[发明专利]一种机轮分解组合装置及方法

说明书

本发明公开了一种机轮分解组合装置及方法，属于机械技术领域。包括基座，所述基座上设置有与机轮外形匹配的机轮固定槽；在基座的一侧平面上设置有压紧机构，所述压紧机构包括压紧板、丝杆和手轮，通过旋转手轮可调节压紧板沿丝杆做直线运动从侧面将机轮锁紧；基座的另一侧设置有定位旋臂，定位旋臂上设有E形扳手，E型扳手的中心位置连接有套筒固定装置，该套筒固定装置与机轮的套筒位置相对，E型扳手的两端对称设置有可伸缩的内六角套筒，该内六角套筒与机轮上对接螺栓头的位置相对。通过本发明的分解组合装置，一个机务人员即可完成机轮的分解和组装，有效降低了机务工作者的劳动强度。

技术领域

本发明涉及一种轮胎的分解组合工具，具体涉及一种机轮的分解组合装置及方法。

背景技术

机轮是飞机的重要组成部件，在使用过程中承受高速度、高载荷、高压力，对飞机的安全滑跑、起降和方向控制具有极其重要的作用。当轮胎表面出现质量问题时，则必须立即更换轮胎。目前更换轮胎的工艺流程为：拆下机轮→分解机轮→更换新胎→组合机轮→安装机轮。机轮结构示意图见图1。

对于分解机轮阶段，现有的方式为：将机轮竖直放置在地上，由两名机务人员前后扶持住机轮，然后另外两名机务人员协同先拆下中间圆螺母，拆卸轴承和套筒，再对对接螺栓进行拆卸（拆卸过程需由一名机务人员用机轮专用扳手固定住套筒或螺栓头，另外一名机务人员在另一侧用扳手拆卸圆螺母或对应螺栓上的自锁螺母），再取出一半轮毂，压出轮胎。这种方法需要至少4名业务熟练的机务人员全程密切协同工作才能完成，若两侧操作人员用力不均，易导致扳手打滑，从而碰伤成品或误伤人员，同时机轮与地面接触面积小,摩擦力小，操作人员在扶持过程中机轮机易出现前后滚动和左右偏倒，极其不稳定。由此可见现有的机轮分解方式存在耗费人力大、耗时长、操作不稳定、对操作人员业务能力要求高以及易碰伤成品或误伤操作人员的质量安全隐患。

对于组合机轮阶段，现有的方式为：将一轮毂体平放置在地上，再将轮胎套入轮毂体，再将半轮毂扣入轮胎。由于轮毂体和半轮毂与轮胎之间为过盈配合，需要人员在轮毂上反复地踩踏压实，使轮毂与轮胎之间完全紧密贴合，在压实过程中需极其小心，需注意轮毂体和半轮毂螺栓孔的对准情况，否则将出现螺栓无法穿透螺栓孔导致无法安装自锁螺母，若出现该情况，则必须由两人按住轮胎，另外两人用胶木棒将半轮毂翘出，然后重新合上，直到将螺栓孔对正。接着，依次穿入螺栓并带紧螺母。最后由两名机务人员前后扶持住机轮，由另外两名机务人员协同依次对对接螺栓按技术要求规定的力矩值完成定力，安装上轴承和套筒，两名机务人员协同对套筒和圆螺母按技术要求规定的力矩值完成定力（组合过程其中一名机务人员负责用机轮专用扳手固定住套筒和螺栓头，另外一名机务人员负责用定力扳手完成对圆螺母或自锁螺母的定力）。由此可见现有的机轮组合方式和机轮的分解方式一样存在耗费人力大、耗时长、操作不稳定、对操作人员业务能力要求高以及易碰伤成品或误伤操作人员的质量安全隐患，同时在组合过程反复进行对正调整，易造成内侧密封圈的损伤，产生密封圈的更换及损耗，同时增加了轮毂的损伤率，减少其使用寿命，也易造成多余物。若螺栓孔没有完全对正的情况下拧紧螺栓，会使螺栓受到剪切应力，导致在组合过程中甚至飞机起降滑跑过程中螺栓断裂，存在较大安全隐患。

综上所述，在机轮分解组合领域，缺乏一种节省人力、装夹稳定、操作简便、安全性高，通用性强的装置和相应的方法。

发明内容

本发明针对目前机轮的分解组合过程中存在耗费人力大、无法稳定装夹、操作复杂、存在安装隐患等问题，提出了一种机轮分组合装置及方法，采用该装置和方法可实现机轮的分解组合工作的高效化，具备节省人力、装夹稳定、操作简便、安全性高和通用性强的优点。

为了实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：