[发明专利]一种外置式导管桨推进装置

说明书

一种外置式导管桨推进装置，包括设置在船体内部的液压动力单元、设置在船体外部的液压马达和导管桨总成，导管桨总成的顶部与船体的底部固定连接，导管桨总成的一端与液压马达的输出轴固定连接，液压马达的一号口通过一号穿舱导管与液压动力单元的出油口相连通，液压马达的二号口通过二号穿舱导管与液压动力单元的进油口相连通，一号穿舱导管与船体之间、二号穿舱导管与船体之间均设置有密封接头。本装置取消了传统穿舱传动轴系，采用2根穿舱导管连接分别位于船体内外的液压动力单元和液压马达，不仅与船体的密封性好，而且使安装位置的选取更灵活、对安装空间的要求较小，另外，降低了安装难度。

技术领域

本发明属于水下推进器技术领域，具体涉及一种外置式导管桨推进装置，适用于提高安装灵活性和与船体的密封性、降低安装难度。

背景技术

目前常规水下推进器上的螺旋桨通过桨轴插装在船体上且与设置在船体内部的动力装置传动连接，动力装置一般为柴油机，该设计和安装存在以下问题：

1、动力装置位于船体内、螺旋桨位于船体外，从动力装置到螺旋桨之间的传动轴系必须贯穿船舱，由于桨轴是高速旋转的，普通密封组件难以保证桨轴与船舱连接处的动密封性，而满足要求的密封组件结构复杂、造价较高；

2、传动链上的动力装置、桨轴、螺旋桨难以实现轴系对中，容易发生异常振动、发热和机械损失等问题，安装较为困难；

3、推进器上的动力装置、桨轴、螺旋桨依次沿船长方向串接，占用空间较大，要求船舱在其船长方向上具有较大安装空间；

4、常规水下推进器通过齿轮箱反转实现倒车，而没有配备具有反转功能齿轮箱的推进器很难解决倒车问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的上述问题，提供一种具有较高的安装灵活性和与船体的密封性、较低安装难度、对安装空间要求较小的外置式导管桨推进装置。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种外置式导管桨推进装置，所述装置包括设置在船体内部的液压动力单元、设置在船体外部的液压马达和导管桨总成，所述导管桨总成的顶部与船体的底部固定连接，导管桨总成的一端与液压马达的输出轴固定连接，所述液压马达的一号口通过一号穿舱导管与液压动力单元的出油口相连通，液压马达的二号口通过二号穿舱导管与液压动力单元的进油口相连通，所述一号穿舱导管与船体之间、二号穿舱导管与船体之间均设置有密封接头。

所述装置还包括设置在船体内部的电磁换向阀，所述电磁换向阀的A口通过一号穿舱导管与一号口相连通，电磁换向阀的B口通过二号穿舱导管与二号口相连通，电磁换向阀的P口、T口分别与液压动力单元的出油口、进油口相连通。

所述导管桨总成包括桨轴、液压马达安装座、外导管、螺旋桨组件，所述桨轴的A端插入液压马达安装座内部后与液压马达输出轴固定连接，桨轴的中部外套设有内毂体，所述内毂体的外壁通过绕其周圈均匀设置的多个支撑板与外导管的一端固定连接，所述桨轴的B端插入外导管内部后与螺旋桨组件固定连接，所述外导管的顶部固定有法兰板，所述法兰板通过连接板与船体固定连接。

所述导管桨总成还包括套设在桨轴外部的轴承座，所述轴承座位于内毂体与液压马达安装座之间，轴承座的外周通过螺栓与内毂体的外周固定连接。

所述轴承座与桨轴之间设置有轴衬套，所述轴衬套套设在桨轴外部并通过平键相连接，轴衬套的内壁通过一号密封圈与桨轴的外壁相配合，轴衬套上靠近液压马达安装座的一端外壁通过一号密封组件与轴承座上靠近液压马达安装座的一端内壁相配合。

所述内毂体与桨轴之间设置有密封环，所述密封环套设在桨轴外部并通过平键相连接，密封环的内壁通过二号密封圈与桨轴的外壁相配合，密封环的外壁通过二号密封组件与内毂体的内壁相配合。

所述一号密封圈、二号密封圈均为O形密封圈，所述一号密封组件、二号密封组件均包括2个背对背设置的唇形密封圈。