，可以有效的对气体进行导流，降低压损，让气体流场更加稳定，同时减缓收口处到出口处的变化，避免气体在经过收口处之后，形成涡流。通过仿真对比试验，采用斜面过渡，压损为0.98KPa；采用本发明的曲面过渡，压损为0.47KPa。

技术领域

本发明涉及EGR发动机进气系统，具体涉及一种发动机文丘里管。

背景技术

文丘里管主要作用是将气体进行整流，提升气体流速，使得气体状态满足传感器的测量要求。现用方案如图1所示，入口处与收口处的过度是采用斜面过度，收口处与出口处采用大角度斜面过度。存在以下缺点：1)、由于入口处与收口处过渡面设计不合理，导致文丘里管阻力大，影响发动机进气；2)、由于入口处与收口处过渡面没有导流结构，导致气体流场不稳定，严重影响流量传感器的测量精度；3)、收口处与出口处采用大角度斜面过度，会使得气体流出文丘里管后产生涡流，降低了流场的稳定性。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种发动机文丘里管，降低压损，让气体流场更加稳定。

本发明采用的技术方案是：一种发动机文丘里管，包括文丘里管本体，所述文丘里管本体进气端连接发动机中冷器后连接管路，出气端连接节气门；其特征在于：所述文丘里管本体的进气端设有过渡面，所述过渡面处于入口处与收口处之间，所述过渡面采用曲面过渡。通过将入口处与收口处之间的过渡面由原有的斜面过渡设计成曲面过渡，可以有效的对气体进行导流，降低压损，让气体流场更加稳定，同时减缓收口处到出口处的变化，避免气体在经过收口处之后，形成涡流。

作为优选，所述过渡面终点处的管内径d与起点处的管内径D比值为0.6～0.75。

进一步的，所述过渡面终点处的管内径d≥48mm。

作为优选，所述过渡面起点处距离进气端管口的距离L1≥5mm。

作为优选，所述文丘里管本体为三通管，第一管口为进气口，与发动机中冷器后连接管路连通；第二管口为出气口，与节气门连通；第三管口安装有传感器。

进一步的，所述传感器为流量传感器。

进一步的，所述第一管口至第三管口中心线之间的距离为L3，所述第一管口至过渡面终点处之间的距离为L2，L2/L3范围为0.55～0.58。

进一步的，所述第一管口至过渡面终点处之间的距离L2≥34mm。

进一步的，所述出气口内设有平直的缓气段，减缓收口处到出口处的变化，避免气体在经过收口处之后，形成涡流。

作为优选，所述过渡面包括一段内圆弧和一段外圆弧，所述过渡面通过内圆弧和外圆弧平滑过渡，所述内圆弧弧长与外圆弧弧长比值为1～1.5。

本发明取得的有益效果是：本发明通过将入口处与收口处之间的过渡面由原有的斜面过渡设计成曲面过渡，可以有效的对气体进行导流，降低压损，让气体流场更加稳定，同时减缓收口处到出口处的变化，避免气体在经过收口处之后，形成涡流。通过仿真对比试验，采用斜面过渡，压损为0.98KPa；采用本发明的曲面过渡，压损为0.47KPa。

附图说明

图1为现有技术的发动机文丘里管的结构示意图；

图2-3为本发明的发动机文丘里管的结构示意图；

附图标记：1、第一管口(进气口)；2、第二管口(出气口)；3、第三管口(流量传感器安装口)；4、过渡面；5、缓气段。

具体实施方式