[发明专利]一种碳纤维汽车传动轴的连接结构

说明书

本发明公开了一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，包括轴体和配合连接在所述轴体两端的接头配件，所述轴体的两端分别固设有一连接头，且所述连接头的横截面为多边形结构，所述连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，所述接头配件设有贯穿的安装孔，且所述安装孔的横截面与所述连接头的横截面相适配，所述安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，两端所述接头配件的安装孔分别用于套接在所述轴体两端的连接头上。本发明提供一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其抗拉伸和抗打滑能力强，连接稳定，且成型方便、疲劳寿命长从而提升整车结构强度。

技术领域

本发明涉及汽车传动轴技术领域，具体涉及一种碳纤维汽车传动轴的连接结构。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴结构通常由轴体和连接在两端的接头配件组成，传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，在汽车高速行走时，由于传动轴不断旋转和发生拉伸，其接头配件与轴体存在打滑和脱落的风险，从而造成故障隐患，现有的汽车传动轴的连接结构尚不能很好的解决这个问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，轴体两端分别设有连接接头配件的连接头，且连接头和接头配件连接处的横截面呈多边形结构，用于防止传动轴旋转时，接头配件和轴体发生打滑；连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，连接头的安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，在成型连接头前将接头配件套入轴体内，再将轴体和连接头一体固化成型，移动接头配件，通过第二锥度段和第一锥度段配合，使得安装孔和连接头紧密啮合，有效防止接头配件在拉力作用下脱落；且轴体和连接头通过碳纤维复合材质一体固化成型，相比传统金属传动轴，其轴体和连接头只能通过分体式套接，其抗拉伸和抗打滑能力更强，连接更稳定，且成型方便，将其应用于其汽车中传递动力，稳定性高。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，包括轴体和配合连接在所述轴体两端的接头配件，所述轴体的两端分别固设有一连接头，且所述连接头的横截面为多边形结构，所述连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，所述接头配件设有贯穿的安装孔，且所述安装孔的横截面与所述连接头的横截面相适配，所述安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，两端所述接头配件的安装孔分别用于套接在所述轴体两端的连接头上。

优选地，所述轴体为空心管状结构。

优选地，所述轴体和两端的连接头为一体成型结构。

优选地，所述轴体和两端的连接头采用碳纤维复合材质一体固化成型。

优选地，所述连接头和轴体的连接处设为斜面坡状，且所述连接头的外径大于轴体的外径。

优选地，所述轴体两端的接头配件分别为牙帽和万向节。

优选地，所述牙帽的外周面设有螺纹结构。

优选地，所述万向节的顶端设有连接牙，所述连接牙上设有铰接孔。

采用上述技术方案后，本发明与背景技术相比，具有如下优点：

1、本发明一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，轴体两端分别设有连接接头配件的连接头，且连接头和接头配件连接处的横截面呈多边形结构，用于防止传动轴旋转时，接头配件和轴体发生打滑；连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，连接头的安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，在设置连接头前将接头配件套入轴体内，再将轴体和连接头固化一体成型，移动接头配件，通过第二锥度段和第一锥度段配合，使得安装孔和连接头紧密啮合，有效防止接头配件在拉力作用下脱落；且轴体和连接头通过碳纤维复合材质一体固化成型，相比传统金属传动轴，其抗拉伸和抗打滑能力强，连接更稳定，且制备工序简单，易成型，将其应用于其汽车中传递动力，结构稳定性高。