[发明专利]一种预应力沉管隧道管节建造方法

说明书

本发明提供了一种预应力沉管隧道管节建造方法，在干坞内绑扎管节底板钢筋，铺设预应力张拉的套管及钢绞线，浇筑管节底板混凝土；施工管节侧墙及中隔墙钢筋混凝土；绑扎管节顶板钢筋，铺设预应力张拉的套管及钢绞线，浇筑顶板混凝土；施工管节两端封门结构；钢绞线锁定在管节侧墙上的锚固端内，管节混凝土强度达到设计值后，顶板、底板的钢绞线同时在中隔墙处由张拉端水平张拉，到达张拉预定值后，锁定钢绞线；在预埋套管内注浆，套管封堵，锚具手孔封堵；施工管节外防水层，管节干坞内起浮，安装舾装构件，准备管节浮运。本发明适应于更大跨度的钢筋混凝土管节，沉管隧道适应性增强；可提高管节的耐久性，并且可大大降低沉管隧道总造价。

技术领域

本发明属于沉管隧道工程技术领域，特别涉及一种预应力沉管隧道管节建造方法。

背景技术

我国江河湖海众多，水系发达，内陆水域面积达17.47万平方公里，渤海湾等海域面积达到0.5万平方公里，江河湖海岸线总长达46万公里。中国有300个人口过百万的城市，其中98％都是依江而建，靠河而兴，河流给城市带来发展的同时，也将城市分割，这一定程度上制约了国家整体交通路网的形成和城市快速发展。

随着我国经济的高速发展，隧道修建技术的日臻完善，国家对资源节约、用地节省和环保意识的不断增强，沉管隧道方案也逐渐被国人接受，并已在多处付诸实施。

沉管隧道是经管节预制、拖航浮运、沉放对接、基础处理、回填覆盖等工序建成的水下隧道。其顶部覆土浅、隧道长度短、与水域两岸道路衔接更灵活，修建成功后，可大大节约中心城区土地资源，是城市修建内河水下隧道的主要方法之一。

国内沉管隧道管节主要为钢筋混凝土管节，钢筋混凝土管节存在以下问题：

1)管节结构计算过程中，既需要考虑结构抗浮，结构厚度不能太厚，又要考虑结构承受巨大外部水土压荷载，主筋计算配筋量大。结构厚度1.2～1.4m，需要配置直径32mm钢筋间距100mm上下2～3排，钢筋非常密，混凝土灌注振捣极不方便，施工劳动强度高。

2)沉管隧道荷载大，结构跨度大，结构厚度有限，隧道顶底板两端均需要设置多道抗剪箍筋，箍筋非常密，混凝土灌注振捣极不方便，施工劳动强度高。

3)由于沉管隧道埋深大，不完全统计，大多断面含钢量超过了250～300kg/m³，远远超过了普通的地下工程含钢量150～180kg/m³，给工程造成了巨大的浪费。

4)难以适应大跨结构。如深圳-中山海底隧道工程，双向八车道，钢筋混凝土断面的准永久荷载结构裂缝宽度计算严重超规范限制要求，目前采用钢壳混凝土管节，大大地增加了工程造价。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种预应力沉管隧道管节建造方法，适应于更大跨度的钢筋混凝土管节，沉管隧道适应性增强；可提高管节的耐久性，并且可大大降低沉管隧道总造价。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明提供了一种预应力沉管隧道管节建造方法，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，在干坞内绑扎管节底板钢筋，在所述管节底板铺设预应力张拉的套管及钢绞线，浇筑管节底板混凝土；

步骤S2，施工管节侧墙及管节中隔墙钢筋混凝土；

步骤S3，绑扎管节顶板钢筋，在所述管节顶板铺设预应力张拉的套管及钢绞线，浇筑管节顶板混凝土；

步骤S4，施工管节两端封门结构；

步骤S5，将所述钢绞线锁定在位于所述管节中隔墙两侧的所述管节侧墙上的锚固端内，管节混凝土强度达到设计值后，所述管节顶板、管节底板的所述钢绞线同时在所述管节中隔墙处由张拉端水平张拉，到达张拉预定值后，锁定所述钢绞线；