[发明专利]一种地铁车站的环控系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站的环控系统及其控制方法，所述地铁车站包括环控机房和排风道，所述环控系统包括设置于排风道内的冷却散热装置和排风机，以及设置于环控机房内的控制装置、第一水冷直膨装置和第二水冷直膨装置；所述第一水冷直膨装置和第二水冷直膨装置分别通过管道与冷却散热装置连接；所述第一水冷直膨装置包括第一壳体以及设置于第一壳体内的第一压缩机、第一水冷冷凝器、换热机构和蓄冷机构，所述第一水冷冷凝器分别与冷却散热装置、第一压缩机、换热机构以及蓄冷机构连接，所述第一压缩机分别与蓄冷机构和换热机构连接；本申请公开的环控系统，在排风道设置冷却散热装置，减少了占地面积，消除了对外围环境所带来的消极影响。

技术领域

本发明涉及地铁车站的制冷系统技术领域，特别涉及一种地铁车站的环控系统及其控制方法。

背景技术

传统的地铁车站的环控系统，一般包括冷却塔、水冷冷水机组、水冷冷水机组末端、冷却泵、阀门与管件等组件，传统的环控系统在工作过程中，普遍存在能耗高的问题，且其冷却塔一般放置于室外，占用空间大，影响环境美观，且冷却塔工作时所产生的噪声会对环境带来消极影响。

此外，传统的带蓄冷功能的空调机组，蓄冷环节与放冷环节至少需要两种以上换热介质，因此需要中间板换，导致系统结构复杂；此外，多种介质带中间板换导致能量梯度大，蓄冷时蒸发温度低，导致蓄冷运行时制冷系统能效低。

可见，现有技术还有待改进和提高。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种地铁车站的环控系统，在排风道设置冷却散热装置，减少了占地面积，消除了对外围环境所带来的消极影响。

为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：

一种地铁车站的环控系统，所述地铁车站包括环控机房和排风道，所述环控系统包括设置于排风道内的冷却散热装置和排风机，以及设置于环控机房内的控制装置、第一水冷直膨装置和第二水冷直膨装置；所述第一水冷直膨装置和第二水冷直膨装置分别通过管道与所述冷却散热装置连接；所述冷却散热装置、排风机、第一水冷直膨装置和第二水冷直膨装置分别与所述控制装置电性连接；所述第一水冷直膨装置包括第一壳体，所述第一壳体上开设有第一进风口和第一出风口，所述第一壳体内设置有第一压缩机、第一水冷冷凝器、换热机构和蓄冷机构，所述第一水冷冷凝器分别与冷却散热装置、第一压缩机的输出端、换热机构的输入端以及蓄冷机构的输入端连接，所述换热机构的输出端与第一压缩机的输入端连接，所述蓄冷机构的输出端分别与换热机构的输入端以及第一压缩机的输入端连接；所述换热机构用于对空气进行降温。

所述的地铁车站的环控系统中，所述换热机构包括第一直膨换热器、放冷换热器、第一电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和第一风机；所述第一风机设置于所述第一直膨换热器和所述放冷换热器的出风侧；所述第一电磁阀的一端与所述第一水冷冷凝器连接，第一电磁阀的另一端与所述第一直膨换热器的输入端连接，所述第三电磁阀分别与所述第一直膨换热器的输出端以及所述第一压缩机的输入端连接；所述放冷换热器的输入端分别与蓄冷机构的输出端连接，所述第四电磁阀分别与所述放冷换热器的输出端以及所述第一压缩机的输入端连接；所述第一电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀以及第一风机分别与所述控制装置电性连接。

所述的地铁车站的环控系统中，所述蓄冷机构包括蓄冷装置、第二电磁阀、第一储液器、冷媒提升泵、第一节流装置、温度传感器、第五电磁阀和第六电磁阀；所述蓄冷装置的一端与所述第一储液器连接，蓄冷装置的另一端与所述第一压缩机的输入端连接，所述第一储液器通过所述第二电磁阀与所述第一水冷冷凝器的输出端连接，所述第一储液器通过所述第五电磁阀以及所述冷媒提升泵与所述放冷换热器的输入端连接，所述第一节流装置设置于所述冷媒提升泵与所述放冷换热器之间；所述第三电磁阀通过第一管路与第一压缩机的输入端连接，所述第四电磁阀通过第二管路与第一管路连通，所述第六电磁阀设置于所述第二管路上；所述温度传感器设置于所述蓄冷装置内，用于检测所述蓄冷装置的蓄冷温度；所述冷媒提升泵、温度传感器、第二电磁阀、第五电磁阀以及第六电磁阀分别与所述控制装置电性连接。