[发明专利]一种自动化车辆抗震检测平台

说明书

本发明属于车辆通过性性能检测技术领域，具体的说是一种自动化车辆抗震检测平台，包括承载车板；所述承载车板的侧壁安装有多组电机；所述电机的输出端固接有夹取板；所述夹取板内侧壁固接有多组活塞缸；所述活塞缸内部滑动连接有活塞杆；所述活塞杆端部固接有定位杆；所述定位杆与夹取板滑动连接；相邻的所述活塞缸之间连通有第一通气管；所述定位杆的端部固接有柔性橡胶垫；通过使用夹取板和定位杆的配合，和与现有的固定方式上增加在多个定位杆对轮毂的限位下，测试车辆就会在承载车板上不会轻易出现移位的情况，增加测试车辆在承载车板上的稳定性，同时可使测试车辆上可收集到的实验数据更加准确。

技术领域

本发明属于车辆通过性性能检测技术领域，具体的说是一种自动化车辆抗震检测平台。

背景技术

车辆抗震检测就是通过将需要检测的车辆固定到特定的检测平台或者是拖车上，特定的检测平台可直接对固定完成的车辆进行振动测试，而固定在拖车上的测试车辆就是将拖车运送至特定的检测路面，然后在测试车辆上安装收集数据的传感器，在驾驶拖车在特定的路面上进行通过测试，然后就可通过传感器得到测试车辆的抗震性能结果。

现有技术中也出现了一些关于车辆通过性性能检测的技术方案，如申请号为2020108966256的一项中国专利公开了车辆通过性检测装置，。包括激光雷达模块、壳体、第一滚轮、遥控手柄、升降装置、旋转装置、通信模块以及电池模块，壳体内部为空腔结构，壳体上设有开口，第一滚轮设置在壳体底部的下方。

目前现有技术中，在现有的通过拖车测试车辆的技术中，都是通过皮带可卡扣将测试车辆安装到拖车板上，在长时间的使用观察中，发现了皮带对测试车辆进行固定时，测试车辆还是会在车板上出现晃动和移位的情况。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决在现有的通过拖车测试车辆的技术中，都是通过皮带可卡扣将测试车辆安装到拖车板上，在长时间的使用观察中，发现了皮带对测试车辆进行固定时，测试车辆还是会在车板上出现晃动和移位的问题，本发明提出的一种自动化车辆抗震检测平台。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种自动化车辆抗震检测平台，包括承载车板；所述承载车板的侧壁安装有多组电机；所述电机的输出端固接有夹取板；所述夹取板内侧壁固接有多组活塞缸；所述活塞缸内部滑动连接有活塞杆；所述活塞杆端部固接有定位杆；所述定位杆与夹取板滑动连接；相邻的所述活塞缸之间连通有第一通气管；所述定位杆的端部固接有柔性橡胶垫；在使用时先将需要测试的车辆放在承载车板的顶部，且将轮子对准夹取板，此时先使用现有的固定皮带对轮子进行固定，然后打开电机，使夹取板在承载车板的侧壁转动，进而就可与检测车辆的轮毂接触，在接触的同时部分定位杆会先与轮毂接触，还有一部分定位杆会伸入到轮毂的内部，然后关闭电机，并锁死电机，使输出端不会在发生转动，通过使用夹取板和定位杆的配合，和与现有的固定方式上增加在多个定位杆对轮毂的限位下，测试车辆就会在承载车板上不会轻易出现移位的情况，增加测试车辆在承载车板上的稳定性，同时可使测试车辆上可收集到的实验数据更加准确。

优选的，所述定位杆内部固接有固定板；所述固定板的两侧固接有一对弧形腔；所述弧形腔内部固接有第一柔性垫；所述第一柔性垫侧壁固接有顶杆；所述顶杆与弧形腔滑动连接；所述顶杆端部转动连接有橡胶空心摩擦轮；所述定位杆的顶部内侧壁滑动连接有限位杆；所述限位杆与定位杆的顶部内侧壁之间连接有弹簧；所述定位杆的内侧壁转动连接有滑轮；所述限位杆端部与橡胶空心摩擦轮的中部收集轮之间连接有拉绳；所述拉绳绕过滑轮顶部与限位杆和橡胶空心摩擦轮连接；在部分的定位杆伸入到轮毂内部的过程中，部分的橡胶空心摩擦轮会与轮毂的内侧壁接触，然后会发生转动，然后通过拉绳的连接，就会将限位杆从定位杆内部拉出，此时就可抵住轮毂，避免了定位杆与轮毂之间存在较小的缝隙，而无法有效支撑而导致的轮毂与定位杆之间会出现轻微晃动的问题。