[发明专利]一种电动两轮摩托车两挡变速换挡结构

说明书

本发明提供一种电动两轮摩托车两挡变速换挡结构，包括电机轴、输出轴、同轴固联的低速挡盘齿轮和低速挡二级输入齿轮，电机轴上同轴固联有低速挡输入齿轮和高速挡输入齿轮，所述低速挡输入齿轮与低速挡盘齿轮啮合，输出轴上固定连接有低速挡输出齿轮和高速挡输出齿轮，低速挡输出齿轮与低速挡二级输入齿轮啮合，高速挡输出齿轮与高速挡输入齿轮啮合，低速挡盘齿轮、低速挡二级输入齿轮、低速挡输入齿轮和低速挡输出齿轮中的任一低速挡齿轮为单向齿轮，高速挡输入齿轮和高速挡输出齿轮中的任一高速挡齿轮为单向齿轮。本申请结构简单，有利于电动两轮摩托车高低两挡快速换挡。

技术领域

本发明涉及变速齿轮装置技术领域，具体涉及一种电动两轮摩托车两挡变速换挡结构。

背景技术

随着社会的发展和环保出行的需求，电动摩托车尤其是两轮电动摩托车作为一种绿色环保、价格便宜、上手快、行驶费用低等诸多优点的经济环保型交通工具，已经越来越多的进入到人们的生活中。

电动摩托车在使用过程中需要调节速度，目前主要是通过调节输入电机的电压或电流的大小，从而改变电机的转动来实现电动摩托车变速。但通过电压或电流调节电动摩托车速度，在电动摩托车调节至低速时，电机低速运转，电机输出的功率和扭矩相应变小，使得电动摩托车在上坡过程中无力，导致电动摩托车在坡度较大时无法上坡，十分影响电动摩托车的使用。同时电动摩托车在上坡电流放大，电机将会快速发热温度升高，使得电机和控制系统容易烧毁，造成电动机的损坏。

目前，有使用变速箱中输入齿轮与传动齿轮啮合，通过与传动齿轮同轴连接的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮传动，带动一挡从动齿轮和二挡从动齿轮转动，从而实现将电机的速度改变之后传出。但本发明的发明人经过研究发现，这种方式存在换挡时机械传动复杂，不利于电动车快速换挡的问题。

发明内容

针对现有使用变速箱中输入齿轮与传动齿轮啮合，通过与传动齿轮同轴连接的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮传动，带动一挡从动齿轮和二挡从动齿轮转动，来实现将电机的速度改变之后传出，但存在换挡时机械传动复杂，不利于电动车快速换挡的技术问题，本发明提供一种电动两轮摩托车两挡变速换挡结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种电动两轮摩托车两挡变速换挡结构，包括电机轴、输出轴、同轴固联的低速挡盘齿轮和低速挡二级输入齿轮，所述电机轴上同轴固联有低速挡输入齿轮和高速挡输入齿轮，所述低速挡输入齿轮与低速挡盘齿轮啮合；所述输出轴上固定连接有低速挡输出齿轮和高速挡输出齿轮，所述低速挡输出齿轮与低速挡二级输入齿轮啮合，所述高速挡输出齿轮与高速挡输入齿轮啮合；所述低速挡盘齿轮、低速挡二级输入齿轮、低速挡输入齿轮和低速挡输出齿轮中的任一低速挡齿轮为单向齿轮，所述高速挡输入齿轮和高速挡输出齿轮中的任一高速挡齿轮为单向齿轮。

进一步，所述低速挡输出齿轮为低速挡输出单向齿轮，所述低速挡输出齿轮的外圈齿与低速挡二级输入齿轮啮合，所述高速挡输出齿轮为高速挡输出单向齿轮，所述高速挡输出齿轮的外圈齿与高速挡输入齿轮啮合，所述低速挡输出单向齿轮和高速挡输出单向齿轮的单向方向为同向布置。

进一步，所述低速挡输出齿轮和高速挡输出齿轮的内圈与输出轴的外圆周面固定连接。

与现有技术相比，本发明提供的电动两轮摩托车两挡变速换挡结构简单，有利于电动两轮摩托车高低两挡快速换挡，具体当需要换高速挡前行时，电机轴带动高速挡输入齿轮同步顺时针转动，高速挡输入齿轮通过高速挡输出齿轮带动输出轴逆时针转动传出扭矩；当需要换低速挡前行时，电机轴通过低速挡输入齿轮带动同轴固联的低速挡盘齿轮和低速挡二级输入齿轮顺时针转动，低速挡二级输入齿轮通过低速挡输出齿轮带动输出轴逆时针转动传出扭矩。

附图说明

图1是本发明提供的电动两轮摩托车两挡变速换挡结构示意图。