[发明专利]适于电驱动装置的航空机轮用加长导轨组件及其设计方法

说明书

适于电驱动装置的航空机轮用加长导轨组件及其设计方法。所述加长导轨的总长度为258mm，其中原有长度为200mm、延长段的长度为58mm。延长段中包括轮毂内加长段和轮毂外伸出段；所述轮毂内加长段为10mm，轮毂外伸出段为48mm。多个加长导轨的内端均布并固定在航空机轮轮毂内腔的加长导轨安装块上。机轮电驱动装置中的齿圈套装在各加长导轨的轮毂外伸出段上，并使各加长导轨分别嵌入所述齿圈内表面的卡槽内；所述各加长导轨的内表面与该卡槽的槽底表面相贴合，当所述齿圈转动时带动各加长导轨同步转动，从而带动机轮转动。本发明适用于目前大多数支线飞机的加装改造，通用性、适配性强，日常操作维护简单，且换装改造成本较低、风险小，具有很高的市场价值。

技术领域

本发明涉及航空刹车机轮技术领域，具体是适于电驱动装置的航空机轮用加长导轨组件及其设计方法。

背景技术

刹车主机轮与轮胎配套，安装于飞机主起落架上，用于支撑飞机，承受飞机起飞、着陆、地面滑行、转弯载荷。飞机着陆时，在刹车控制系统的作用下进行制动刹车，保证飞机在规定的滑行距离内刹停飞机，吸收飞机水平方向的动能。

航空机轮轮毂安装有导轨，刹车装置上的动盘与机轮轮毂上的导轨配合，当飞机滑行时，机轮在地面滚动，刹车装置上的动盘随航空机轮同步转动，而装在刹车壳体上的静盘相对静止不转动，动盘与静盘产生相对转动。飞机刹车时，高压刹车油进入活塞腔，活塞在刹车压力的作用下向前移动，将静止的静盘压向转动的动盘，此时，随航空机轮转动的动盘和静盘之间产生摩擦力矩，通过导轨传给机轮组件，使航空机轮制动，由飞行速度减速到零。当松开刹车时，刹车压力释放，动盘和静盘松开，不再产生摩擦力矩，从而航空机轮解除刹车。动盘的外圆上均匀分布键槽，每个键槽铆装有一个动盘钢夹。动盘钢夹与航空轮毂上导轨配合，使动盘随航空机轮一起转动，并可沿轴向滑动和传递扭矩。如图1所示，现有导轨用于传递动盘组件和轮毂之间的扭矩，从而实现机轮制动。现有导轨2安装在航空机轮轮毂1的内侧，长度一般不超过航空机轮轮缘，导轨在刹车时传递刹车盘摩擦力矩，将航空机轮由一定速度减速为零，但无法拖动飞机，无法将航空机轮的速度由零加速到一定速度。

飞机在地面上的滑行和转弯一般依靠发动机反推或者牵引车，发动机燃油消耗大，且产生噪音，易对周围环境造成污染，牵引车拖动会加大机场管理费用，同时存在安全隐患。本发明提出适于电驱动装置的航空机轮用加长导轨组件及其设计方法，通过在地面上使用电驱动装置，能够将航空机轮速度由零加速到一定速度，从而在地面不借助发动机及牵引车的情况下，实现机轮的前进及转弯功能。

在公开号为CN110540021A的发明创造中公开了一种用于输送机的柔性加长导轨组件。如图2所示，该发明涉及输送设备技术领域，包括上下平行设置的两条柔性轨，且两柔性轨之间连接有若干支撑柱，柔性轨可在水平方向上按需求进行弯曲。也可以根据需要将任意一个或几个支撑柱固定，从而实现预设的弯曲轨迹。

如图2所示，该发明结构的柔性轨之间仅靠支撑柱连接，具有一定柔性，仅能延加长导轨方向传输物品，无法当做承载结构。航空机轮作为飞机停机、滑行时的主要承力件，需要承载上百千牛顿的径向、侧向载荷，因此该发明的柔性加长导轨结构不适用于航空机轮结构。

在公开号为CN110406358A的发明创造中公开了一种加长导轨组件和车辆。如图3所示，所述加长导轨组件包括：用于连接车体的第一支架和加长导轨，该加长导轨的一端与所述第一支架相连。该加长导轨内形成有向下敞开的导槽。还包括有用于连接车体的第二支架，所述第二支架与所述加长导轨的另一端相连。该发明提出的加长导轨组件为第一支架和第二支架的中间连接机构。该加长导轨组件结构用于车辆塞拉门，起到引导塞拉门开闭的作用，不具备传递扭矩的功能，因此该发明的柔性加长导轨结构不适用于航空机轮结构。