[发明专利]一种碳罐控制阀敲击声优化方法

说明书

本发明公开了一种碳罐控制阀敲击声优化方法，其包括如下步骤：S1，分别对同一车型的多台车辆的碳罐控制阀敲击声进行主观评价和客观测试；S2，分析得到主观评价和客观测试的相关性公式，根据相关性公式得到主观评价达到设定值时的碳罐控制阀敲击能量阈值；S3，建立碳罐控制阀的分析模型，在碳罐和碳罐控制阀之间设有膨胀腔，基于S2得到的碳罐控制阀敲击能量阈值确定膨胀腔的容积和布置位置。其能够降低碳罐控制阀敲击声水平，提升车内声品质。

技术领域

本发明涉及汽车NVH，具体涉及碳罐控制阀敲击声优化方法。

背景技术

随着排放法规越来越严苛，新能源汽车是必然的趋势，但因为一些技术瓶颈问题，燃油车依然是当前社会的主力。由于燃油具有易挥发的特点，在燃油系统中常常会存在大量的燃油蒸汽，这些燃油蒸汽一旦不加抑制排放到大气中必然会对环境造成巨大的危害，因此当前在供油系统上安装碳罐来吸附燃油蒸汽以减小蒸发排放。碳罐控制阀也被广泛应用于汽车上，其作用是控制再生气流的流量，将燃油蒸汽引入进气歧管，并利用该气流实现活性炭的再生。

目前碳罐控制阀多采用电磁阀，敲击声主要有两类：一、电磁阀的工作噪声，电磁阀在工作时，发动机电子控制模块通过输出脉宽信号控制电磁阀的通断，柱塞打开，柱塞在打开和落座过程中，与其他零部件发生作用，产生冲击噪声。并且由于国六车型设计流量大，柱塞开启行程较长，蒸发系统检测要求阀座密封性好，需回位弹簧弹力较高，这会使其工作噪音相对较高，产品设计时，通过在柱塞两端采用橡胶结构，以降低敲击噪音并提高密封效果。二、管路的气体脉动噪声，电磁阀通-断-通过程中，在管路中产生气体脉动，脉动冲击管路形成振动，在车内产生敲击噪声。

现在常见的控制碳罐控制阀敲击声的方法为将阀体悬空安装在软管上，避免敲击声音的传递，该方法只能减弱碳罐控制阀本体敲击能量的传递，即上述第一类敲击噪声，但对气体脉冲产生的冲击无效果，且因碳罐控制阀至碳罐管路较长，全部悬空处理不现实，对于结构声的隔离难度较大。如要解决第二类敲击噪声，也可采用橡胶管代替尼龙管，但增加成本较多，且存在燃油泄漏等风险。

碳罐控制阀敲击声频率较宽，在问题评价时，只评价单一频率不能完全反应主观感受，且会存在误导问题评价结果的可能，急需一种针对碳罐控制阀敲击声的评价及优化方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种碳罐控制阀敲击声优化方法，其能够降低碳罐控制阀敲击声水平，提升车内声品质。

本发明所述的碳罐控制阀敲击声优化方法，其包括如下步骤：

S1，分别对同一车型的多台车辆的碳罐控制阀敲击声进行主观评价和客观测试；

S2，分析得到主观评价和客观测试的相关性公式，根据相关性公式得到主观评价达到设定值时的碳罐控制阀敲击能量阈值；

S3，建立碳罐控制阀的分析模型，在碳罐和碳罐控制阀之间设有膨胀腔，基于S2得到的碳罐控制阀敲击能量阈值确定膨胀腔的容积和布置位置。

进一步，所述S1中的主观评价具体为：采用10制评分方法，分数越高代表满意度越高，由评价人员根据主观感受对车辆的碳罐控制阀敲击声进行打分；

客观测试具体为：在车内驾驶员右耳位置布置传感器采集测试数据，对测试数据进行1/3倍频程的频谱分析，得到碳罐控制阀敲击声能量段的频谱幅值，选取对敲击声影响最大的频率并计算出该频率对应的敲击能量。

进一步，所述膨胀腔的容积确定具体为：在分析模型中以膨胀腔的容积作为单一变量，采用CAE分析软件分析碳罐控制阀敲击能量随膨胀腔的容积变化的变化趋势，保证敲击能量不大于S2的碳罐控制阀敲击能量阈值，并综合成本考虑，确定膨胀腔的容积。