[发明专利]电池包绝缘电阻检测方法、装置及电池包和车辆

说明书

本发明提供了一种电池包绝缘电阻检测方法、装置及电池包和车辆，用于电池包电极绝缘电阻的检测，且在电极上连接有分压电路，并在分压电路上设有绝缘电压采样点，而该检测方法包括在预设绝缘计算周期内，按预设采样周期采集绝缘电压；计算相邻采样周期采集的绝缘电压变化率ΔV；在连续m个采样周期的绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于预设阈值时，存储连续n个采样周期的绝缘电压；以及，计算存储的连续n个采样周期的绝缘电压的平均值，和根据计算的绝缘电压的平均值和电池包的总电压计算电极的绝缘电阻。本发明的检测方法能够适应电池包高压外部环境的变化，而可提升电池包电极绝缘电阻检测的准确性。

技术领域

本发明涉及动力电池检测技术领域，特别涉及一种电池包绝缘电阻检测方法。本发明还涉及一种电池包绝缘电阻检测装置，以及电池包和车辆。

背景技术

在动力电池的BMS(Battery Management System，电池管理系统)中，有两个功能因涉及人身安全，需要特别考虑和设计。第一个功能是高压电检测，第二个功能是PACK绝缘电阻检测。电动汽车中动力电池的电压一般在500V以上，被人接触到就会危害人的生命安全，而由于老化、使用环境恶劣等因素，可能会造成高压电池回路对车身地形成漏电回路，进而危害人身安全，因此便需要BMS对高压电池与车身地之间的绝缘性进行检测，也即对电池正负极和车身底盘之间的绝缘电阻进行检测。

现有动力电池绝缘检测方法有平衡桥法、不平衡桥法、交流电注入法和电流传感法。其中，平衡桥法是在正极绝缘电阻(RP)和负极绝缘电阻(RN)分别并联一个较大的检测电阻，当一侧绝缘电阻变低时，会迅速拉低该侧的电压，从而可检测出故障及电阻值。不平衡桥法相较于平衡桥法在每一侧增加了一路开关和一个电阻，通过交替切换两侧的开关改变两极对地的等效电阻，得到正、负极检测电阻上不平衡的检测电压，从而计算出正负极的绝缘电阻。

目前的检测方法虽然能够实现动力电池绝缘电阻的检测，但在使用中也存在有如下问题：

第一，绝缘周期检测固定，无法根据外部环境来实时调节绝缘检测周期。

第二，在电池包Pack高压外部环境发生较大改变时，例如人为在Pack正极接入电阻时，或者整车充电过程中充电桩对绝缘检测造成影响时，现有的检测方法计算出来的绝缘电阻的精度较差，甚至会发生跳变，导致绝缘故障误报，而影响绝缘检测的准确性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包绝缘电阻检测方法，以能够提升检测的准确性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池包绝缘电阻检测方法，用于电池包电极绝缘电阻的检测，且在所述电极上连接有分压电路，并在所述分压电路上设有绝缘电压采样点，该检测方法包括：

在预设绝缘计算周期内，按预设采样周期采集绝缘电压；

计算相邻采样周期采集的所述绝缘电压的变化率ΔV；

判断是否有连续m个采样周期的所述绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于预设阈值；

当连续m个采样周期的所述绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于所述预设阈值时，存储连续n个采样周期的所述绝缘电压，且n＜m；

计算存储的连续n个采样周期的所述绝缘电压的平均值；

根据计算的所述绝缘电压的平均值和所述电池包的总电压计算所述电极的绝缘电阻。

进一步的，所述检测方法包括计算所述电极的所述绝缘电阻后，进入下一绝缘计算周期。

进一步的，所述检测方法包括在预设绝缘计算周期内，若没有连续m个采样周期的所述绝缘电压的变化率ΔV的绝对值小于所述预设阈值，在该绝缘计算周期内不进行所述电极的绝缘电阻的计算。